엔진은 끊임없이 돌고 있고 D는 말 그대로 주행 기어입니다. 클러치가 물려있는 상태에요. 그렇기 때문에 상시적으로 동력이 전달되고 있는 상황입니다. 다만 그 동력이 미미한 수준이라 브레이크 밟고 있으면 멈춰있는 것 뿐이죠.
D에 놓고 브레이크 밟고 있다가 N으로 기어 바꾸시면 차에서 뭔가 힘이 빠지는(?) 느낌을 받으실 수 있을겁니다.
이걸 뭐라고 설명해드려야 할지^^; 클러치가 없어지면서 생긴 현상이라고 하면 이해하기 쉬울까요? 수동차량도 마찬가지로 1단 기어 넣고 액셀에서 발 떼고 있어도 이론상 차는 나갑니다. 다만 초반 토크가 부족해 시동이 꺼져버리지요. 오토 차는 시동이 꺼지지 않게 엔진 회전수와 클러치를 자동으로 조작해주다보니 시동이 꺼지지 않고 반쯤 클러치가 물린 상태로 차가 앞으로 나아가는겁니다. 구조적인 문제를 생각해보시면 쉽게 이해하실 수 있을거에요. from CLiOS
엔진은 시동을 거는 순간부터 계속 돌아갑니다. 안그럼 시동이 꺼지죠
엑셀을 밟으면 엔진의 회전수가 증가합니다.
기본적으로 시동을 걸면 보통 800rpm 정도 속도로 엔진이 돌아가는데
엔진은 돌아가나 차가 멈춰있을때는 엔진과 바퀴를 분리해서 뱌퀴가 굴러가지 않게 해야할 필요가 있습니다. 이때가 N모드이구요
D로 두면 엔진과 바퀴가 연결이 되어서 차가 움직이기 시작합니다. 엑셀을 안밟으면 800rpm 만큼의 속도만 전진하겠죠 속도를 높이려면 엔진 회전수를 높여서 빨라지는 거구요
브레이크를 밟아서 차가 멈췄는데 엔진은 계속 바퀴를 굴리려고 한다면 무리가 갈테니 브레이크를 밟는동안은 엔진과 바퀴가 떨어지는겁니다. 이게 클러치의 역할이구요
이유는 다른 분께.. ㅠㅠ
기어는 d니까 엔진에 물려서
동력이 전달돼서......움직이죵
from CLiOS
D에 놓고 브레이크 밟고 있다가 N으로 기어 바꾸시면 차에서 뭔가 힘이 빠지는(?) 느낌을 받으실 수 있을겁니다.
구조적인 문제를 생각해보시면 쉽게 이해하실 수 있을거에요.
from CLiOS
http://www.haedongauto.com/index.php?mid=autoshop_info&page=1
(목록 아래쪽에 자동변속기 클러치 관련글이 몇가지..)
자동차도 시동이 안꺼지도록 노력을 하구요
브레이크 떼면 저절로 나갑니다.
수동도 기어 넣으면 엑셀 안밟아도 저절로 나갑니다.
단지 브레이크 밟을 때 클러치 없으면 시동이 꺼짋준.. ＊
엑셀을 밟으면 엔진의 회전수가 증가합니다.
기본적으로 시동을 걸면 보통 800rpm 정도 속도로 엔진이 돌아가는데
엔진은 돌아가나 차가 멈춰있을때는 엔진과 바퀴를 분리해서 뱌퀴가 굴러가지 않게 해야할 필요가 있습니다. 이때가 N모드이구요
D로 두면 엔진과 바퀴가 연결이 되어서 차가 움직이기 시작합니다. 엑셀을 안밟으면 800rpm 만큼의 속도만 전진하겠죠 속도를 높이려면 엔진 회전수를 높여서 빨라지는 거구요
브레이크를 밟아서 차가 멈췄는데 엔진은 계속 바퀴를 굴리려고 한다면 무리가 갈테니 브레이크를 밟는동안은 엔진과 바퀴가 떨어지는겁니다. 이게 클러치의 역할이구요