안녕하세요.

 

#2 를 언제 쓰게 될지 모르지만, 쓰게 될 수 있으면 써보도록 하겠습니다.

 

 

개초보가 써보는 초보들을 위한 노하우? 

 

 

제가 쓰는거 중에 틀린게 있다면 더 고수님들이 바로 잡아주실 겁니다.

 

 

 

 

1. 주행중엔 끝차로을 가급적이면 이용하지 말자

 

 

주행하다 보면 끝차로에서 합류하던지, 빠져나가던지, 택배 트럭이던지, 택시가 손님을 잡던지 내리던지

 

끝차선에서 문제가 발생하는 경우가 왕왕 있더라구요.

 

 

특히나 합류하는 차들은 다짜고짜 머리 부터 들이미는 경우가 허다해서

 

달리다보면 깜짝 깜짝 놀랄때가 많더라구요.

 

 

그래서 차가 막혀있거나, 신호에 걸렸거나 해서 길을 찾아서 주행할때는 어쩔 수 없지만

 

그냥 시원 시원하게 달릴때는 가급적이면 끝차로로 달리지 않는게 좋은 듯 합니다.

 

 

 

만일 1-2-3 차로가 있는 도로라면 2차로로 달리는게 좋을 것 같고

 

1차로 주행이 불법이라곤 하지만 1-2 차로가 있는 도로라면 1차로로 달리는게 좋을 것 같고 합니다.

 

 

물론 정 어쩔 수 없을때는 끝차로로 달릴 수 밖에 없지만

 

항상 뭔가 튀어나올 수 있다는 생각을 염두해 두시면서 운전하는게 좋을 듯 합니다.

 

 

 

 

2. 뒷 브레이크 조심해서 쓰자

 

뭐 써도 된다, 안써도 된다 말이 서로 다 다른데

 

저는 파주 트랙에서 강사님이 뒷브레이크는 제동의 의미로 쓰는게 아니라는 말을 신뢰하여

 

딱히 리어 브레이크는 안쓰는 편입니다.

 

 

 

다만 나인티나 몬스터는 충분히 브레이크 성능이 좋기 때문에 아예 쓰질 않고

 

SR400 은 그만큼의 브레이킹이 나오지 않기 때문에

 

 

급하게 브레이크를 잡을때는 리어부터 살짝 밟고, 앞 브레이크를 잡습니다.

 

따닥 하는 스타일으로 말이죠. 발-손 이런식으로 따닥~

 

 

토형님이 알려주신 방법입니다.

 

그럼 하중 이동에 의해서 조금 더 안정적으로 제동이 되니까요.

 

 

 

뭐 여튼 저는 리어 브레이크를 전혀 안씁니다만

 

써야 된다는 사람들도 많고, 꼭 쓰실거라면

 

감을 확실히 알고 쓰셔야 합니다.

 

 

 

앞 브레이크도 한계치 이상되면 lock 이 걸리지만 (abs 가 있으면 안걸리는 걸로 알고 있습니다)

 

뒷 브레이크도 한계치 이상되면 lock 이 걸리기 때문에 바로 바이크가 옆으로 밀립니다.

 

 

 

어느 정도를 잡아야 lock 이 걸리는지 아는게 아니라면 굳이 쓸 필요가 있을까? 라는 생각이 들긴 합니다만

 

여튼 쓸거면 잘 써야 된다~ 라고 생각합니다.

 

 

 

 

3. 유턴은 반드시 평지에서 하자

 

저는 SR400 은 제꿍은 없었고, 나인티는 제꿍 한번 있었습니다.

 

SR400 은 사실 가벼운 바이크라 딱히 제가 SR400 의 무게를 감당 못하고 그런건 없었는데

 

나인티 같은 경우는 경사로에서 유턴하다가

 

 

한번 쏠리니까 200kg 이상의 그 무게가 감당이 안되더군요.

 

 

주변 지인분들이 예전부터 넘어지는거 잡으려고 하다가 허리 나간다고 하길래

 

조금 버텨보다가 도저희 안될거 같아서 그냥 전 포기하고 놨습니다.

 

 

 

그래서 제꿍 한번 했는데요.

 

 

 

사실 평지라면, 제꿍할 일이 거의 없겠죠.

 

아주 천천히 그냥 발 대면서 돌아도 되니까요.

 

 

 

다만 유턴시에 제꿍하는건 생각보다 빠른 속도였듯, 혹은 천천히 도는데 자동차나 뭐 그런 애들이 빵빵대니

 

쫓기는 마음에 서두르다가 넘어지거나 뭐 그렇지 않을까 싶거든요.

 

 

 

 

여튼 뭔가 내가 바이크를 잘 다룰 수 있다는 생각이 들때가 아니라면

 

조금 더 돌아가더라도

 

조금 더 귀찮더라도

 

 

 

반드시 넓은 평지가 나올때까지 진행해서 유턴하시면 제꿍할 확률이 매우 줄어들겁니다.

 

 

 

특히 유턴이 아니라 언덕에서 저속으로 (앞에 차가 밀렸든 뭔 이유든 간에) 올라가다 서다 

 

반복하다가 제꿍하시는 분들도 있던데

 

 

그건 직진에서의 반클러치 출발을 좀 더 연습하시면 될 듯 합니다.

 

 

어짜피 수동차도 오르막에서 걸렸을때 연습하는것처럼 그런 연습이 필요할 듯 합니다.

 

 

 

반클러치는 어디가 안전지점인지 정확하게 감이 오기 전까지는 걍 스로틀 충분히 돌려가면서

 

클러치를 살살 놓으면서 튀어나가는 감도를 익혀보면 되지 않을까 싶습니다.

 

물론 안전하게 확보된 공간에서 해서 감을 잘 익혀야 겠죠.

 

 

 

 

 

 

4. 좌회전, 우회전할때 핸들을 많이 돌리지 말자

 

뭐 바이크 마다 조금씩 다르긴 할텐데, 초보일수록 핸들을 돌려서 코너를 돌려는 성향이 조금 있다고 생각합니다.

 

고수라고 해서 핸들을 아예 조정하지 않는 건 아닙니다만

 

 

 

정지 상태에서 신호를 받고, 핸들을 꺽은 상태에서 스로틀을 땡기면 뒷바퀴가 밀어주니 슬립을 할 수도 있거든요.

 

저도 맨 처음에 이렇게 슬립을 했었구요.

 

 

 

그 뒤부터는 핸들을 과도하게 꺽지 않고, 코너를 도는 뭐 딱히 연습이라기 보다

 

그냥 코너 돌때 그런건 좀 의식해서

 

핸들을 과도하게 틀지 않고

 

스로틀도 또 과도하게 땡기지 않고

 

 

 

 

그러다 보면 숏코너든, 롱코너든 

 

트랙 타듯이 공략하는게 아닌

 

 

 

걍 안전하게 어떻게 타면 되겠다? 정도의 감은 다들 생기지 않을까 싶습니다.

 

 

 

 

다만 난 진짜 빠르게 날렵하게 코너를 공략하고 싶다 그러면

 

트랙도 다니시면서 열심히 테크닉을 연마하시면 되는거고

 

 

 

난 걍 안전하게만 코너를 공략하고 싶다 그러면

 

본인이 느낀대로 안전하게 타면 되지 않을까? 싶네요.

 

 

 

 

전 그냥 전자와 후자를 약간 조합해서

 

안전하게 코너 탈곳에선 걍 안전하게만 타고

 

좀 넓직 넓직하니 도로나 시야가 확보되서 재미를 순간 즐길 수 있겠다 싶으면 좀 그렇게 타보고

 

하는 편입니다.

 

 

 

 

5. 풀 브레이킹 연습을 하자

 

자동차에서도 굉장히 중요한데

 

바이크도 풀 브레이킹 연습을 해보는건 의미가 있을 듯 합니다.

 

 

 

그냥 좀 공간 안전하게 확보된 곳에서

 

10km 일때 달리다가 진짜 그냥 앞브레이크를 꽉 잡아보고

 

20km 일때 달리다가 해보고

 

30km 일때 달리다가 해보고

 

40km 일때 달리다가 해보고

 

 

 

그런식으로 풀 브레이킹을 해보고, 그 느낌과 감을 익혀보는게 좋다고 생각합니다.

 

 

 

저는 나인티나 몬스터 탈때 신호 걸리면

 

지금도 가끔씩 30~40km 에서 풀 브레이킹 해보곤 하거든요.

 

 

 

그런 연습과 경험들이 위급상황에서 발휘되어 위기를 벗어날 수도 있습니다.

 

 

 

자동차도 풀브레이킹 걸고, ABS 가 거의 대부분 있기 때문에 핸들락이 되지 않으니

 

그 상태에서 스티어링을 컨트롤해서 콘을 빠져나가는 뭐 그런 연습들도 하거든요.

 

 

그런것들이 무의미한거 같아도 여튼 어떤 극한 상황에서 순간적으로 컨트롤을 할 수 있게 되는 

 

뭐 그런 경험이 아닌가 싶거든요.

 

 

 

 

여튼 저는 반드시 자동차나 바이크나 풀 브레이킹을 경험해서 어떤 느낌인지 꼭 알아야 된다고 생각하긴 하는데

 

뭐 모르겠습니다.

 

바이크는 타는 방법이 다들 제각각이라서 말이죠.

 

 

 

 

6. 남의 말 듣지 말자

 

경험자들의 말이 엄청 많죠.

 

 

저도 이런 저런 모임들에 나가다보니 이런 저런 말들을 듣게 되는데

 

뭐랄까?

 

 

전 자동차 운전할때 프로 드라이버나 각 브랜드 인스트럭터들한테 운전을 좀 많이 배운편이라 그런지

 

 

 

기본적으로 프로가 하는 말 아니면 잘 안 믿는 편이예요.

 

 

 

자동차쪽에서도 개소리 하는 사람이 워낙 많아서

 

바이크도 그 사람 말이 개소리인지 아닌지는 뭐 알때도 있고 모를때도 많지만

 

여튼 아마추어 로서 같은 아마추어가 하는 말은 잘 안듣는 편입니다.

 

 

 

다만 주변 지인들과 같이 토론 아닌 토론 같은건 많이 하죠.

 

어쨌든 바이크라는게 물리적인 법칙을 벗어날 수는 없는거고

 

 

또 경력이 긴 분들이 겪었던 경험들, 제가 가진 의문들 뭐 그런것들을 종합적으로 해서

 

 

단순히 지인분들이 제게 가르쳐주는게 아닌 (뭐 그런것들도 있긴 있지만) 같이 토론 비스무리 하게 하고

 

뭐 그런편인데요.

 

 

 

 

여튼 중요한건 그런거 같아요.

 

 

 

어쨌든 가장 효과적으로 타는 방법은 있을겁니다.

 

자동차든, 바이크는 가장 효과적으로 타는 방법은 다들 정해져있을텐데

 

 

그건 트랙에서 초단위 경쟁을 할때 얘기인기고

 

 

 

공도에서는 가장 중요한것이 안전이기 때문에

 

그 안전을 베이스로 한 가장 효과적으로 타는 방법은 개개인마다 다를 거라 생각하거든요.

 

 

 

 

다만 기본적으로 운전이라는 하나의 테크닉으로 접근했을때 그걸 어느 정도의 단계까지 익혀놓으면

 

공도에서도 훨씬 더 안전하고 재미있게 탈 수 있다고 생각하지만

 

 

 

그건 충분 조건이지 필요조건이라고 까지는 생각하지 않습니다.

 

 

 

다만 위급 상황이라는게 누구에게 언제 닥칠지 모르는데, 그런 위급 상황에서는 운전이라는 테크닉에 좀 더 능숙한 사람들이 

 

탈출할 수 있는 확률은 더 높겠죠.

 

 

 

 

여튼 결론적으로 안전하게 나만의 방법이 있고, 다른 사람들과 이런 저런 토론과 나의 경험을 믹싱해서

 

새로운 방법도 만들어 나가고 그럼 모르겠지만

 

 

 

단순히 나는 A 로 타고 있었는데, 누군가 "야 A 는 아니지, B 로 타야지" 라는 말을 맹목적으로 들을 필욘 없다고 생각합니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

몇개 운전하면서 요런거 조심해야 겠다 그런게 있었는데

 

실제로 글을 쓰다보니 생각나는게 별로 없네요.

 

 

다음에 또 뭔가 생각나면 #2 를 써볼께요.

 

 

그리고 고수님들이 봤을때

 

이건 좀 틀린 말이다 그런거 있음 지적해 주셔도 좋구요~

 

 

 

저도 초보지만, 초보분들 다 같이 화이팅!!!

 

항상 안전운전이 최고입니다.

 

감사합니다.