제목은 아반떼 스포츠 수동시승기지만
내용은 GDI엔진에 대한 구조적인 문제와 그에 대한 어느 정도의 해결방법이
차알못인 저에게도 쉽게 알 수 있도록 설명되어 있어서 개인적으로 괜찮은 동영상이라고 생각되어 링크를 걸어봅니다.
결국 GDI엔진의 구조적인 한계 때문에 좀더 오래 엔진을 쓰기 위해서는 고급유를 써야한다는 결론을 내던데 회원님들이 생각하기에는 어떤지 궁금합니다.
제목은 아반떼 스포츠 수동시승기지만
내용은 GDI엔진에 대한 구조적인 문제와 그에 대한 어느 정도의 해결방법이
차알못인 저에게도 쉽게 알 수 있도록 설명되어 있어서 개인적으로 괜찮은 동영상이라고 생각되어 링크를 걸어봅니다.
결국 GDI엔진의 구조적인 한계 때문에 좀더 오래 엔진을 쓰기 위해서는 고급유를 써야한다는 결론을 내던데 회원님들이 생각하기에는 어떤지 궁금합니다.
도요타 혼다만 봐도...
고급유 넣을 때는 안 나더군요.
영상 본문에도 여러번 나오듯이 사실 가솔린 직분사보다 사실 디젤엔진에서 훨씬 심각한 문제가 카본축적인데, 제가 지금 현대 1세대 커먼레일 엔진을 약 13년째 타고 있는데 슬러지 문제가 그리 심각하지 않거든요. 그런데 가솔린의 경우에는 압축비도 낮고 하기 때문에 더 문제가 크지 않을거라고 봅니다.
자주 트랙 주행을 하시거나 와인딩을 하시면서 5,000 rpm 이상을 즐겨 쓰시는 분이 아니라면 현재의 직분사 엔진도 카본 슬러지 청소 없이 10년 정도를 타는데는 별 문제가 없을겁니다.
뭐 고급유 다 좋지만, 가격이 비싸니깐요. 자주 찾아서 넣기도 힘들구요.
게다가 현재 고급유 사양으로 나오는 독일차들도 다 일반유 넣고 주행 많이 하시고, 그 결과적으로 노킹나는 차량도 많은데 현대기아 처럼 저렴한 가격의 자동차에서 너무 엄격하게 판단할 필요는 없다고 생각해요. 오히려 고급유 세팅의 고급, 스포츠 차량들에 일반유를 넣었을 때의 문제가 훨씬 심각한 것이니깐요.
그분들 주행 거리가 10만도 안되었던걸로 아는데 심각하긴 하더라고요
지디아이 문제에 대한 어느정도 결론을 가지고 말씀하시능것 같네요. 더불어 ㅋㅋ 엔진세정제품들이 지디아이엔진에서는 무쓸이다. 라는 정보까지!!
다른얘긴데 중간에 타이어가 소리지르는 운행은 어찌하는건가요 보는내내 오우~ 이러고 봤어요
from CV
그리고 내부 부품이 퇴보했다는 것을 무슨 수로 증명하시나요.
from CV
하지만 현재 문제점이 많이 관찰되고 있습니다. 블루핸즈에서도 출력과 연비 하락을 경고했고, 그걸 감수하면서 업그레이드 했지만 심한 출력과 연비 하락이 동시에 나타나더군요. 집이 부산 근방이라 서울에서 장거리를 한달에 한번씩 가는 편인데 100km 크루즈로 주로 다니며, 업그레이드 이전에는 고속도로 연비만 따진다면 20-21km/l 수준으로 나왔다면, 현재는 16-17km/l 수준으로 약 25% 가까이 감소한 걸로 나타납니다. 거기다 더해서 현재 횟수로 5년되었고, 16만 탔다는걸 감안하더라도, 엔진 소음이 너무 심합니다. 경운기 소리가 납니다. 아마 노킹이 심하게 나타날때 그냥 악셀을 밟아서 알피엠을 높이는 방식으로 노킹을 피했었는데 그때 실린더벽이 심하게 긁힌것 같다는 생각을 합니다. 그리고 엔진오일을 심하게 줄어드는게 관찰되는데 아마 실린더벽이 긁혀서 연소되는 것으로 추정합니다.
주변에 k3 타는 친한 친구가 있어서 가끔 타는데 점점 소리가 들립니다. 친구는 신경써서 들으면 나기는 하는데 거의 안들린다고 합니다. 그런데 시간이 지날수록 심해지는게 느껴집니다.
제 경험을 바탕으로 저는 현재 GDI 엔진들이 15만 이상을 넘기는 시점에서 문제들이 동시다발적으로 발생될 것 같습니다. 특히 노킹에 대해 무감각하거나 조치를 취하지 않는 차들의 경우 그 정도가 매우 심각할것으로 생각됩니다.
개인적인 의견으로는 중고 GDI를 구매 않는 것을 추천드리며, 부득이하게 구매 하셔야 하는 경우 가급적 마일리지가 적고, 관리가 잘되어 있는 차량으로 구매를 추천드립니다. 또한 본인이 차량에 관리에 자신 없으시고, 스트레스 받지 않기를 원하신다면 절대 GDI는 아니라고 의견드립니다.