12일 광화문 집회 참석 후.. 집(용인) 가는 막차를 놓쳐 어떻게 할까 고민하다가 어차피 오늘 아침에 KTX 타고 지방으로 내려가야 했었기에 그X카에서 세종로 공영주차장에 있는 SM3 ZE를 빌려 집에 귀가했습니다. (오늘 아침에 반납하고 서울역가서 KTX탑승!)

 

1. 세종로 공영주차장 그X존(쉐어링 카를 주차해놓는 장소)은 지하 5층에 있습니다. 새벽시간에 지하 5층까지 계단으로 내려가려니 무섭더군요. 전기차 충전구역에 잘 주차되어있는 SM3 ZE.. 그런데 충전기가 안꽂혀있습니다. 어라? 충전기를 꽂아둬야 반납이 가능한것으로 알고있는데 이상하네요. 일단 외관상 큰 문제는 없어보이고 예약한 시간이 다 되어 스마트폰으로 차 문을 열고 운전석 도어를 열었는데,,

안에 사람이 있었습니다. 진심으로 무서워서 소리를 질러버렸네요. 대체 누구시냐고 이전 사용자냐고 물어보니 깜빡 잠들었다고 죄송하다고 하면서 황급히 도망가십니다.  그X카측에 전화해서 어떻게 이전 사용자가 반납도 안하고 차안에서 잠을 자고있는데 내가 예약을 할 수 있고 내 스마트폰으로 차 문을 열수도 있느냐 시스템 결함 아니냐 물어보니 반납시간이 지나도록 연장도 안하고 반납처리도 안해서 자동 반납처리 된 것 같다고 합니다. 반납처리를 깜빡 한 경우를 위한것인지 모르겠으나.. 문제가 좀 있어 보입니다.

 

2. 차안에 타서 시동을 겁니다. 타이어 공기압 부족 경고등이 들어옵니다. 쉐어링차는 뭐 하나씩 불량해야 쉐어링 스러운 맛이라도 있나봅니다. -_-; 내려서 네 바퀴 상태 둘러보고 외관상 큰 문제는 없어 조심스럽게 몰고 나가기로 합니다.

 

3. 차 자체는 좋습니다. ZE라 그런지 준중형 렌트카트림 답지 않게 전동시트, 크루즈컨트롤, 순정내비게이션, 오토라이트, 오토와이퍼 등 옵션이 호화롭습니다. 전기차이니만큼 시동소리는 들리지 않습니다. 주차장을 스윽 빠져나오는데 마치 전동카트에 탄 듯한 느낌이 듭니다.

 

3. 순정내비게이션이 작동하지 않습니다.. 내비가 순정인데 먹통이니 오디오도 안됩니다. 새벽에 졸려죽겠는데 엔진소리도 안들리는 전기차 타고 풍절음이란 이런건가 절절히 느끼며 왔네요. 그X카는 어째 제가 이용할 때 마다 네비게이션이 하자입니다.(한숨)

 

4. 익히 아시다시피 저속부터 뿜어져나오는 최대토크가 일품입니다. M5 드라이버 튠 한 K5 택시따위 가볍게 빽점 만들 수 있습니다. 새벽시간에 왕복 10차선 간선도로에서 택시 한대가 시속 100km을 넘나들며 와리가리 하길래 신호대기때 옆에 섰다가 신호바뀌고 풀악셀 지그시 눌러줬더니 거짓말 안보태고 사이드미러에서 '점'으로 보이네요... 시내주행 한정 솔직히 엔진소리 안나는거 빼면 전기차가 훨씬 재밌습니다. 지금은 전기차가 흔하지 않으니 오히려 아무소리없이 앞으로 퐁 튀어 나가는 전기차가 더 재밌게 느껴지는것 같기도 합니다.

 

5. 시속 80km부터 약간의 힘빠짐과 함께 풍절음 증가로 인한 속도 줄이고 싶은 마음이 올라옵니다. 경부 제한속도가 110km/h라 110에 크루즈걸고 갔는데 엔진소리는 안나고 노면소음과 풍절음만 올라오니 차가 더 시끄러운 것 같고, 전기를 퍼 쓰고 있는듯한 느낌이 마구마구 듭니다. 110km/h이후는 내연기관 차에 비해 가속력이나 효율에 있어 매우 부족합니다.

 

6. 집 근처 셀프주유소의 공기압 기계를 이용하여 B필러 하단에 적힌대로 공기압을 주입해줬습니다. (앞 38psi, 뒤 39psi) 한참을 들어가는걸 보니 20psi 대였나 봅니다. 보통 앞타이어 공기압이 높은데 ZE는 배터리가 캐빈룸과 트렁크 사이에 격벽처럼 자리하고 있어 뒤 공기압이 더 높게 설정되어있나 봅니다. 공기압을 정상으로 맞추고 서울 올라오는 길에 주행해보니 훨씬 더 경쾌해졌고 차가 요철에서 통통 튀는 느낌이 생겼습니다. 배터리가 차 바닥에 쫙 깔린 여타 EV들과 다르게 세로로 서 있다 보니 배터리 무게에 의한 안정감은 얻기 힘듭니다.

 

7. 다시 서울로 돌아와서 반납하려는데 충전기 연결에서 애를 먹었습니다. 대시보드 서랍에 있던 설명서까지 뒤졌는데 도무지 충전구 캡을 열 방법을 모르겠더군요. 차 안에 열림 버튼이 있나 온갖곳을 다 찾아봤는데 없고, 그냥 누르면 열리나 눌러봤는데 꿈쩍도 안하고. 한참을 이리보고 저리보다 구멍 왼쪽 하단에 조그만 틈이 있길래 손가락넣고 재꼈더니 그냥 열립니다. 허무했습니다. 

그리고 기계를 마주했는데, 충전을 시작하려면 터치를 하라길래 터치를 했습니다. 충전기의 충전구 콘센트 캡을 닫으라길래 닫았습니다. (충전기의 콘센트에 충전기 자체 충전플러그가 꽂혀있었습니다. 그걸 빼야 차에 연결을 할 것 같은데 말이죠.) 캡을 닫고 기계를 보니 차에서 나온 충전 플러그를 기계에 연결하랍니다. 일단 충전케이블이 차 트렁크에 있으니 그걸로 차와 연결을 한다 치고, 반대쪽 플러그를 충전기에 꽂아야 하는데 기계의 콘센트엔 이미 기계 자체의 플러그가 꽂혀있습니다.. 아무리 뽑으려고 노력해도 뽑히지 않습니다. 

여기서 승질나서 그X카 고객센터에 전화했습니다. (새벽 5시) 

상담원에게 자초지종을 설명했으나 문제가 뭔지 이해를 잘 못하더군요. 

설명하기도 힘듭니다. 충전기의 충전 콘센트와 플러그, 차량의 충전 콘센트와 플러그 .. 이름도 햇갈리고 충전기의 플러그가 왜 자기 콘센트에 꽂혀있는지도 모르겠고. 상담원 설명에 따라 이멀젠시 버튼을 누르고 돌려서 풀고를 반복.. 계속 같은 상황이라 이게 지금 플러그가 기계에서 안뽑히는게 문제라 했더니 자기들 메뉴얼엔 그냥 뽑으면 된다고 한다고 합니다. 

급 몰려오는 피로감에.. 주저 앉아 콘센트를 보는데, 서있을 땐 안보였던 플라스틱 핀이 구멍 위쪽에 조그마하게 있더군요. 눌렀더니 딸깍하고 플러그가 뽑힙니다. 다시한번 몰려오는 허무함..

 

그걸 뽑아 차에 꽂으니 애써 뽑아온 전기차 충전카드 이런거 필요없이 그냥 충전 시작됩니다. 

충전 되는거 확인했으면 차 잠그고 반납처리 하면 그X카 반납이 완료됩니다.

 

 

제가 버스 끊긴 심야시간에 SM3 ZE 쉐어링카를 이용해 집에 갔다 오는데 지불한 돈은 4,780원입니다. 판교 IC 왕복 톨비 2,000원도 추가되어야 하지만 이상하게 이용내역서에 하이패스요금 0으로 나오더라구요. (전기차 무료인가요?) 왕복 버스비 4,800원보다 저렴하고, 집 갈땐 친구 두명과 함께 갔으니 버스비 9,600원 대비 5천원 가까이 저렴합니다. 

물론 저는 카카오드라이버 기사등록이 되어있어, 심야시간 그X카 대여료가 0원이라 약 7시간 분 보험료만 내고 이용한 것이라 저렇게 저렴한 것입니다만 심야시간에는 일반회원도 각종 쿠폰과 요금제를 이용 상당히 저렴하게 이용할 수 있는 것으로 알고 있습니다.

 

쉐어링카의 맹점이 대여료는 저렴한데 주행요금이 km당 백 몇십원씩 붙으니 대여 후에 추가로 붙는 요금 또한 무시하기 힘들다는 점입니다. 업체마다 다르지만, 보통 휘발유차는 km당 170원, LPG, 디젤차는 km당 150원, 하이브리드차는 km당 130원 수준입니다. (미니쿠퍼나 카니발 같은 차는 km당 230원씩 합니다.) 전기차의 경우 주행요금이 0원입니다. 전기 충전요금을 그X카에서 부담합니다. 따라서 몇km를 타던 무료라는 얘기죠! 

 

아직 충전소 보급이 미비하여 전기차를 소유하는건 현실적으로 어려움이 있는 상황에서, 지정된 주차면과 충전기가 있고 단시간 단거리 이용 위주인 카쉐어링으로 전기차를 사용하는것이 상당한 이점이 있는 것 같습니다. 언제까지 주행요금이 km당 0원일 지는 모르겠습니다만.

 

다만, 공기압과 같은 기본적인 정비점검이 더욱 주기적으로 잘 이루어져야 할 것 같고 (쉐어링 히스토리엔 12일 세차 완료했다고 되어있었는데 공기압 점검은 안했나봅니다.)

전기차 처럼 사용법이 생소한 경우 안내가 보다 상세해야 할 것 같다는 생각입니다.

전기차를 처음 사용해보는 다른 유저들도 분명 저처럼 충전구 여는데 10분, 충전기에서 플러그 분리하는데 10분 상당한 시간을 소비하겠지요. 지금처럼 아무런 안내가 없다면요.

 

이상입니다.