냉각수 보조통에 보면 하단의 L과 상단의 H 가늠선이 있는데 보통 냉각수를 보충하거나 교환할 때 어느 선에 맞추는게 좋을까요? 어떻게 보면 기초 중에 기초적인 질문인거 같지만 이게 좀 의외로 맹점이 있는 항목인거 같아서 의견 구해봅니다.

예를 들어서 엔진 오일의 적정 선은 냉간이 아닌 엔진의 열이 적당히 올랐을 때를 기준으로 하는데 냉각수 보충의 적정 선에 대해서는 그런 기준을 보지 못한거 같더군요. 어디를 뒤져봐도 L 가늠선이나 그 미만이 되면 H까지 채우라는 얘기가 대부분입니다.

그런데 문제는 냉각수 보조통의 수위도 엔진 오일처럼 엔진 상태에 따라 들쭉날쭉 한다는거죠. 오히려 엔진 오일보다 그 차이가 더 큽니다. 예를 들어 제 차의 경우 냉간시에 L선에 딱 맞춰져있습니다. 일반 상식에 빗대어 보자면 냉각수를 빨리 보충해야 하는 상황이죠. 하지만 차를 좀 충분히 달린 다음에 엔진룸 열어 수위를 보면 H선까지 찰랑찰랑합니다. 엔진이 충분히 열을 받아 냉각수 온도가 올라오니 라디에이터에서 오바이트하는게 역류해 냉각수 통으로 다시 흘러온거겠죠. 그게 애초에 냉각수 보조통의 역할이기도 하고요.

그런데 그런 상황에서 보자면 냉간시에 냉각수 보조통 수위를 H에 맞춰버리면 달리면서 냉각수 보조통이 넘쳐 흐르거나 터진다는 얘기인데 그 부분에서 냉각수의 흐름과 보조통이 어떻게 서로 그걸 커버할 수 있는지 모르겠습니다. 이게 문제가 된다면 엔진 오일에서 과다 주입을 조심하라는 얘기처럼 냉각수도 그런 얘기가 있을법도 한데 그런건 전혀 보지 못해서요.

질문인지 상황 설명인지 쓰다보니 저도 뭐가 뭔지 모르게 되고 있습니다만;;; 어쨌든 평소에 L로 맞춰진 냉각수가 달리면 H까지 차오르는데 그게 정상인건지, 그리고 그게 정상이라는 가정 하에서 냉각수를 평소에 L까지만 채우는게 맞는건지, 항간의 정비 지침에 의하면 H까지 채우라는데 냉간 시에 H까지 채웠다가 그 다음에 일어나는 사태는 어떻게 되는건지, 뭐 기타 등등 그런게 궁금하고 의견 여쭤보고 싶습니다.