안녕하세요
최근에 시빅의 저토크에 좌절해서 변속타이밍을 좀 바꿔봤습니다
처음에는 2500rpm쯤에서 변속하고는 했는데 너무 힘이 안나서말이죠...
지금은 3~3.5천 rpm에서 변속하고 좀 빠르게 속도좀 낸다고하면 4천 혹은 5천까지도 올리곤하는데
신기한건 연비는 비슷해요
적게 밟던 조금 세게 밟던 연비가 눈에 띄게 차이가 안난다는건 4기통의 장점아닌 장점같아요...
물론 븨텍 크로스오버 시점 넘어가면 그런건 의미없겠지만...
혹시나 모를 상황이 생길수 있으니 토크를 유지하기위해서
코너를 돌때도 쉬프트다운을 한 상태에서 중rpm은 유지하게 되네요 ㅎㅎ
저rpm상태라면 무슨일이 생기더라도 민첩한 행동을 할수는 없으니...
6기통 이상부턴...다르려나요? ㅎㅎ
차와 기타, 그리고 게임을 좋아하는 소소한 밴쿠버 주민입니다 2008 Honda Civic Coupe SI -- 2015.09~2018.07 2011 BMW 335i xDrive Coupe -- 2018.07~2020.10 2015 BMW M235i xDrive Coupe - 2020.10~2024.02 LG Nexus 4 -- 2013.05~2014.09 Apple iPhone5 -- 2014.09~2015.01 Sony Xperia Z2 -- 2015.01~2016.06 LG Nexus 5X - 2016.06~2016.10 Samsung Galaxy S7 2016.10~2018.08 Samsung Galaxy S9 2018.08~2020.06 Apple iPhone 11 Pro Max 2020.06~2023.10 Apple iPhone 15 Pro 2023.10~Present Dell Venue 8 -- 2013.11~2014.03 Samsung Galaxy 10.1 2014 Edition~2014.03~2015.04 Apple iPad Mini Retina 2015.04~2017.08 Apple iPad Air 2 2017.08~2019.11 Apple iPad Pro 10.5 2019.11~Present
거꾸로 얘기하면, 출력낮은 4기통 엔진은 순간적으로 기름 먹는 양 자체에 한계가 있다고 봐야하지 않을까요?
당연히 고출력에 기통수가 높다면 기름의 절대적 소모량은 높겠죠 ㅎㅎ...
제가 궁금한건 6기통이던 8기통이던 살짝 밟는것과 세게 밟는것의 기름 소모량이 4기통과 비슷할까 궁금했던거였습니다.
말씀하신것처럼 4기통이기때문에 순간적으로 먹는 기름의 양이 한정되어있다면 실린더가 늘어날수록 차이가 더 날 것같거든요 ㅎㅎ
변속전 평소보다 RPM이 다소 높아진 부분은 실제로는 항속 기어 물리기전 목표 속도 도달 시간이 오히려 짧아지기 때문에 전체 연료량을 직각 삼각형 넓이로 표현할 때 넓이가 같고 가속도(RPM)부분만 달라진 케이스로 볼 수 있을것 같습니다.
같은 4기통 2,000cc 라도 브이택처럼 고 회전형 가솔린 엔진을 5,000~6,000RPM 쥐어짜는 급가속/급감속을 많이하는 주행 위주로 다닌다거나(서킷주행) 터보엔진에 고 RPM 장시간 사용하는 경우 일상 항속 주행 할 때에 비해 연비가 절반 이하로 떨어지기도 합니다.
반대로 디젤 같이 저 회전 엔진은 터보임에도 세팅에 따라 4,000RPM 전후에서 최대 토크가 나오기 때문에 때려밟는 주행을 해도 생각보다 연비 차이가 크지 않은 것 같습니다.
시내에서 빠른 급가속/급감속을 한다고 하면 가속에 드는 기름소모량이 높아지기 때문에 연비는 나락으로 빠지겠군요 ㅎㅎ
그렇다면 60km/h로 항속한다고 할때 3단의 4200rpm과 4단의 3000rpm, 그리고 5단의 2500rpm으로 달릴때의 따른 연비차이가 있을까요?