최근 아반떼의 출력 관련 얘기를 많이 드리네요
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1.6gdi는 출력이 떨어져 가속성능(제로백 12초)에서 미흡하다는 단점이 있고
현대에서도 이를 보강하기 위해 2.0 cvvt엔진을 넣었으나
이또한 구형 하이브리드에 사용하던 에킨슨 사이클 엔진으로
yf시절 하이브리드에 쓰던 엔진 재고를 재활용하는 트림이 아니냐는 기사입니다
연비를 위해 구형 yf 하이브리드에 사용하는 엔진을 썼지만
12.4(17인치)정도의 연비를 보이며
150킬로나 더 무겁고 출력에서 더 좋은 쏘나타의 일반 cvvt의 12.6(17인치)연비 대비
연비에서 큰 매릿이 없다고 하네요
전문가 의견도
"소음, 진동이 심하고 출력이 떨어지는 앳킨슨 사이클 엔진을 탑재하는 것은 낡은 엔진 재활용을 위한 자충수"라고 비판했다
고 합니다
북미에서는 1.4 tgdi 엔진에 dct가 주력이 될듯 하네요
국내에도 원가 생각 그만하고 제대로 된 1.4tgdi에 dct 조합정도 되야
정상적인 가속력을 보일 수 있지 않을까 합니다
http://m.auto.naver.com/magazine/view.nhn?type=Theme&seq=14534
from CV
저두 왠 앳킨슨??. 했는데요..역시나..
#CLiOS
from CV
어쨌든 내년 초에 1.4텁이든 1.6텁이든 DCT하고 매칭해서 빨리 넣어줘야 할듯 합니다.
AD가 확실히 완성도가 높은데 파워트레인이 약해서..
from CV
궁금해서 들어가보니 10.22군요 구형은 10.7...
엠디가 10.7이나 걸렸다니 역시 배기량의 한계가 있군요.
#CLiOS
gps측정기 제로백 수치는 12초대 였더라구요
from CV
10.22면 아쉽지만 받아들일만한 수준입니다.
#CLiOS
from CV
강남 아반떼는 진짜 아반떼 받겠네요.ㅠ
정말 공감이 갑니다.
from CV
137마력짜리 2000cc 6기통 달린 xg 타고 다니는데 아반떼 ad의 출력이 낮다는 생각도 안 들고 연비가 높다는 생각도 안 드네요 (응???)
w.ClienS
from CV
윗분 말씀처럼 수입차 대차라면 모를까..;;;;
from CV
from CV
엔진 재활용(?) 운운하면 에코텍 2.0을 언급하지 않으면 섭섭하죠. 살아있는 역사이니(...)
아무리 안좋아도 에코텍 2.0보다는 월등하고.. 주력 트림에 채용되지도 않고요.
다만 얘네들 왜 이러지 의문은 듭니다.
현대내에 2.0엔진은 더 나은 선택지들이 많음에도
저런 성능도 연비도 떨어지는 엔진을 넣는다는 것에 대한 비판인듯 하네요
에코텍도 여러 버젼이 있다고 하네요
물론 국내에서는 미국보다 낮은 버젼의 에코텍을 쓰고 있긴 하지만요
from CV
그렇지 않은 미국이나 캐나다에서는 연비만 괜찮다면
2리터가 올라가 있건 3리터가 올라가있건 다 상관없지 않을까요?
꼭 2.0이 아니여도 여러 과급엔진이 대안으로 있는데
그 중 성능이 여러모로 떨어지는 2.0엔진을 선택한것에 대한 비판인듯 하네요
제가 생각해도 이번 2.0트림은 안팔릴것 같아요
from CV
팜3님은 12초를 예전부터 이야기 하시는데
기존에 10초대 나오던게 12초까지 떨어졌으리라고 보긴 어려운데,
평균적으로 보통 어느정도 나오나요?
제가 실측 데이터 재는걸 본건 그것뿐이네요
gps가 게기판과 차이가 날 수 있는건지는 모르겠습니다
쏘나타가 yf에서 lf로 넘어가면서 그정도로 떨어진 사례가 있죠
from CV
현대차 엔진은 일반용으론 이미 쓸만하죠.
더 잘 만들 아이디어 있으시면 다리 놔 드리죠,
테드 깜독님 아들이시군요.