회사 일도 급한 불은 껐고 널널해진 김에 간만에 글 하나 남겨봅니다.
늘 그렇지만 반박 및 지적 대환영입니다. ㅎㅎ

최근 마쓰다 한국 진출에 대해 루머가 돌고있는데 결론부터 말씀드리자면 저는 지극히 회의적입니다. 아마도 초기에 고군분투하다 안 팔리니까 또 무슨 연예인 불러다 행사하고 그렇다고 떨이로 파는 것도 아니고 배째 고집만 피우다가 철수 소문 돌고 그리고는 곧 물러나지 않을까 싶습니다. 네 스바루와 똑같은 패턴입니다. 그래도 그들이 바보도 아니고 어느 정도 승산이 있으니까 시도하는거겠지 설마 시장 조사도 안해봤겠냐 라는 긍정적인 관측도 가능합니다만 과거의 패턴을 보면 아무리 봐도 그쪽 업계는 바보 맞는거 같기도 합니다. 그래서 별로 큰 기대 안 합니다. 그래도 시도하는데 의미가 있지않냐 하는 의견도 있겠지만 그거야 정신승리고 결과는 결국 "역시 한국 사람한테는 한국 음식... 이 아니라 현기차가 최고!" 라는 인식만 견고해지겠죠. 장기적인 관점에서는 소비자에게도 손해라고 봅니다. 그래서 시도에 의미를 두기는 커녕 오히려 악재에 가깝기 때문에 더 우려가 됩니다.

마쓰다가 해외에서 잘 팔리는 (잘 팔리기나 하는지...) 이유를 꼽아보자면 몇가지가 나오긴 합니다만 대충 보면 그 가격대에서 존재할리가 없는 환상적인 주행성능, 완성도 높은 디자인, 동급 대비 저렴한 가격과 조건, 중고 매입 보증 서비스, 뭔지는 모르지만 다들 좋다고 칭찬하는 스카이액티브 기술, 뭐 이 정도입니다. 그런데 이걸 찬찬히 보면 한국에서 그다지 통할만한 요소는 없습니다.

일단 주행 성능은 예전부터 많이 얘기가 나왔던거고 저도 과거에 protage5, mazda3 시승하면서 세상에 이게 뭐야! 어떻게 ff로 bmw급의 핸들링 느낌이 나는거지! 라고 감동한 적이 있습니다만 한국에서는 그건 먹히는 요소가 아닙니다. 애초에 한국에서 bmw가 잘 팔리는 이유는 bmw 핸들링이 아니라 독일 프리미엄 + 초반 코오롱의 과격한 마케팅과 할인이었죠. 시승도 안 해보고 차를 구입하는게 일반적인 패턴인데다 디젤 엔진이 스포티하다는 얘기까지 나오는 마당에 마쓰다의 그 신묘하고 절묘한 핸들링 감각이 한국 시장에서 판매로 이어질거라는 예측은 좀 무리한 전개입니다.

그리고 디자인인데, 이 부분은 좀 짚고 넘어가야하는데 한국의 소비자들이 몰입하는 요소는 어디까지나 디자인이 아닙니다. 바로 "고급감"입니다. 디자인은 원래 개취 영역인지라 좀 애매한 부분이기도 하죠. 그리고 원래 마쓰다가 디자인이 뛰어난 브랜드는 아니었습니다. 최근 들어 자존심 다 버리고 여기저기서 카피 조합하는 이이도코토리 반복하더니 나름 뭔가 요령을 깨달았는지 완성도가 높은 디자인이 나오기 시작했는데 그거야 어디까지나 사진으로 보는 디자인이지 실제 차를 타보고 느끼는 소재감에서 나오는 고급감과는 좀 거리가 있습니다. 마쓰다는 디자인은 상당 수준에 올랐지만 아직 이 고급감에서는 갈길이 멀고 매장에 전시된 차를 타본 잠재 고객들은 대부분 "음... 사진하고는 느낌이 좀 다르네. 그냥 다른 차 보러갈까?" 로 흘러가겠죠. 한국 소비자들이 시승에는 인색해도 카탈로그 사진만 보고 차를 고르는건 아니고 대부분 차를 낙점하는 포인트는 바로 매장에 전시된 차에 앉아보고 급 흐뭇해지는 그 순간입니다. 마쓰다는 그 부분이 맹점입니다.

그리고 동급 대비 저렴한 가격은 한국에서는 안 통하는 얘기죠. 사실 이 부분이 가장 큰 핵심인데 저는 마쓰다는 한국에서 동급 현기차 대비 조금이라도 더 비싸면 안 팔린다고 봅니다. 마쓰다라는 브랜드가 수입차 버프를 받을 정도의 브랜드도 아니고 이미 토요타/혼다/닛산이 한국에 진출한 이후 속칭 "일본차에 대한 환상"이 많이 사그러들고 콩꺼풀 다 날라가고 차의 본질 자체를 볼 수 있는 차가운 이성을 가지게 된 시점에서 그 일본차 중에서도 제일 하위급인 마쓰다가 고가 전략으로 들어온다면 결과는 뭐 안봐도 비디오입니다.

쓰다보니 글이 좀 길어졌는데, 어쨌든 제 생각은 마쓰다가 한국에서 먹힐만한 요소는 하나도 가지고 있지 않은데다 그나마 가격이 관건이고 현기보다 저렴한 가격을 책정해 현기의 행태에 질려 뭐 같은 값에 딴거 없나 하는 사람들을 낚아야 하는데 (네 그러니까 마쓰다의 가장 큰 고객들은 한마디로 쉐보레/르노삼성 잠재 고객들입니다) 과연 마쓰다가 그렇게 파격적인 가격 정책을 가져올 의지나 여유가 있을지는 상당 의문입니다.