한창 굴러간당에서 과속 논쟁 나왔을 때
극단적인 방법으로 차량 속도를 제한시키는 방법에 대해서도 논란이 뜨거웠는데,
제일 가까운 나라 일본에 그런 규제가 있다고 하네요.
아래 일본 혼다 기사 읽다가 깜짝 놀라서 찾아본건데
제가 일본어는 할 줄 몰라서 정확하진 않을 수 있습니다.
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일본내수용 차량의 경우 최고속도를 180km/h 에서 제한하며 이는 바이크뿐 아니라 자동차도 마찬가지 입니다. (추가 :경차는 140)
또한 일본내수용 차량의 경우 최고출력이 280마력을 넘을 수 없습니다.
이때문에 일본내수용 스포츠카들도 280마력이 한계이지요.
바이크의 경우 또한 배기량별로 최고출력을 규제하게 됩니다
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이 부분이 제가 퍼온 부분인데,
정말인지 신기하네요.
극단적인 방법으로 차량 속도를 제한시키는 방법에 대해서도 논란이 뜨거웠는데,
제일 가까운 나라 일본에 그런 규제가 있다고 하네요.
아래 일본 혼다 기사 읽다가 깜짝 놀라서 찾아본건데
제가 일본어는 할 줄 몰라서 정확하진 않을 수 있습니다.
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일본내수용 차량의 경우 최고속도를 180km/h 에서 제한하며 이는 바이크뿐 아니라 자동차도 마찬가지 입니다. (추가 :경차는 140)
또한 일본내수용 차량의 경우 최고출력이 280마력을 넘을 수 없습니다.
이때문에 일본내수용 스포츠카들도 280마력이 한계이지요.
바이크의 경우 또한 배기량별로 최고출력을 규제하게 됩니다
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이 부분이 제가 퍼온 부분인데,
정말인지 신기하네요.
일본 경우 그런 조항이 상당히 강한 편입니다.
검색해 보니 강제규정은
아니지만 반 강제라고 보여지네요..
협회주관이라지만요
흡기매니폴더쪽을 1/2 막는 형태로 흡기량을 줄이고 ECU 에서 출력 및 최고속 제한을 거는 등 방법이 다양하게 하더군요
예전에 타던 내수형 CBR1100XX 가 흡기 배니폴더에 금속재질의 막을 이용해서 흡기를 절반 막고
ECU 를 이용해서 출력 저하 + 속도제한 걸던 케이스 였습니다.
내수 100마력 / 수출 164마력 이었죠
이걸 수출사양으로 바꾸는데 매우 힘들었습니다. 정보를 찾기 힘들어서
#CLiOS
신형은 모르겠는데, 구형 머스탱은 180km/h에서 리밋 걸려서 들어왔죠 (계기판 190km/h)
보통은 220km/h에서 230km/h 리밋 들어가고요
독일차 고성능 버전들도 대부분 250km/h 리밋 들어갑니다
일본에서의 차는 생계용이 아니고서는 그냥 차를 좋아하거나, 지하철이 없는 곳에서 살아서 피치못하게 끌고다니는거지 차와 관련된 불편이 너무 많습니다.
주차장 월세계약이나 말도안되는 주차비 물어야 하는거나, 목적지 근처에 차 세우고 주차비 내고 걸어서 다니다 다시 주차장으로 와야 하는 점 등등... 어정쩡한 도시지역에선 불편도 많고 세금도 많아요
경차는 주차장 등록도 안해도 되니...
실제 시골도시의 경우 경차도 주차장 등록을 해야한다고 되어 있으나,
일반차는 주차장 등록을 꼭해야하는 허가제인데, 경차는 신고제입니다. 실제 신고를 안해도 뭐라고 안하더군요.