NOx는 질소산화물인데 이는 고온에서 잘 발생하므로 연소실의 온도를 낮춰 조절하는데,
기존 엔진은 EGR (Exhaust Gas Recirculation)로 연소실 온도를 낮춰 NOx를 저감시켰습니다.
저/불활성가스를 연소실에 재투입하므로 출력이 일정부분 떨어지게 됩니다.
여기서 좀더 배기가스 중 유해물질을 줄이기 위해 아래와 같은 장치, 방법들을 이용합니다.
NOx 저감 - SCR (Selective catalytic reduction) 사용. 요소수(Urea) 투입 필요
SOx 저감 - 연료단계 황(Surfur)성분 제거한 저유황유 사용
PM 저감 - DPF (Diesel particulate filter) 사용. PM을 거른 다음 자체정화 혹은 고체화 배출 등
#CLiOS
서로 타겟으로 하는 오염 물질이 다릅니다..
DPF 는 미세먼지 모아두는 통이에요..배기가스가 지나가면서 통에 미세먼지가 모이고
가끔 불을 질러서 미세먼지를 태워버리죠..
요소수는 배기가스 지나갈 때 분사해서 질소와 만나 화학 반응을 일으켜서 중화시켜 버리구요..
기존 엔진은 EGR (Exhaust Gas Recirculation)로 연소실 온도를 낮춰 NOx를 저감시켰습니다.
저/불활성가스를 연소실에 재투입하므로 출력이 일정부분 떨어지게 됩니다.
여기서 좀더 배기가스 중 유해물질을 줄이기 위해 아래와 같은 장치, 방법들을 이용합니다.
NOx 저감 - SCR (Selective catalytic reduction) 사용. 요소수(Urea) 투입 필요
SOx 저감 - 연료단계 황(Surfur)성분 제거한 저유황유 사용
PM 저감 - DPF (Diesel particulate filter) 사용. PM을 거른 다음 자체정화 혹은 고체화 배출 등
요소수 - 질소산화물과 결합하여 중화 시키는 역할
DPF - 미세먼지를 모아뒀다가 기름으로 태우는 역할
이라고 알고 있습니다.
요소수 달린다고 dpf를 안달지는 않을꺼같은데...
from CV
DeNOx에는 EGR, LNT, SCR 등이 주로 사용되는데 규제가 높아질수록 EGR만으로는 부족해서 LNT나 SCR(요소수 필요)을 사용하게 됩니다.
업체 입장에서는 레이아웃 문제로 LNT 쪽이 그나마 낫지만, 유로6c 급을 커버하는 LNT는 아직 개발되지 못한 관계로..