스파크 동호회에서 한 회원이 브레이크를 밟는 과정에 ABS가 작동해 브레이크가 밀려서 사고 안 날게 났다며 하소연하는 글을 올리니 그 밑으로 스파크의 ABS 때문에 브레이크 밀려서 식겁했다는 동참글이 줄줄이 올라오더라고요.
스파크는 방지턱 넘을 때나 포트홀에 바퀴가 빠질 때 등 (일상적인 브레이크 상황에서도) 자주 ABS가 개입되어 제동거리가 늘어난다는데(늘어난다고 불만들이 많습니다) 다른 차들도 ABS가 개입되면 제동거리가 늘어나나요?
ABS 때문에 제동거리가 늘어난다면 이게 좋은 건지 나쁜 건지...요?
p.s 괄호 부분을 추가하였습니다.
스파크는 방지턱 넘을 때나 포트홀에 바퀴가 빠질 때 등 (일상적인 브레이크 상황에서도) 자주 ABS가 개입되어 제동거리가 늘어난다는데(늘어난다고 불만들이 많습니다) 다른 차들도 ABS가 개입되면 제동거리가 늘어나나요?
ABS 때문에 제동거리가 늘어난다면 이게 좋은 건지 나쁜 건지...요?
p.s 괄호 부분을 추가하였습니다.
다만 ABS는 급제동시 바퀴에 락이 안걸려서 핸들 조작이 가능하다는 큰 장점이 있습니다~
두 마리의 개가 끌려가는데 한 마리는 쭈욱 미끄러지면서 끌리고, 다른 한 마리는 딱딱딱 끊어지면서 끌리는데 방향을 지그재그로 바꾸면서 끌리더라고요.
핸들조작이 가능하다는 그거와 맞물리네요. ^^
그 동호회 회원들은 왜 그렇게 생각하는지 모르겠군요. 제동거리가 짧아질 가능성이 더 많은데 말이지요; 그리고 제동거리보다 위에 씽씽쿠비님께서 말씀해주신 바와 같이.. abs가 작동하는 동안 바퀴가 락되지 않기 때문에 조향이 가능하고 후륜이 옆으로 미끌리는 것을 막아줍니다.
그걸 회원들이 ABS 때문에 길어지는 것으로 오인하는 것 같네요.
abs때문에 밀려서 사고났다가 아니라 안전거리 유지못한거를 잘못이라고 생각함이 옳습니다.
말씀처럼 안전거리만 유지한다면 브레이크가 밀려서 사고 날 일은 돌발상황 아니고서는 별로 없겠네요.
그리고 밀려나면서 차가 돌아갑니다. 앞쪽으로 무게가 쏠린경우 특히 더 돌아갑니다.
타이어 락되서 중앙선 밖으로 밀려나는것보다는 ABS로 걍 앞차 박는게 몇배는 나을겁니다.[...]
※제가 ABS없는 포터 타면서 무개념차량들 들이밀때 풀뷁밟고 합니다만
발BS? 그거 택도없습니다. ABS가 별로라고 말하는 사람은 ABS 없는차로 풀뷁 못밟아봐서 하는 소리입니다.
(풀브레이크 하면서 서너번 뗐다 밟는게 최대한입니다. 비올때 풀브레이킹항때 앞바퀴 락걸리면? 그냥 안녕히 가세요입니다.)
ABS 때문에 브레이크 시 차가 밀린다면서 없었으면 좋겠다고 말하는 사람들도 있었어요. ^^;
(안티락->풀뷁중 방향전환이 가능. 보쉬ABS영상 찾아보세요. 굴당에도 있을겁니다)
최대정지마찰력 근처까지 끌어서 써서 제동거리가 줄어드는건 보너스입니다.
※찾았네요
http://www.clien.net/cs2/bbs/board.php?bo_table=cm_car&wr_id=1313787&sca=&sfl=wr_subject%7C%7Cwr_content&stx=abs+%EC%98%81%EC%83%81&spt=-112425CLIEN
스파크 동호회에 유튜브링크 올려줘야겠네요.
밟으면 밀리는 게 기본이더라고요.
절묘하게 락 안걸릴만큼 잘 밟는 사람 아니면요.
그리고 그런 사람은 abs 있더라도 락 안걸리게 밟으면 됩니다.
abs가 작동 했다는것은 락을 만들었다는거고, 그 경우엔 abs가 도와준겁니다.
from CV
ABS 덕에 사고가 안 나거나 덜하게 밀린 건데 오히려 탓을 하는 격이군요.
바퀴 락걸려서 주욱 미끌어 지는 상태가 얼마나 대책없는 상황인지 알텐데요.
최초 속도와 너무 높아서 ABS가 작동해도 의미없는 브레이킹 거리이거나 ABS 작동 텀이 너무 길면 모를까,
ABS가 끊어줄 때 마다 최소한 타이어와 브레이크가 만들어 낼 수 있는 최대정지마찰력 순간을 한번씩은 지나가는 거거든요.
일반적인 상황에 정상적인 ABS라면,
ABS가 작동된 쪽이 정지거리가 줄거나 최소한 비슷 할 것 같습니다.
영상은 유튜브에서 검색하면 많이 나옵니다.
Abs가 제동거리가 길어지는건 진흙길과 눈이 수북히 쌓인 길 정도입니다. 이경우는 없는 쪽이 마퀴가 땅속으로 파고들수 있어서 그렇습니다.
from CV
그만큼 차를 컨트롤 하기 힘든거니까요~
물론 NON ABS 차량 타면서 딱 락걸리기 전까지 풀브레이킹하는게 익숙해졌었는데 노면상황이나 그때그때 항상 달라질수 있기때문에.... 적어도 ABS는 필수 아닐까 생각이 됩니다~
#CLiOS
이건 뭐 엄청 밀려서... 어헉 하다가 가버리죠..
더더욱 눈비 올떄는 ABS 없다는 건 불행입니다...
#CLiOS
(본문 괄호부분에도 있는거죠)
방지턱을 넘기 전에 브레이크를 해야지 방지턱을 밟으면서 으악! 하면서 브레이크를 밟으니 ABS가 걸리죠...
(점프하면서 이미 하중이 빠짐 & 방지턱 페인트부분은 아스팔트보다는 훨씬 미끄러움)
지하철공사 복공판같은데서도 ABS 마구작동한다는 사람들이 있는데 지하철 복공판에서 노BS로 브레이크 해보면 그런소리 못할겁니다.
젖은우레탄바닥에서 노BS? 차량으로 피겨스케이트를 경험해 볼 수 있습니다.
요는 미끄러운 노면에서 브레이크를 평소보다 조금 세게 잡을 때 당연히 ABS가 동작하는걸 가지고
"우이씨 ABS가 바퀴 락을 안거니까 밀리는거잖아!" 같은 소릴 하는 오너가 문제란거죠[...]
매끄럽게 정비된 직선 도로에서 정지하는데 ABS가 브레이크를 튕겨낸다면 모르지만요.
위의 본문과 댓글을 읽다보니 ABS 개발자에겐 노벨 평화상을 줘도 아깝지 않다는 생각이 듭니다.
오너들의 투덜과 비난을 감수하면서 그 오너들의 목숨을 지금까지 얼마나 구한걸까요...
암튼 안전거리 안지키고 브레이크 확확밟아댄 것이 사고를 일으킨 원인이라고 생각되네요.
#CLiOS
솔직히 프리미엄급은 아니더라도
스포츠주행 감안해서 나온 차량이 아니라면 기본타이어부터 제동력 좋은거로, 그리고 주행거리 등으로 인한 타이어 마모도 체크는 하는지 궁금하네요
(타이어 상태에 따른 abs발생율 차이와 그러인한 제동력 상실이 얼마나 큰지 비교해보면 엄청나죠)
#CLiOS
물론 말씀하신 상황에서 ABS쪽 로직이 뭔가 삽질을 했을 가능성을 배재하지는 못하겠습니다만 ABS의 경우 제어로직이 거의 20년 기간 동안 안정화된 경우인지라 ABS로직쪽에서 뭔가 실수가 있을 가능성은 크지 않을 듯 합니다. 다만 가능성이 없다고는 할 수 없기 때문에 문제 제기 자체는 분명 필요하다고 봅니다.
abs나 자세제어는 무조건입니다 인간이 컨트롤 할 수 있는 영역이 아닌걸요