전 잘모르는데
이 토션빔과 멀티링크를 접하게된 계기가
아반떼md나오면서 였는데요.
안타봐서그런가 멀티링크는 승차감이 큰차이가나는지 궁금한데...
주관적인 느낌도 상관없는데
토션빔과 멀티링크의 승차감은 어떻게 다른건가요...
이 토션빔과 멀티링크를 접하게된 계기가
아반떼md나오면서 였는데요.
안타봐서그런가 멀티링크는 승차감이 큰차이가나는지 궁금한데...
주관적인 느낌도 상관없는데
토션빔과 멀티링크의 승차감은 어떻게 다른건가요...
토션빔은 좌우 연결형 서스펜션으로 한쪽에만 충격이 와도 다른 한쪽까지 영향을 줍니다
아반떼md 피쉬테일등을 보면 토션빔 자체 단점도 있지만 셋팅 노하우가 중요한듯 합니다
from CV
+ 저같이 일반적인 현대 중형차 모는 사람이 이런 말씀 드려도 될 지는 모르겠습니다만...
후륜이 토션빔이었던 차를 몰다가 멀티링크인 차로 바꾸니 드는 생각이, 위와 같이 램프구간을 돌때
'후륜의 노면 추종성이 확실히 나아졌구나'라고 생각이 되었습니다.
저도 동의합니다
#CLiOS
저는 아파트단지내 과속방지턱 사선으로 넘어야 하는 상황에서 차이가 나더군요.
헉왠지 뭔지 알거같아요
과속방지턱 및 연결부 지점 지날때 차이가 확실히 납니다. 멀티링크가 좋습니다. ㅠㅠ
(제차는 토션빔입니다...ㅠㅠ)
sm5의 QT서스펜션과 EF의 더블위시본(멀티링크) 시절... ^^
하지만 멀티링크가 괜찮게 셋팅된 차라면 당연히 토션빔 보다 좋습니다.
승차감 뿐만 아니라 안전성에서도요.
토션빔 차량은 고속도로에서 도로와 도로 사이가
이어진 부분에서 그득 거리면서 넘어갈때 차 뒤가
한 쪽으로 치우치는 경향이 생기고
(코너돌면서 넘으면 각바퀴마다 시간차를 두고
요철을 만나서 불균형)
멀티링크 차량은 그냥 그득 그득 하면서
부드럽게 넘어가네요.
차 꼬리가 접지가 떨어지며 밖으로 튀어나가는 성향이
덜함.