여기 저기서 줏어 들은 이야기들입니다.

100% 맞는 이야기는 아니니 틀린부분 수정 바랍니다.



먼 과거로 올라가서 휘발유에는 납이 첨가되어 있습니다.

요즘은 중금속으로 지정되어서 납이 들어 있는 건 아마 차량용 베터리 밖엔 없을 겁니다.

이 납이란 물질이 휘발유의 연소 제어성을 좋게 하는 거죠.

그러나 납이 못 쓰게 되고, 그러다 보니 무연 휘발유만 팔게 됩니다. (무연/유연 할때 연자는 납을 의미합니다.)



그럼 연소 제어성이란게 무엇인가 하니..

휘발유의 점화방식은 불꽃 점화방식으로

스파크 플러그의 불꽃에 의해 폭발이 이루어 집니다.

휘발유 연소특성상 Pre-mixed 혼합기가 들어오구요.

GDI의 경우도 스파크 플러그에 의해 연소 제어를 하고 있으며,

인젝터 근처에서 실린더 벽면까지의 Fuel-Rich (연료농후도??) Ratio를 연소에 유리하게 끔 하도록 조절하죠.

과거 스바루 자료를 보게 되면 GDI의 방식이 MPI로 lean한 혼합기가 들어오고 실린더 내 인젝터가 고압분사하여

점화원 근처를 Rich하게 만든다고 들었던 것 같습니다.

요즘은 GDI 인젝터 하나만 쓰는게 대세인듯 하구요..

또 옆으로 셌네요.



이 연소 제어성에 영향을 미치는 인자들이 실린더 내 유지되는 온도와 누적된 카본등에 의한 열점(heat point)들입니다.

엔진 회전수가 높아지면 자연스래 실린더내의 분위기 온도는 높아지게 되고, 그러다보면 연소중에서 어떤 한 점에서 부터

또 다른 연소가 시작되게 됩니다.



그런데 연소중이기 때문에 연소된 가스와 미연소된 가스가 공존하게 되는데 연소가스가 팽창하면서 미연소된 가스를 벽면으로

압축하게됩니다. 이때 또다른 열점에서 연소가 시작하게 되면 이론 압축비보다 더 높은 압축상태에서 연소가 되어 버려 정상적인

연소 보다 더 빠른 충격파가 열점에서 부터 오게 됩니다. 이를 노킹이라고 하죠.



그러므로 고성능엔진들은 압축비가 높고, 압축시 온도가 높아지며,

회전수를 높이기 위해 스퀘어 엔진이나 오버 스퀘어 엔진으로 가기 때문에 연료의 연소제어성이 중요합니다.

(보어가 스트로크 보다 큰 경우 연소의 전파문제로 피스톤 방향보다 실린더 벽면쪽으로 미연소 가스를 밀어 붙이는

상황이 옵니다.)

그래서 연료 제어성이 좋은 고급 휘발유를 쓰는 것입니다.

또한 GDI의 경우 MPI의 예혼합연소(Premixed Combustion)에 의한 청소작용이 약해서 카본 누적에 따른 열점이 생기기 쉽습니다.



이상 마치도록 하겠습니다.