인제 스피디움 관련 총정리글 (비용 + 방법 + 사고위험 + 주행영상 + 후기 등등) : 클리앙

안녕하세요.

자동차 서킷에 대해서 몇가지 적어보았습니다.

제가 초보이기 때문에 저 같은 초보분들은 보시면 도움이 되실겁니다.

서킷을 여러번 가보셨고, 엄청 하드하게 타시는 분들과는 생각도 다를 수 있고 결론도 다를 수 있다고 봅니다.

궁금하신 부분은 질문 주시면 댓글로 답변 드리겠습니다.

사진이 많이 안 올라가는 관계로 사진은 블로그에서 확인해 보시기 바랍니다.

링크에도 추가합니다.

http://jun3934.blog.me/220017652423

주행 영상 하나 올려드립니다.

사고에 대해서 잠깐 이야기 해보겠습니다.

제가 서킷은 3번 경험 밖에 없고, 자유주행은 오늘 처음이어서 제 말이 다 맞는지는 모르겠습니다만, 제가 경험해보니 사고 나는 이유는 크게 2가지입니다.

1. 배째고 그냥 달려서

나보다 빠른차가 오면 어느정도 양보를 해줘야 합니다.

트랙 데이는 트랙을 경험하는거지 경주하는 대회가 아니잖아요? 경주라면 뒤차가 추월하지 못하도록 인코스를 선점하거나 뭐 그래도 되겠지만, 트랙데이는 경주가 아니기 때문에 계속 본인 욕심을 부리면 더 빠른 차종들이 있기 때문에 사고 날 위험이 매우 큽니다.

굉장히 빠르게 어택하는 차량이 후미에 있다는게 확인되면 살짝 비켜주던가, 아니면 속도만 약간 잡아줘도 그 차량이 알아서 추월해서 지나갑니다.

따라서 트랙이라고 공도처럼 여러가지 각도를 확인할 필요없이 앞만 보고 주행하는게 아니라 사이드 미러로 뒤차들의 위치를 파악하고, 룸미러로도 확인하고, 창문도 다 닫지 마시고 1/5 정도는 오픈해서 배기음 소리를 들으며 타 차량이 얼마나 접근했는지 지속적으로 파악하면서 운전하는게 필요하다고 생각합니다.

2. 자기 차의 한계를 모르거나 or 본인 드라이빙 실력 과시

직진 주로에서 신나게 달리다가 코너가 나오면 브레이킹 포인트에서 브레이킹을 충분히 한뒤에 깔끔하게 돌아나가면 되는데, 브레이킹 포인트에서 욕심을 내고 브레이킹을 안하면 당연히 언더스티어가 나겠죠.

그럼 벽에 그대로 꽂히거나, 언더가 나니까 놀래서 스티어링을 급격하게 조작하기 때문에 다시 오버가 나거나 스핀이 나거나 하겠죠.

결국 차에 한계에 대해서 잘 모르거나, 본인의 실력을 과시하면 사고 나는게 아닌가? 하는 생각이 듭니다.

또한 위의 경우처럼 혼자 1인 사고가 나면 다행입니다. 내 사고는 내가 처리하면 되니까요.

하지만 코너에서 무리하게 어택하고, 차가 엉켜 있는 사이에서 무리한 주행을 하다가 앞차 혹은 옆차/뒷차와 엉켜서 사고가 나기라도 하면 보험처리가 안되는 관계로 매우 복잡해 질 수 있습니다.

따라서 강력한 어택을 하고 싶을때는 주변에 아무도 없는지 확인해서 강력하게 어택을 하고, 내 차의 한계와 내 드라이빙 실력의 한계를 꼭 알고 있는것이 중요하지 않을까 싶습니다.

위의 2가지 경우가 아니라면 트랙은 한방향으로만 달리고, 외부 차량 유입이 없고, 신호도 없기 때문에 오히려 사고날 가능성은 더욱 희박하지 않나? 싶습니다.

물론 1, 2번 모두 해당 안되지만 본인의 LAP 을 더욱 단축하고 싶은 욕망 때문에 결국 1, 2번 사유에 해당되어 사고가 날 수도 있다고 생각되구요.

일단 비용이 궁금하시겠죠?

1. 정비비 - 서킷 가시기 전에는 기본적인 정비를 해야 한답니다. 엔진 오일 교환은 하면 좋고, 브레이크 관련 점검도 받아봐야겠죠? 차종 마다 다르니 견적 확인해 보세요.

서킷을 다녀온 이후에도 추가적으로 정비를 받아야겠죠? 브레이크 관련 정비를 받는게 좋다고 합니다. 공기압도 맞추고, 과격한 스포츠 드라이빙으로 인한 얼라이먼트도 점검하면 좋겠지요.

2. 트랙데이 행사비 - 이번 행사는 1박 2일, 모든것 포함해서 22만원이었습니다. 상당히 저렴하죠? 숙박까지 포함되어 있는데 말이죠.

당일치기 트랙데이는 기본 4타임 (20분씩 4번 주행) 에 15만원 정도였던걸로 기억합니다만, 가격은 그때 그때 다를겁니다. 다만 아주 큰 차이는 안날거예요. 15~25 사이로 생각하시면 될 듯 합니다.

참고로 4타임이 적다? 라고 생각하실지 모르겠으나 서킷 20분 풀로 타기 쉽지 않아요. 더군다나 그걸 4번 타기 정말 쉽지 않습니다.

드라이버의 체력도 있고, 차량의 컨디션 문제도 있고, 여튼 4타임이면 정말 초보자분들께는 충분하고 충분한 시간입니다.

3. 유류비 - 일단 집에서 인제까지의 왕복 유류비 + 트랙데이에 사용되는 유류비가 있겠죠. 저 같은 경우는 133,000원을 풀주유하고 인제로 출발했다가, 인제 스피디움 바로 옆에 있는 내린천 주유소 (지도 확인) 에서 68,000원 주유하고, 오늘 집에 와서 다시 130,000원 주유하였습니다.

내린천 주유소는 근처에 유일하게 고급유를 주유할 수 있는 곳이니 꼭 알아두세요!

제 경우는 대충 기름값을 130,000 + 68,000 정도로 퉁치면 될 것 같네요. 대략 20만원? 생각하면 될 것 같습니다.

물론 기름값은 차종마다 다릅니다.

인제 스피디움의 총 길이가 3.908km 입니다. 1바퀴 돌면 그냥 4km 잡고, 10바퀴 돌면 40km 라고 생각하시면 되요. 본인 차의 연비는 본인이 알테니 그렇게 계산해 보면 됩니다.

1타임이 20분이고, 20분 주행이면 정말 잘타시는 분들의 경우 10바퀴 탈겁니다.

정말 기록 좋으신 분들이 1분 50~54초 정도 나오더군요.

보통 초보들은 2분 10~30초 나올겁니다. 그러면 7~8바퀴 돌 수 있으니, 1타임에 28~32km 정도 탄다고 생각하시면 됩니다.

연비는 물론 가장 극악스럽게 탈 경우의 연비로 계산하셔야 합니다.

예를 들어서 연비가 1km/l 정도 나온다면 1LAP 돌때마다 4L 씩 기름을 쓰게 되겠죠?

제차는 대략 3km/l 정도 연비가 나온 것 같구요. 제가 3타임을 탔고, 대략 25바퀴 돌았으니 100km 정도 주행했습니다. 기름은 대략 33L 정도 사용한 것 같네요.

다만 유류비 항목에서 인제 왕복 유류비는 물론 행사를 위해 사용한 비용입니다만, 어딜 가도 필요하기 때문에 실제 트랙내에서만 사용되는 유류비를 계산하면 그렇게 큰 금액은 아닙니다.

따라서 트랙데이 자체에서 소비하는 유류비는 크게 신경쓸 수준은 아니지 않나? 싶습니다.

페라리나 람보르기니 같은 차종들은 기름을 엄청 소비할텐데 그정도 차 타시면 자주 자주 주유하셔도 될 것 같습니다 ㅎㅎㅎ

행사 관련 총 비용은 다음과 같습니다.

토탈 비용 유류비 20 + 트랙 데이 행사비 22만원 + 기타 잡비 5만원 (식대 + 통행료 등등) = 47만원

다만 저는 엔진 오일을 무료로 교환했고, 공기압이나 그런것들도 무료도 모두 점검받고 왔습니다. 정비비는 각자 추가로 계산하시구요, 서킷을 다녀온 이후에는 브레이크 관련 점검을 한번 더 해보시고, 타이어 공기압도 확인하시고, 휠 얼라이먼트도 한번 보시는게 좋다고 합니다.

특히 서킷에서는 열 때문에 공기압이 굉장히 높아지기 때문에 트랙 가시기 전에는 평상시보다 공기압을 좀 더 빼서 세팅해놓고, 트랙을 다녀온뒤에 다시 공기압을 평상시로 맞춰 놓으시면 될 것 같습니다.

사실 특별한 비용은 안든다쳐도 가장 문제가 되는 부분이 바로

타이어 + 브레이크 패드인 것 같습니다.

제 911 의 타이어는 피렐리 Pzero 입니다. 오늘 3타임을 주행하고 보니 타이어 마모가 상당하더군요.

정확하게 수치적으로 계산할 수는 없습니다만 최고로 하드하게 탄다는 조건을 10으로 잡고, 10/10 으로, 즉 가장 하드하게 4타임을 주행하면 제 생각에는 타이어는 바로 교체해야 할 듯 합니다. 정확하진 않지만 브레이크 패드도 비슷하지 않을까 싶습니다.

다만 5~6/10 정도로 4타임 주행하면 2~3번 트랙을 경험할 정도는 타이어가 버티지 않을까 싶습니다.

오늘 제가 7/10 정도로 주행하지 않았나 싶은데요. 특별하게 엄청난 스포츠 주행을 하지 않는다면 11월 윈터 타이어로 교체할때 까지는 버틸 수 있을 것 같습니다. 윈터타이어 교체하고, 내년 3월에 PSS 로 교체할 예정입니다.

결론적으로 타이어를 계산해보면, 순정 피제로 타이어를 보통 일반적인 주행시 마일리지를 18000~20000km 까지 탈 수 있는걸로 알고 있는데, 제가 11월까지 사용하고 버리게 되면 12000km 정도를 사용하는 셈입니다.

트랙을 한번 가면 최소 5000~10000km 정도의 마일리지를 하루에 쌓아버리는 꼴이라고 할까요?

물론 더더욱 하드하게 타면 아마 트랙에서 사용한 뒤에 버려야 될 걸로 생각됩니다.

브레이크 패드는 브랜드마다 가격이 다르니 본인이 사용하는 패드의 가격을 확인해 보시구요.

결국 명확하게 계산되는 비용은 사전 점검 비용 (엔진 오일 교환) + 왕복 유류값 + 트랙 유류비 + 트랙 데이 행사비 + 기타 잡비 (본인 식대 및 관광 관련 비용들) + 사후 점검 비용 (타이어/브레이크 관련) 로 계산해야 합니다.

그 금액이 어느정도인지는 차종마다 다르기 때문에 트랙을 가보시려는 분들은 본인 차종의 동호회에 가보시기 바랍니다. 그럼 분명히 이미 가본사람들이 있을거고, 대략적인 비용을 말해 줄 것입니다.

이번 트랙데이는 저의 3번째 서킷 경험이었습니다.

서킷을 제차로 경험한 뒤에 느낀점은 2종류입니다.

하나는 그냥 총체적인 후기이고, 또 하나는 기술적인 후기입니다.

기술적인 후기부터 얘기해보면

1. Out - in - Out 은 어렵지 않습니다. 사실 그냥 우측 코너라면, 좌측으로 붙어서 달리다가 적절한 브레이킹 포인트에서 브레이크 잡고 아웃에서 인으로 돌고, 다시 아웃으로 빠지고 하면 됩니다.

물론 얼마나 깔끔하게 돌아나가느냐가 실력차이이긴 하겠지요.

2. 다만 문제가 S 자 코스가 연속적으로 나왔을 경우 Out - in - Out 을 계속 반복해야 할때, 어떻게 레코드 라인을 그릴 것인가? 에 대한 연구가 좀 필요한 것 같습니다.

이런 부분들은 검색해 보면 자료가 많이 나올테니 미리 머리속으로 레코드 라인을 그려서 가면 좋을 것 같구요.

다만 한번도 안해봤는데 레코드 라인을 그릴 수는 없을테니 한번 다녀온뒤에 다시 자료를 찾아보면서 공부하는게 더욱 효과적이지 않나? 싶습니다.

3. 드리프트는 글쎄요, 제가 잘되는건지 타이어가 맛이 가서 그런건지 뒤가 계속 털려서 드리프트 진짜 신나게 했습니다. 아예 스핀해서 트랙 바깥으로 튕겨 나가기도 했습니다.

저는 ESP 를 off 하고 타지 않았기 때문에 뒤가 털려도 카운터 치면 금방 자리 잡습니다. 카운터 치고 드리프트 식으로 밀고 나간적도 여러번이구요.

이 부분은 특별히 제 스킬이 좋고 그런게 아니라, 전자장비가 잘 나오기 때문에 아마 대체로 누가해도 비슷하게 컨트롤 할 수 있지 않을까 싶습니다.

주행 영상 촬영한게 있는데, 폰으로 촬영한거라 확인해서 볼만하면 업로드 해보겠습니다.

다만 드리프트든, 뒤가 털리는거든 LAP 관점에서는 딱히 도움이 되는것 같지 않습니다. 그렇다고 뭐 카운터 치는게 아주 재미있거나 그런것도 아니었구요.

물론 이 부분은 사람마다 관점이 다르겠습니다만, 저는 그렇더군요.

타이어 관리 면에서도 딱히 좋을 것 같지 않고 말이죠.

뒤가 털려서 카운터를 치던, 그게 더 발전해서 드리프트가 되던 외부에서 내차를 내가 볼 수 있으면 재미있을텐데 저는 운전석에만 있기 때문에 좀 더 깔끔하게 주행하고 싶다는 생각이 들더군요.

그리고 드리프트 주행처럼 됐을경우 완벽하게 컨트롤이 되지 않는 이상 타차량과 부딪히는 상황이 나올 수도 있을 것 같구요.

제가 오늘 그랬거든요.

일자 주행이나 완벽하게 그립이 확보된 주행이면 부딪힐거 같을때 브레이킹을 하면 그만입니다만, 뒤가 털려서 카운터를 치고 드리프트 하는 식으로 밀리면 거기서 브레이크를 잡아도 원하는 대로 컨트롤이 될 확률이 적으니까요.

정말 아찔한 순간이 한번 있었습니다만, 어쨌든 무사히 넘어갔습니다.

4. 저는 PDK 차량으로 경험했기 때문에 수동 미션일 경우는 또 변속에 대한 고민도 많이 해야될 것 같습니다.

총체적인 후기로 마무리하자면

1. 일단 트랙데이마다 좀 다르겠지만, 기본적으로 주행 차량이 너무 많습니다. 4km 가 짧은 코스는 아닙니다만 여튼 비슷한 차급의 차종들을 묶어놨고 잘타는 사람 (초고수 + 고수) 도 있고 못타는 사람 (완전 초보) 도 있겠지만 비슷한 사람들 (저를 비롯한 그냥 초보) 이 제일 많은 것 같습니다.

그럼 한조에 거의 20~25대가 주행하는데, 이건 뭐 얽히고 섥히고 해서 달리기가 쉽지 않은 환경이 됩니다. 물론 LAP 욕심 없이 그냥 멀찍히 떨어져서 주행할 수도 있고, 아예 앞으로 다 보내고 뒤에서 여유있게 주행할 수도 있긴 있습니다.

하지만 트랙이라는게 레코드라인을 깔끔하게 그리면서 어택을 하고, 그걸 소화해내면서 즐거움을 느끼는거고, 더 나아가서 LAP 을 단축시키는건데 그러기 위한 환경 자체가 좀 어렵지 않나 싶습니다.

특히나 오늘 행사 기준으로만 보면 D조는 페라리 + 포르쉐 구성이었고 대부분 FCK, PCK, 팀포르쉐 멤버로 이루어져 있었는데 PCK 분들은 연세가 있으셔서 그런지 조금 천천히 타셨고, FCK 분들은 차종 자체가 페라리 458 이다보니 정말 공격적으로 타시더군요.

어쨌든 제가 레코드 라인을 확보해서 타고 있는데, 페라리 458 이 뒤에서 정말 미친듯이 질주해서 들어오니 제가 계속 버티면 민폐가 되기도 하고, 사고가 날 위험도 있고 그러다보니 저는 비켜주게 되고, 그럼 저는 레코드 라인 밖으로 튕겨 나가고 Out - in - Out 이 제대로 안되고, 그럼 더 LAP 이 떨어지고

뭐 그런 악순환?

여튼 뭐 이런 부분들은 좀 그날 그날 조가 어떻게 편성되느냐? 에 따라서도 굉장히 다른 얘기니까 몇번 더 경험을 해보고 다시 얘기해 보도록 하겠습니다.

2. 차를 버리던지 or 나를 믿던지

주행을 하다보면 결국 어떤식으로든 지속적인 어택을 하게 되더군요. 그냥 천천히만 돌꺼면 사실 트랙 타는 의미가 조금 반감되니까 말이죠.

결국 FCK 분들이나 MCK 분들처럼 정말 미친듯이 하드하게 타야 되는데 (정말 열심히 타시고, 탈 타시더군요), 저는 차를 아끼는 마음을 떨치지 못해서 그렇게 하지 못했습니다. 사실 차를 아껴서 그렇게 못탄다기 보다는 (저도 차를 그렇게 아끼는 스타일은 아닌데 ㅠㅠ)

이보다 더 하드하게 타면 브레이크가 나가서 어떻게 되지 않을까?

타이어가 모두 마모되어 어떻게 되지 않을까?

기타 뭐 어떤 부분이 문제가 되어 운행 불가가 되지 않을까?

그런 걱정들 말이죠. 그 후에 2차 사고로 이어질 수도 있구요. 사실 위에서 썼지만, 제가 잠시 FCK 분들의 공격적인 어택을 보고 따라하다가 드리프트 나고, 진짜 앞차와 몇 cm 차이로 충돌을 면했거든요.

그런 어떤 마인드, 즉 차를 좀 더 쿨하게 바라보고, 차 자체를 좀 더 신뢰하는 그런 부분이 내게 부족하지 않나? 라는 생각이 들었습니다. 쉽게 말하면 차를 아끼는 마음을 버려야 된다는거죠.

그게 아니면 차라리 그냥 나의 드라이빙 실력을 완벽하게 신뢰하던가 말이죠. 나는 어떤 상황에서도 내차를 마음먹은대로 컨트롤 할 수 있다는 믿음, 그런 믿음이라도 있어야 되는데

전 둘 다 없으니 뭐랄까?

게임을 하는데 엔딩을 보지 못하고 중간에 세이브하고 종료되는 느낌?

참 이거 남녀 관계로 설명하면 좋은데, 좀 설명이 추접해 질 것 같아서 ㅎㅎㅎ

여튼 그런 느낌? 뭔지 아시죠?

추가적으로 내차는 A다, 내차로도 트랙 갈 수 있냐? 라는 궁금증이 생기겠죠?

물론 갈 수 있습니다.