포터-봉고의 신형이 왜 안나오는지 알려드리겠습니다. : 클리앙

현대-기아가 왜 낡아빠진 포터-봉고로 주구장창 버티고 있고

다른 국내자동차 회사들은 눈 뜨고도 그냥 보고만 있는지에 대해 알려드리죠

현대-기아는 자동차 국내에서만 팔 생각으로 신모델을 개발해서는

채산을 맞추기가 어렵습니다.

유럽시장이나 미국시장 중 적어도 한 쪽은 같이 팔 수 있어야만 합니다.

오히려 해외시장에서 팔릴만한 차를 개발하면서

곁다리로 한국 소비자도 덕을 좀 보는 것으로 생각하는게 맞겠죠.

이번에 현기가 벤츠 스프린터 사이즈의 승합차를 개발중인 것은

미주와 유럽, 두 개의 대륙을 다 볼 수 있기 때문입니다.

반면, 포터-봉고는 어떨까요?

이놈의 포터-봉고는 기본적으로

(1) 디젤엔진을 운전석 엉덩이 밑에 깔고(=캡포워드방식)

(2) 대부분의 모델들이 후륜을 트윈 스몰휠로 끼워서 적재함 높이를 낮춘 트럭입니다.

이런 레이아웃은 화물의 상차-하차가 쉽고, 무엇보다 엔진룸과 운전석을 겹쳐놨기 때문에

차 길이가 짧다는 장점이 있습니다.

버스와 비슷하게 운전자의 시점과 전륜 위치가 거의 일치하므로

마치 거의 제자리에서 회전하는 것처럼 운전자의 직관에 따라 즉각적으로 조향이 됩니다.

이런걸 소위 maneuverability가 좋다고 말합니다.

하여간, 그래서 도로사정이 안좋은 후진국일수록 인기가 좋고,

도로가 비좁은 일본에서도 아직까지 많이 쓰이죠.

그러나, 운전자 한테는 아주 거지같은 트럭입니다.

엔진의 진동과 열기가 엔진 위에 걸터앉은 운전자한테 직접 올라오고

승차감이 나쁘고

가장 나쁜건 충돌을 했다 하면

(1) 상대 차량의 엔진은 운전자를 향해 밀고 들어오고

(2) 내 의자 밑의 엔진은 관성에 의해 앞으로 치고 나오면서 내 다리를 짓찧습니다.

...쉽게 말하면, 탑승자의 하체가 두개의 엔진 사이에서 맷돌에 갈리는 것처럼 되는 겁니다.

사고시 사망율이 높고, 경미한 사고에도 웬만하면 반신불수 되기 십상입니다.

포터, 봉고에 에어백을 왜 안달아주냐고들 하시는데

이런 레이아웃의 차들은 에어백을 단다고 해도 (없는 것 보다야 낫겠지만)

사고시 하반신 쪽의 대미지 때문에 생존율에 별로 영향을 주지는 못합니다.

(캡 포워드 방식이 다 나쁜건 아닙니다. 대형 캡포워드 트럭들은

내 쪽이 압도적으로 무거우니 관성으로 밀어버리는 것이 일단 크고

운전석이 저 위에 있으니 "짜부"가 되는 아수라장보다 운전자가 한 층 위에 있는데다가

캡과 프레임을 완전히 분리해서 댐퍼를 달아 완충을 하기 때문에 승차감도 좋습니다.

대형 트럭은 캡 위치가 어디 있건 간에 무조건 도로의 황제입니다.)

하여간, 포터-봉고처럼

엔진 바로 위에 방석 하나 놓고 걸터앉아 운전하는 레이아웃의 중-소형 트럭들은

불편하고 위험하기 때문에

미국이나 유럽에서는 일부 농업용 특장차 이외에는 거의 자취를 감춘지 오래이고

한국 말고는 중국과 동남아를 비롯한 제3세계에서나 아직까지 팔리는

사실상 삼륜차와 맥을 같이 하는 “저기술 아이템”입니다.

도요다, 이스즈, 미쯔비시 등등 일본 회사들이 수십년간 중국과 동남아에서 생산하다가

라이센스 기간을 채우고 버리고 떠난 현지공장을 현지 사람들이 이어받아

중국에서도, 베트남에서도, 태국에서도, 미얀마에서도

너도나도 이런 트럭들을 쑥 쑥 뽑아내고 있습니다.

이런 상황에서 현대-기아가 포터-봉고 신모델을 개발해서

대체 어디에 가져다가 팔 수가 있을까요?

해외 시장을 살펴보면

미국 픽업트럭은 100% 엔진이 앞에 있고

승용차 수준의 안전장비와 편의장비를 기본적으로 갖추고 있습니다.

그리고 미국에서 가장 저렴한 픽업트럭인 도요타 타코마 4기통 깡통차가

세금 빼고 1만9천불정도입니다.

세계에서 자동차가 가장 싸다는 미국에서, 시장에서 구할 수 있는 가장 싼 트럭 값이

2천만원이 훌쩍 넘습니다.

유럽에는 캡+프레임+오픈적재함으로 구성된

“픽업트럭"이라는 것이 아예 없습니다.

전부 그랜드스타렉스나 최소한 레이를 조금 더 불려놓은 것 같이 생긴

박스형 밴이죠.

(오히려 그런 박스형 밴을 기본으로 개조를 해서 픽업트럭을 만든 모델이

있긴 합니다만.)

역시 2천만원 미만의 밴은 없다고 보시면 됩니다.

VW의 아마록 같은 픽업트럭은 상용차라기 보다는 레저용으로 나온 차량으로

가격이 아주 비싼 차입니다.

그럼 한국산 포터-봉고는 값이 싸니까 거기서 팔면 불티나게 팔리겠네...가 아니라

불편하고 위험하고 모양이 밉고 여러가지로 한마디로 수준미달이기 때문에

팔리지도 않을 뿐더러 현지 안전규정상 팔 수도 없는 시대착오적인 물건인 겁니다.

태국 자동차 회사에서 한국에 진출해서 삼륜트럭이나 툭툭 같은걸 전시판매 하려고 한다면

안전규정상 팔 수도 없을테고, 판다고 해도 그걸 누가 사겠습니까?

한마디로 말하면,

아메리카대륙, 유럽대륙은

자영업자들이 기본적으로 타고 다니는 자동차의 수준이 다른 겁니다.

포터-봉고는

하루 벌어 하루 먹고 살기도 힘든 불쌍한 대한민국 자영업자들이나 타지

잘사는 나라 사람들은 그런 차 안타요.

현대-기아 입장에서

국내 시장에서는 1천6백만원에 팔아야만 하고,

그렇게 팔면서도 비싸다 후지다 녹슨다 뭣이 어떻다 하면서 맨날 욕이나 먹고,

동남아에다가 팔자니 거기서는 더 엉성한 경쟁차들이 1천2백만원에 팔리고 있고,

유럽이나 미국에서는 거저 준대도 안팔리는 차를

뭐하러 새로 개발하겠습니까?

저는 개인적으로 현기차를 좋아하지 않는 사람이지만

포터-봉고 문제는 현기의 잘못이 아니라

한국 자영업계의 영세함이 만든 총체적인 문제라고 생각합니다.

자영업자가 몸이 편안하고 안전한 2천만원 넘는 트럭을 사서는 도저히 채산을 맞출 수가 없는

이 나라가 잘못된 겁니다.

"한국의 1~1.5톤 트럭 시장은 현기의 독점시장인가?"라고 누군가 질문한다면

대답은 YES이긴 합니다.

그러나 여기엔 단서가 붙습니다. - 달리 대안이 없는 "자연적 독점"상태입니다.

지금 중국산 1톤트럭이 관세와 유통비와 AS비용을 합쳐서 1천4백만원쯤에 들어온다면 어떨까요?

나같으면 중국산 차의 안전성을 믿느니 아직은 그냥 현대를 믿겠습니다.

굴러간당

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