좀 전에 엔진님 글에서 많은 답글을 보았습니다. 제로백과 최고속, 토크와 출력의 관계에 대해서...
출력과 토크에 관해 설명할 수 있는 수 많은 물리이론과 공식이 있지만 문과생인 저는 일단 그런 건 접어 두고요.
간단하게 엔진님 답글에 달았던 대로 쏘나타 디젤과 구젠쿱 2.0을 봅시다.
구젠쿱
210마력
30.5kgm
1548kg
쏘나타 디젤(트랜스폼)
151마력
32.1kgm
1495kg
최고속도는 말할 것도 없고 두 차량 중 어떤 차가 제로백이 빠를까요?
무게도 가볍고 토크도 높은 nf디젤이 11초 초중반
더 무겁고 토크도 낮은 젠쿱2.0이 8초 중반입니다.
물론 엔진님이 말씀하신 부분은 같은 마력대비 토크를 이야기 하셨지만 댓글 내용 중 토크는 제로백이고 마력은 최고속이다는 언급이 있어서 글 씁니다.
결론은 차량의 주행성능은 마력이고 주행편의성은 토크다 정도가 맞지 않을런지요.
엔진은 일정한 rpm으로만 도는 물건이 아니니까요.
출력과 토크에 관해 설명할 수 있는 수 많은 물리이론과 공식이 있지만 문과생인 저는 일단 그런 건 접어 두고요.
간단하게 엔진님 답글에 달았던 대로 쏘나타 디젤과 구젠쿱 2.0을 봅시다.
구젠쿱
210마력
30.5kgm
1548kg
쏘나타 디젤(트랜스폼)
151마력
32.1kgm
1495kg
최고속도는 말할 것도 없고 두 차량 중 어떤 차가 제로백이 빠를까요?
무게도 가볍고 토크도 높은 nf디젤이 11초 초중반
더 무겁고 토크도 낮은 젠쿱2.0이 8초 중반입니다.
물론 엔진님이 말씀하신 부분은 같은 마력대비 토크를 이야기 하셨지만 댓글 내용 중 토크는 제로백이고 마력은 최고속이다는 언급이 있어서 글 씁니다.
결론은 차량의 주행성능은 마력이고 주행편의성은 토크다 정도가 맞지 않을런지요.
엔진은 일정한 rpm으로만 도는 물건이 아니니까요.
제가 지적하는 부분은 그냥 엔진 스펙만 뚝 떼서 비교해 봐야 아무것도 알 수 없다는 겁니다.
결국 hoon1041님과 같은 이야기를 하는 거예요.
그러잖아도 토크밴드가 좁은 디젤엔진에다가 4단 미션이니...
토크밴드가 넓다면 엔엪수동도 승산이 있겠지만, 뭐 그런 정보는 다 무시하고 최대토크 최대마력만 보는거니
ㅋ
#CLiOS
실용 영역인 2000RPM 이하에서부터 뽑아낸다면...운전자는 그 반응 체감을 더 확실하게 하겠죠
정말 문과시군요......
같은 자동차라도 변속기 다른거 달면 가속도 차이 엄청나게 납니다.
(예전에는 데후-differntial gear- 바꿔 달아서 가속도 좋게 하시는 분도 계셨죠)
엔진 스펙 가지고 전혀 다른 차량의 제로백 비교하는건 아무런 의미가 없어요
변속기 기어비, 종감속비, 휠의 동반경, 회전 저항, 전면 투영면적(공기저항), 차중등
고려해야 할 사항이 너무 많아요....
비슷한 CC TSI 0-100 6초대 후반은 나오는데..
진리처럼 이해하고 계시는 많으신분들에게 제대로 된 설명을 간단히 말씀하신것 같네요..
기어비니 머니하는 기타등등의 요소는 제외시키고요..
마력은 일정무게와 이동되는 거리를 얼마나 실행할수 있는 단위로 알고있는데요.
그 힘이 얼마나 오랫동안 지속되는지에 대한 수치가 마력이라고 보심 되겠네요.
순간 확 힘줬다가 조루처럼 쑤욱 빠져버리면 가속이 빠를까요? 잠깐동안 등을 확 떠밀기는 하겠죠(펀치력) 근데 그뿐이라는 겁니다. 지속이 안됙 힘이 빠지니까요. 차량의 전반적인 가속능력을 따지자는 겁니다.
휠마력이 얼마다는 말은 있어도 휠토크가 얼마다 이런말은 있을수가 없지요
from CV
토크에 대해서 왜 이런 오해가 생기는지 모르겠습니다.
그리고 일부 댓글의 비아냥은 좀 아쉽네요.