15년 전 쯤이던가...제가 고딩 때 우리나라에 삼성 자동차가 생겼다고 광고가 나오고

 

곧이어서 무려 반영구적인 타이밍 체인을 적용했다고 어필을 무지 하더군요.

 

그래서 그런지 대부분은 sm5가 타이밍 체인을 처음 적용했다고 잘못 알고있는 것 같고요.

 

실은 포니가 훨씬 먼저 타이밍 체인을 적용했습니다.

 

그리고 하필이면 제가 정비 자격증 실기 볼 때 포니 엔진을 받아서 엔진 분해 조립조차 어버버 거리다가

 

떨어진 경험도 있고요 ㅠㅠ

 

당시에 교과서에는(?) 타이밍 체인의 장점은 수명이 길고...

 

단점으로는 소음 발생과 체인이 끊어질 경우에 정비성이 벨트 타입에 비해 많이 안좋다고 배웠고

 

타이밍 벨트는 그 반대라고 배웠습니다.(요세 나오는 차는 어떤지 모르지만요.)

 

그리고 비슷한 것으로 마냥 전륜 구동이 후륜에 비해서 구리다라고 배우지도 않았던 기억이 나네요.

 

후륜의 장점은 사고 시 안정성...그리고 무게 배분...

 

전륜의 장점은 제작의 용이성...그리고 뒷좌석 확보가 용이(차체를 가로지르는 추진축이 제가되니;;)하고...

 

단...현가 장치 쪽에서는 교과서 조차 모든게 독립현가 장치가 우월하다는 정도로 나왔었습니다.

 

기억이 맞는지 모르지만 맥퍼슨 스트럿?이 머릿속에 남아있는데 요세도 사용하는지는 역시 모르겠고요.

 

가장 구린게 가반하중은 잘버티지만 승차감은 포기해야하는 판스프링 방식이라고 했고...(용달차;;)

 

섀시 쪽에서는 모노코크 방식이 가장 무난하며, 우월한 방식으로는

 

차체 상부까지 환봉을 용접하는 것이 피로하중 + 같은 무게 대비 강성 확보에 유리하다고 배웠습니다.

 

그냥 특근 중에 뻘글 한개 남겨봅니다;;;

 

참고로 전 마티즈 타고 다닙니다 ㅠㅠ