디젤엔진과 관련된 이야기들을 검색해보니 흥미로운 이야기들이 많네요.

 

디젤엔진을 만드신 디젤박사는 U보트의 엔진을 만든 MAN사와 방산업체인 크롭사, 그리고 다임러벤츠사의 투자로 디젤엔진을 개발하고 디젤사를 설립하였으나, 가솔린을 상업화하려는 세력의 여론몰이로 디젤엔진은 매연투성이의 비친환경이며, 효율이 떨어진다는 식의 여론에 떠밀려 영국으로 투자자 유치를 위해 배를 타고 가는 도중 실족사를 했다고 합니다. 소문에 의하면 타살이라는 말도 있습니다.

 

하지만 투자사인 MAN사와 다임러벤츠는 알고있었습니다. 디젤엔진의 효율성은 가솔린엔진보다 훨씬 좋다는것을.. 이 좋은 기술이 초반엔 투자자들이 무서워 디젤은 산업용, 군수용으로만 사용됩니다. 

 

현재 디젤엔진의 설계기술로 가장 진보된 회사는 벤츠와 푸죠이며, 디젤엔진 블럭의 대량 생산이 가능한 유일한 회사는 GM입니다. 연비쪽은 푸죠가 많은 노하우를 가지고 있으며, 내구성은 벤츠가 좋습니다.(보링없이 100만뛰는 도로공사의 렉스턴을 보면...) 엔진블럭에 대한 신뢰성은 단연 GM산하 두 브랜드가 좋습니다.

 

GM산하 두 브랜드는 바로 디트로이트 디젤과 이태리 VM모토리입니다. 

흔히 알고있는 현기차의 R엔진, 비머, 폭스와 아우디의 TDI, 볼보등 거의 모든업체들이 마찬가지 입니다만...

위 두 업체에 만들고자하는 엔진스펙을 주고 엔진블럭을 대량 구매하여, 인젝터는 다국적기업인 보쉬, 컨티넨털, 지멘스등에서 별도구매 조립하여 생산하죠. 르망24출전등 마케팅을 통한 포장등으로 마치 A부터 Z까지 모든 디젤 기술을 가지고 있는 것처럼 보이지만 사실 자체설계를 하는 몇몇 업체를 빼고는 디젤은 다 거기서 거기란 얘깁니다.

 

예를 들어 쉐보레 크루즈에 들어가는 2000cc 엔진과 동일한 엔진을 탑재한 차량을 보면 사브, 오펠, 쉐보레등 젠세계 70개도 넘는 차종에 사용됩니다.

 

흔히들 폭스 TDI엔진이 우수하다고 합니다만... 엔진블럭 인젝터 외주로 사서 쓰는건 사실 다른업체와 다를게 없습니다. 인젝터와 헤드의 조합으로 2000cc 출력이 120마력부터 180마력까지 쉽게 바꿀수 있으니까요. 문제는 미션과 엔진의 조화가 중요한데...

TDI와 DSG의 조합은 성능상 좋아보입니다. 사실 폭스 오래타신분들은 아시겠지만... 대중차의 한계라는게 원가라는 부분이 있기때문에 내구성에는 치명적인 약점이 있으며, 좋지못한 운전습관이나 관리가 안되는 오너라면 향후 수리시 입이딱벌어질 폭탄을 안고있는게 사실입니다. 

 

굴러간당의 글을 보면 독일차에 대한 광신과 국산 디젤에 대한 폄하가 많은데...

사실 엔진자체로는 별차이가 없다는 얘기이며... 미션과의 조화가 중요한데 

이부분은 비엠이 잘하고 있는 영역이라고 보이며, 현기는 급하게 디젤을 출시하긴 했지만

이부분의 보완이 시급하다고 봅니다.

 

제 결론은 2000cc급 디젤은 다 거기서 거기이며,

세팅과 회사에서 추구하는 방향(연비, 성능등)이 다를 뿐입니다.

본인에게 맞는 차를 고르시면 되며, 본인의 성향과 안맞다고 나쁜차라고 폄하하는건

또한 마케팅에 현혹되어 본인이 타고있는 차가 최고라고 생각하는것 역시 

잘모르시기 때문에 하는 얘기라고 생각되어  몇자 적습니다.

절대적으로 완벽한 차는 없습니다. 하지만 본인에게 완벽한 차는 있습니다.