쏘나타 하이브리드와 함께한 17개월.... : 클리앙

안녕하세요 저는 29세 평범한 직장인 입니다.

굴러간당을 지인을 통해서 알고 입당 인사만 드리고 차량에 대한 해박한 지식을 가지고 계신 분들이 많이 계셔서

눈팅으로 차량에 대한 많은 정보를 습득(?) 하고 있습니다. ^^

제 수준은 차량의 일부 종류만 알고 있으며, 아주 얕은 기초 지식만 가지고 있는 사람 입니다. ^^;;

이렇게 차량에 무지한 제가 굴러간당 게시물에 조금이나 도움(?)이 되고자 1년 5개월간 탄 제 차량에 대해서

말씀을 드리고자 합니다. ^^ 굴러간당에 처음 글을 쓰다 싶이 하니 서론이 너무 기네요...

제가 타고 있는 차량은 논란의 소지(?)가 있는 쏘나타 하이브리드 입니다.

쏘나타 하이브리드(이하 쏘하로 칭하겠습니다)가 출시 되고 사회 및 주변 지인들의 논란에 휩싸인 차량이었습니다.

많은 분들이 고민 하실 수 있는 경우인 쏘하 vs HG 그랜져2.4!! 제가 차량을 구매 할 당시 어린 나이였기 때문에

개인적인 생각으로 그랜져라는 name value가 조금 부담 스럽기도 했고, 하이브리드라는 차량 시스템이 마음에

들어서 쏘하로 구매 결정을 했습니다. 물론 독일 3사 차량이 타고 싶지만 경제적인 능력이 안되기에...^^;;;

쏘하 연비?

-쏘하 연비 히스토리 (월 평균 주행 : 국도 주행 95% 이상)

-아래 연비 히스토리는 트립 연비 기준 평균 연비를 기재 하였습니다.

-제 운전 스타일은 밟는 스타일도 아니며, 영감님 운전도 아닌 교통 상황 흐름에 맞는 운전을 합니다.

2011년

7월 : 인도 받은 첫날 분당->평택 연비 21km

8월 : 15km

9월~11월 : 연비 7~9km (블랙 모드)

11월~12년 3월 : 연비 12km

2012년

4월~11월 : 15km

11월~현재 : 13km

연비는 흔히들 말씀 하시는 현대자동차의 뻥 연비의 기준에 못 미치는 연비 입니다.

간혹 가다가 고속도로 주행시 20km/L를 넘기는 경우가 몇 번(?) 있었으나 제 운전 스타일에는

고속도로 주행도 18km/L~19km/L 사이 입니다. 아무튼 현대자동차가 말하는 공식 연비에는 턱 없이

부족한 연비에는 틀림 없습니다. 하지만 동일한 패턴 및 운전 성향을 가지고 있는 지인의 HG 2.4 차량

보다는 높은 연비를 보여 줍니다. 물론 CC가 좀 더 높기는 하지만 현대자동차의 일반 가솔린 차량

보다는 조금 더 좋은 연비를 보여 줍니다. 당연한 얘기를... ㅠㅠ

쏘하를 타고 장거리 운전을 했을 때가 부산 여행 이었습니다. 평택에서 부산 왕복 및 부산 내 여행을 했는데

1회 주유로 최종 트립 데이터는 연비 : 18.1km/L / 주행거리 : 785.2km / 주행 가능 거리 : 243km 였습니다.

봄, 여름, 가을 철 보다 겨울철에 연비가 더 안 좋은 이유는 추워지는 날씨 때문 입니다.

난방 장치를 사용 하거나 냉각수 온도가 70도 이하 일 때 엔진 개입이 일어 나는데 겨울에는

히터를 상시로 트니 엔진 개입이 많아져서 연비가 떨어 집니다.

EV 모드(전기 모터로 주행 하는 모드)?

간혹 가다가 EV 모드에 대해서 오해 하시는 분들이 많이 계십니다.

시속 30km까지는 무조건 EV모드 가는거 아니냐?

제 경험상의 EV 모드 동작 조건 입니다.

1. 리튬 폴리머의 배터리 잔존량이 30% 이상일 때 정지 후 가속

2. 정속 주행 중

3. 급 가속시

위 경우를 말씀 드리니 거의 모든 조건에서 EV모드가 동작 하는 것 같습니다...^^;;; 자세히 설명 드리면...

1번의 조건은 클러스트에서 보여주는 배터리 잔존량 표시의 4칸 중 1.5칸 이상이어야만

출발시 엔진을 사용 하지 않고 모터로만 출발 합니다.

2번의 경우는 가속을 요구 하지 않는 정속 중에 엔진이 꺼지면서 모터로만 주행을 합니다. 재현이 잘 되는 조건은

액셀레이터를 밟지 않거나, 현재 속도 이하의 액셀레이터를 밟은 경우

3번의 경우는 급 가속을 할 때 엔진의 힘으로는 부족하여 모터의 힘까지 빌릴 때 입니다. 결국 엔진+모터 사용

쏘하의 정비 이력?

-엔진 오일 교환 3회, 오일 필터 교환 3회, 에어 필터 교환 2회 : 서비스 쿠폰으로 모두 무상 교체

-향균 필터 3회 교체 : 직접 교체로 향균 필터 값만 지불

-조수석 안전밸트 버클 교체 : 보증 수리 (원인: 잡소리)

-고전압 케이블 교체 : 보증수리 (원인 : 모름)

-ECU 업데이트 : 보증수리

고전압 케이블 교체는 특정 생산 년월 차량이 대상이 되어 모두 무상 교체가 되었지만 어떤 원인에 대해서

교체 했는지는 모르겠습니다. 현대자동차 측에서 전달 받은 사항 없이 까페를 통해서 교체 대상을 알고 교체

했습니다. 기업이 알려 주지 않고 소비자가 알아야 교체 할 수 있는 현실....

ECU 업데이트를 하고 나서 블루 모드의 출발이 다소 가벼워 졌습니다. 블루모드란 연비를 높이는데 최적화 된 모드

블랙 모드는 블루 모드의 반대 입니다. ECU 업데이트 전에는 너무나 굼뜬 출발 이었지만 ECU 업데이트 후 많이

가벼워 졌습니다. 그래도 쏘하를 처음 타시는 분들은 굼뜨다고 느낄 것 입니다.

제가 보는 쏘하의 단점?

-잡소리

뽑기를 잘 못 했는지 잡소리가 많습니다.

현재까지 잡소리 수정 사항

1. 안전 밸트 버클 : 블루핸즈에서 교체

2. 글로브 박스 라이트 스위치 : 직접 글로브 박스 탈거 하여 스위치에 테이핑

3. 조수석 시트 잡소리 : 직접 시트 탈거 하고 시트 하단에 잡소리를 발생 할 만한 요소 테이핑...;;;

4. 센터 페시아 잡소리 : 센터페시아 수납함 옆 삼각 커버 탈거 후 재 조립

잡소리 제거 때문에 차량 뜯는 재미가....;;;;

-트렁크 용량이 너무 작다

28세 젋은 나이에 일찍 결혼 했지만 아직 아기가 없어서 유모차 실을 일이 없어서 용량에 큰 불만은 없지만

아기가 생기면 너무나 부족 할 것 같습니다. 그리고 평소에 트렁크에 많은 짐을 싣고 다니시는 분들은

트렁크 용량에 상당한 불만이 있을 것 입니다.

-쏘하의 미 검증

쏘하가 나온지 채 2년도 되지 않았기 때문에 하이브리드의 검증이 없습니다. 즉 현재 쏘하를 타고 계시는 분들이

검증 대상이시죠.... 일명 베타 테스터 이 부분은 향후 5년 정도 더 타봐야 되지 않을까 생각이 듭니다.

-소음

일반적인 가솔린 차량의 Idle rpm이 800 인가요? 600~800 사이로 알고 있는데 정확한 수치를 모르겠네요.

아무튼 800이라고 치면 쏘하는 약 1,200~1,300 정도 입니다. 정차 중EV 모드로 엔진이 off 되어 있는 상태에서

배터리 잔존량 부족으로 엔진이 개입 되면 엔진이 on 되면서 일반 가솔리 차량의 rpm 영역에 약 1~2초가 있다가

바로 rpm 영역이 1,200~1,300 대로 올라 갑니다. 이는 리튬 폴리머 배터리 충전 때문에 그렇습니다.

EV 모드에서 정말 조용히 있다가 엔진 켜지면 정말 시끄럽게 느껴 집니다. ^^;;;

쏘하 이런 분께 추천 합니다.

1. 국산 가솔린 중형 차 중 연비를 중요 하게 생각 하시는 분

2. 트렁크 용량에 개의치 않으시는 분 (기존 소나타의 3/5 크기)

3. 저 처럼 그냥 쏘하가 타보고 싶으신 분

쏘하 이런 분께 비추 합니다.

1. 프리우스 및 독일 디젤 차량에 버금 가는 연비를 요구 하시는 분

2. 트렁크 용량이 중요 하신분

3. 현대가 싫으신 분

마지막으로....

쏘하를 타면서 잡소리에 신경이 곤두 서고 연비로 인한 많은 질타를 받으며, 현대차 + 하이브리드라는 이유로

천대(?)를 받지만 오너로서는 상당히 만족 하며 타는 차량 입니다. 그래도 드림카를 꿈꾸며....^^;;;

먼저 여기까지 긴 글 읽어 주셔서 감사 합니다. 글 작성 능력이 떨어져서 두서 없이 적은 것 같습니다.^^;;

너무 깊은 태클은 자제 부탁 드립니다. ^^;;; 마음에 상처 입을 지 몰라요...ㅋㅋㅋ

굴러간당

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