일단 외제차가. 성능면에서는 대부분 다 좋습니다 일부 몇몇 차들을 빼고는 말이죠.
성능이 좋다 안좋다가 아니라 왜 환상이 생길까에 대한 그냥. 개인적인 생각과 들은 이야기로 적어 봅니다. 왜? 연구실에 일이 없어 심심해서요.

일단. 왜? 외제차가 한국차들 보다 성능이 좋나?
일단 미국은 제가 살아보지 못해 일단은 미국의 경우는 잘모릅니다. 그냥 학회 몇번간 정도라.
현재 일본에서 거주 중이라 일본 차량 실정과의 비교 입니다.
일단 자동차 만든 역사가 다르니. 그 문제는 제쳐두고.
일단 한국에서 주로 팔리는 차량과 일본이서 주로 팔리는 차량을 보면.
일단 세그먼트 대비. 일본 차량의 배기량이 조금 더 큰 차량이 팔립니다. 많은 수는 않이지만.
아반떼 크기에 1600cc 1800cc 2000cc
소나타 크기에 2000cc 2400cc 3500cc
배기량이 올라가다 보니 차체강성. 그리고 기본적인 차량의 구조를 조금이라도 더 보강을 하게 되죠.
한국도 이전 아반떼 2000cc 소나타 2400cc 가 있었으나. 일단 거의 안팔리거니와 일단 원가절감 문제도 있으니. 굳지 배기량이 높은 차량에 맞게 차를 보강할 필요는 없죠. 기업이라는게 최소의 투자로 일단 최대의 효과를 볼려면 말이죠.
그리고 같은 크기의 차량이라도 고마력 고토크의 차량들이 나오죠.
한국은 이제 소나타 터보. 벨로스터터보등. 고마력 고토크 차량들이 나오면서 보강이 되어 나옵니다
개인적으로 상당히. 현대기아도 이제 어느정도 점유율을 잡았으니 늦었지만 고급화 고성능화로 도약을 하려는게아닐까 생각합니다.
일본은 일반 렌서에 란에보. 임프레자에 WRX STi ,마쯔다 악셀라에 악셀라스피드 등등. 차랑자체는 아반떼 보다 작거나 비슷한 크기의 세그먼트 차량들이죠.
일단 고배기량 터보에의한 고마력. 고토크차량이 나오니. 일단 차량 기본적인 성능을 뽑아낼수 있는 기술이
도 거니와. 발매를 해도 팔리는 시장이 있죠. 그러니 당연히 가격이 비싸더라도 사는 사람이 있으니 언제든지 성능이 좋은 차량을 만들수 있는 잠재력을 가지고 있고.
이러한 잠재력이 있고 없고의 차이는 외국에서 차를 팔때 커다란 도움이 됩니다.
차량을 수출을 한다는것. 일단. 그 자국차들과의 싸움에서 이긴다는건 그만큼 팔리게 만들어야 된다는 이야기.
그리고 차를 많이 파는 방법은 크게 2가지가 있습니다.
첫번째는 정말 가격을 싸게 내에서 많이 팔아서 점유율을 높이는 방법
두번째는 가격적인 열세를 고능성 고편의사항으로 도배를 해서 성능및 고급스러움을 내비치는 방법이죠.

미국시장이야 원채 고배기량 차량들이 많고. 차량 발전을 보나 일단 독일의 프리미엄 브렌드가 아니면 고성능 고가격으로 일본차. 한국차들이 들어갈수 있는 시장이 아니었습니다. 그래서. 일본차나. 한국차나 일단 싼가격에 점유율을 높아는 방법으로 들어갔죠. 어느정도 점유율이 되면 고급 브랜드 런칭 이런 수순으로. 아주 잘한 브랜드가. 도요타 입니다. 원채 미국 시장이 큰 시장이라. 싸게 많이 팔면. 비싸게 작은 수를 파는 이익보다 크니까 말이죠.

그럼 한국시장은 어떤가? 일단 한국 정부의 자국 자동차 산업 보호와. 현대의 외국대비 싼가격의 차량. 그리고 한국 시장의 규모의 협소성으로 처음 외국 차량의 수입시 외국차량회사에서 미국과 같은 박리 다매 정책으로 들어오기는 힘든시장이었습니다.
일단 관세가 붙어 버리니. 한국차 대비 엄청난 가격 되어 버리는거죠.
한국과 같은 크기의 차량을 한국과 같은 배기량의 차량이 관세로 인해 많이 비싸져 버리면. 팔수가 없으니 말이죠. 그런 상황을 이겨내기 위한 하나의 방법이. 차체대비 고배기량 차량을 통한 성능의 차이, 그리고 편의 옵션의 차이등으로 가격차를 해소를 하는 방법이었죠.
그래서. 독일차량도 그렇지만. 일본차랑역시 한국들어올때는 일단. 같은 크기의 차량보다 큰 배기량의 차량이 들어옵니다. 일단 성능면에서 한국차량과는 비교가 안되니. 가격대비 비싸더라도 고성능을 찾는 사람들은 외제차를 사는거죠.
이렇게 미국과는 다르게 한국시장에서는 고급이라는 이미지를 심어주고 그 뒤로 점유율을 올리기위해 배기량을 내리면서. 옵션을 줄이며. 가격을 내린 모델들이 들어오기 되는거죠.
하지만. 배기량이 내려가고 옵션이 줄어들수록. 가격이 내려감에 따라. 한국차와의 성능적인 면에서 차이가 안나가 됩니다. 다만. 우리 머리속에는 그 차는 고급. 고성능이라는 생각은 들어있으면서. 그게 유지가 되면서 환상이 생기죠.
당연히 고배기량의 고성능 차는 좋습니다. 다만 가격이 내려가며 점점 배기량이 빠지면서 편의장비가 빠지면. 그 환상은 없어져야 하지만. 남게 되는거죠.

일본이서 생활하며 일본 차의 환상이 많이 줄었습니다. 기본기에서는 차이가 나기에 성능은 좋다는건 알지만. 한국에서 가졌던 이니설디를 보며. 그란투라스모로 서킷을 돌며 있던 환상은 사라졌죠.
한국에서 1800cc 큐브를 보며 느꼈던 환상이 1500cc 큐브를 타며. 소울이랑 큰차이가 없구나 라던지. 3500cc 일본 중형차를 보던 한국이서. 2400cc 2000cc 중형차를 타보며. 소나타랑 큰차이가 없었구나라고.
란에보가 아니라 그낭 랜서를 보며. 아반떼랑 차이가 있나? 스바루의 저중심 박서엔진에 빠져 기술력의 환상을 느끼다 스바루. 레거시. 임프레자는 그냥 평범한 차량이구나. 등등 말이죠.

과연 일반 랜서. 일반 임프레자. 아리온 같은 차가. 고배기량이 아닌 한국과 비슷한 배기량의 차량으로 나온다면. 한국에서 일본차에 대한 환상이 많이 빠질테지만 문제는 나오지를 않겠죠. 가격적으로 메리트가 전혀 없으니. 세금이 들어가 버리면 현대차량보다 많이 비싸질테니.
그래서 그런차량은 한국에 수출 하지도 않고.

가끔 여기 게시판에도 읽어 보면 외제차에 대한 환상이 가끔 심하신 분들이 있어 적어 봅니다.
왜 환상이 생길까. 특히 일본차에 왜 환상을 가질까.
일본에서 도요타 연구원. 혼다 사업팀. 차량 오타쿠 등이게 들은 이야기와 그냥 개인적인 생각으로 적어 봅니다.

제말이 맞다는건 아니예요. 논문이나 공식자료 보고 적은건 아니니.
욕이나 비난 비꼼 빼고는 어떠한 태클도 감사히 받습니다.



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