보면 VW 1.8TSI 같은 엔진과 비교하면서 1.7이지만 소나타 윗급이라고 주장하는데요..
i40에 들어간 디젤1.7은 고출력엔진도 아니고 그냥 아반떼 1.6에 들어가던 VGT에 100cc 늘려서
넣은겁니다. 뻥마력 대표주자인데도 140마력밖에 안되요.. 그리고 구형 6단 미션;;;
엔진이 뒤지지 않는다고 주장하려면 2.0turbo를 넣거나 8단미션쯤 넣고 연비 20km/l가 넘거나
해야지 자동차에 가장 중요한 파워트레인은 아반떼로 만들고 내장만 좀 좋으면 그랜저급 되나요..
그리고 naming도 i40로 지었으니 i30 윗급이 맞자나요.. 소나타보다 자체는 작고 아반떼보가
크고 내장 좋고.. 딱 소나타급이거나 i30 윗급이라고 보면 맞지요..
사실 NF때처럼 2.0 디젤을 YF에 넣었으면 i40 디젤은 출시도 못했겠죠..
그리고 설마 스마트키나 자동파킹 뭐 이런 옵션있다고 소나타보다 윗급이라고 하진 않겠죠..
그런걸로 따지면 sm5는 이미 다 들어가 있는데도 소나타보다 윗급아니니까요..
그리고 인테리어 재질이나 구성도는 YF보다 3년 뒤에 나왔으니 당연히 좋아야죠..
그 외의 옵션이나 재질등도 시간에 따라 발전한 정도구요.. 현차 연구진이 3년동안 놀진 않았겠죠..
코드네임이 자세히 말해주네요. VF.. YF랑 동급이라는거 아닌가요.. 제가 본문에서 했던 얘기는 소나타와 동급, 아반떼 윗급이라는 얘기죠..
그리고 현대 8단미션이 후륜이던 전륜이던 상관없구요..
마케팅과 가격만 그랜저급이라고 하지 말고 실제 성능과 품질에서 그랜저급으로 나와달라는 얘기
입니다. 1.7/2.0에 그랜저 가격 받으려면 8단 미션쯤은 넣어야하지 않나요..
유로피언?? 친환경 디젤 등등으로 설명하기에는 현 VGT 1.7 엔진은 에라 맞습니다.
.
(한달에 100명은 있다.. 이러면 할말 없습니다만,,,,;;;)
밀키로드님 주장대로 하체가 좀 더 좋아졌다면 주행성능을 전면에 내세우면 되는데, 엔진이나 미션은 또 고만고만하니까, 그것도 어설프고, 그렇다고 차체가 커진 것도 아니고, 인테리어가 좀 더 고급이다. 라고 보면...
아반테의 프리미엄 스페셜 버젼! 이라고 하는 게 훨씬 더 나은 포지셔닝같은데 말이죠.
아반테보다 좀 더 크고, 기본기도 충실해주고, 실내도 함 품격 더 높은!...딱 좋지 않나요?
YF의 프리미엄버젼이다!라고 하면서 가격을 더 받기엔
크기도 작고, 그렇다고 좀 더 잘 달리지도 않고, 실내가 좀 더 고급이다. 라는 정도론 확실히 부족한 것 같습니다.
아니면 그냥 아반떼나 소나타급이라고 하고 적당한 가격을 받던지요..
아반떼급 프리미엄웨건 세단이 적합하다는 생각
i40의 휠베이스는 YF보다 2cm 작고 MD보다 7cm 큰데, 이정도면 YF하고 동급 차량이라고 해도 별무리 없을 듯 하네요. 저 역시 현대의 주장처럼 YF 윗급이라는 말에는 동의 못하구요, 동급 또는 MD,YF 중간급에는 동의합니다.
현재는 i40의 옵션이 YF대비 화려한데, 이는 차세대 소나타 나오면서 역전될 가능성이 크기에 옵션을 가지구 급을 나누는 기준으로 적용하는 것은 아닌 듯 합니다.
경쟁사가 이제 대부분 2.0에 연비 20전후로 맞춰가는데, 아무리 내수의 제왕이라해도 1.7로 버틸만한 시장이 아닙니다.
엔진 다운싸이징은 세계적 추세입니다.
이건 그냥 소나타 자체에 아반떼 엔진 넣은거 이상도 이하도 아니죠..;;;
그리고 차량가격은 현기차에서 정한건데 왜 그걸 그대로 따라야 할까요..
맘에 안들면 비판할 수 있다고 봅니다.
2.0GDI, 디젤모델 i40 세단 다 시승해봤는데 확실히 yf보다 주행성능도 뛰어나고
꽤 신경써서 만들었다는 느낌은 듭니다.
원래 유럽수출형 모델로 중형디젤시장을 선점 or 간보기라는 면에서 국내출시한 것 같은데
소나타와 판매간섭을 최대한 줄이기 위해 고급옵션을 많이 넣고 가격대를 소나타, 그랜저 사이로 만들었습니다.
뭐 yf를 단종시키고 내놓은 모델도 아니고 소비자에게 다양한 선택권을 준다는 점에서 욕먹을 필요가 있는가하는 생각이 드네요.
사기싫으면 안사고 yf사면 되잖아요?
현기차 욕하는 이유는 알겠는데 굳이 아반떼급이니, 소나타보다 못하다고
평가절하할 차는 아닙니다.
솔직히 가격은 동일옵션 yf와 비교하면 가솔린 모델의 경우
가격차이 100만원정도 밖에 차이 안납니다.
너무 흔하고 식상한 yf가 싫다면 대체모델로는 충분한 매력이 있다고 봅니다.
i40왜건, 세단 합쳐서 2월달에 2000대 정도 팔았다고 하는데
yf 깡통, lpg, 택시, 저가트림 빼고 비슷한 옵션, 가격대와 비교한다면
무시할 만한 판매량은 아니고 꽤 수요가 있다고 봐야겠죠.
하지만, 아반떼 급이니 소나타급이니 소비자가 충분히 평가할 수 있구요..
제조사가 제시한 가격과 스펙대비 못비치면 당연히 평가절하 할 수 있는 것이죠.
가격대비 스펙이 좋다면 하지 말라고해도 좋다는 말이 나오겠죠?
제조사 말에 동의할 수도 있는 것이고 안할 수도 있는건데, 왜 제조사 입장만 따라야 하는 것처럼
말씀하시는지 이해불가네요..
그리고 i40 디젤 구입자가 1.7 디젤엔진까지 만족하고 구입했을까요? 원래 정상적이면 2.0 디젤은 달아줘도 충분한 가격대 입니다. 현재는 동급 승용디젤이 사실상 수입차 밖에 없기 때문에 SUV는 싫은 사람들이 구입했을 수도 있는거죠. i40 디젤 1.7 구입자는 2.0 디젤승용 엔진 개발 비용 보조한거로 볼 수도 있는거구요. 가격대비 상품가치가 떨어지면 비판할 수도 있는거죠.
반면 님처럼 만족하실 수도 있는 것이구요.
가솔린 모델 옵션대비 소나타/K5랑 비교하면 가격차이 얼마 안나구요.
저도 그랜져 생각했다가 혼자타는일이 많아 그냥 포티로 구입했습니다만.
리플에 아반떼급 말씀하시는분들은 차를 타보고나 말씀하시는건지 모르겠네요.
암튼 디젤 차량도 급이 뭐 어떻다 하든 말든 맘에 드는 사람은 타고 싫은 사람은 안타면 그만이겠죠.
그것보단 객관적인 스펙 엔진, 미션, 연비, 크기 등을 가지고 얘기하는게 보다 객관적이죠.
그리고 가솔린 차 맘에 드셨다면 다행이고 그에 대해서는 전혀 반론이 없습니다.
인터넷에서 사람들이 말하는 부분이 맞는것도 있고 틀린 부분도 많더라구요.
엔진, 미션, 연비, 크기 등등 스펙만 가지고는 차를 평가하기가 쉽지 않더라구요.
직접 몰아보는게 스펙만 보는것 보다 훨씬 차를 평가하기가 좋았습니다. 적어도 제 기준에서는요.
참고로 직접 타보니 심장병이라고 까이는 말리부도 안타본 사람들이나 까는거라고 느꼈으니깐요.
뭐 암튼 그렇다는겁니다~~ ^^
저도 디젤승용을 기다리는 입장에서 한번 시승해보도록 하겠습니다.
자금까지는 1.7로 나온게 불만인 입장이었습니다.^^
i40살룬 디젤도 시승은 해봤는데요.
가솔린 대비 가격이 비싸고, 좀 굼뜬 감은 당연히 있습니다. 이게 단점이구요.
굼뜬 만큼 연비는 또 잘나오니 연비위주로 운전하시는 분들께는 좋은 선택이 될수도 있을거라고 봤습니다. ^^
1.8tsi 엔진은 여러 차종에 사용하고는 있습니다만, vw그룹에서 뉴 파사트와 스코다 옥타비아 에도
사용하고 있는 엔진입니다만.. 그럼 뉴 파사트와 옥타비아도 아반떼 급으로 봐야하는건가요??
그리고 기업에서는 차량을 기획할 때 마켓포지셔닝을 합니다. 어떠한 급의 차를 만들지, 계획을 미리
한다는 거죠.. 아반떼 급 만들다가 어우 만들다 보니 크네.. 소나타 윗급으로 해야겠다.. 만들다보니 작
네 모닝 윗급으로 해야겠다.. 뭐 이러진 않습니다.. 구멍가게가 아니니까요..
저도 현대를 좋아하진 않습니다만, i40을 소나타 윗급이라고 하는 건 현대의 주장이 아닙니다.
처음부터 기획자체가 그렇게 된것 뿐일테지요.. 주장이 아닌 사실인 것이죠..
daboce님께서 i40이 소나타랑 같은 급이거나 더 아랫급이다 라고 말하시려면 차라리 이러한 예제
가 어떨까 싶습니다. i30의 모델명은 i30입니다. 그리고 아반떼의 모델명은 i35입니다. i40은 i40,
소나타의 모델명은 i45입니다. 공식적인 현대의 네이밍이죠.. 근거를 원하신다면 구글에 아무것도
없이 i45라고 검색해보시거나 i35라고 검색해 보시죠.. suv는 ix35, ix45 등이구요..
저는 이 네이밍 자체가 이해가 안갑니다. 왜 소나타 윗급인데 넘버는 더 낮은가요..
나머지는 넘버가 올라갈수록 윗급인데 말이죠..
세그먼트로 차량을 분류한다.. 유럽 감성이다.. 뭐 이런거 좋긴한데.. 소비자 입장으로서는
신경써서 만들었다라는 걸 증빙할수 있는 충돌 테스트와 사고차 사진을 얼른 봤으면 좋겠습니다.
(사고나신 분께는 죄송하지만..) 얼마전에 yf 반똥가리 나서 앞좌석과 뒷좌석이 멀리 떨어져 있는 사
진을 보고는 식겁했습니다.
i40 디자인 자체는 적당히 맘에 듭니다. 파사트랑 크기도 비슷한것같고.. 후드가 짧은 점도 은근히
매력이네요.. 후드가 짧기 때문에 아마도 yf와 비슷한 그린하우스 크기가 나오겠죠 아마도..
BMW 3시리즈도 아반떼나 소나타급 맞아요. 당연히 브랜드차가 엄청나니 가격차가
발생합니다. 아반떼와 소나타, i40는 모두 같은 브랜드니 상품차만 가격차를 발생시키구요.
그리고 i40 1.7과 1.8TSI와 같지 안잖아요.. 1.7이라서 까는게 아니라 구형엔진과 미션을
그대로 얹고도 가격을 올려받으니 뭐라하는거 아닌가요..
BMW 530i인가에도 2.0터보가 들어갑니다. 그런다고 비난하나요..
고출력,고효율 엔진에 최신미션이 들어가니 아무도 비난을 하지 않죠..
그리고 님 댓글 중에서 "i40을 소나타 윗급이라고 하는 건 현대의 주장이 아닙니다.
처음부터 기획자체가 그렇게 된것 뿐일테지요.. 주장이 아닌 사실인 것이죠"
=> 이건 무슨 말씀인가요.. i40 기획은 현대에서 한게 아닌가요? 소비자가 i40는
소나타 윗급이라고 기획해주고 현대에서 만든건가요..
암튼 현대가 주장을 하던 기획을 하던 마켓포지션닝을 하던 그건 현대가 의도하고 주장하는
것이고 소비자가 그렇게 생각하건 말건 그건 소비자 맘입니다.
반론을 하시려면 상품으로 하시는게 맞다고 봅니다.
그리고 제가 글을 쓴 의도는 어설푼 제품으로 소나타보다 좋다고 홍보해서 소비자를 기만하지 말고 제대로 만들어 내놔라..입니다. 1.7에 160마력, 7~8단미션,20km/L 쯤 내놓고 3천이상 받던가, 자신없으면 2.0이라도 얹어셔 내놓던가 말이죠..
소나타 윗급이라고 기획해주고 현대에서 만든건가요..??
저도 이게 무슨 말씀인지..??
현대가 기획하고 현대가 그 포지션으로 파는 거죠.. 이미 그 급으로 그 가격으로 팔고 있는데
daboce 님처럼 소나타나 아반떼 급이다 라고 말하는 것이 소비자의 주장인 거죠..
현대가 말하는 건 주장이 아니고 기획단계부터 거친 이미 회사의 결정입니다. 그걸 사실이라고
말하는 거죠..
그리고 괜히 이런 글 쓰셔서 i40 사신 분들을 비싼돈 내고 사기 당한 사람들 만드는 것도
좋지 않은 취미 같은데요?? 이런 글은 보배드림 국토에나 어울릴 것같은데..
ps. 근데 아반떼에 들어가던 1.6엔진을 100cc 늘려서 넣었다는 건 어떻게 아시는 사실인가요??
아니면 예상인가요??
기획하면 주장이 아닌가요.. 회사의 기획이든 결정이든지 그건 회사의 입장일 뿐이죠.
많은 소비자가 공감하면 잘팔릴테구요. 아니면 안팔릴테구요. 불만족하면서도 사는 사람도 있을테구요. 분명 1.7 사는 사람들은 불만족하는 사람이 많겠죠.
그리고 전 소비자의 한사람일 뿐이고, 한 사람의 주장입니다. 공감하는 사람이 크면 좀 더 많은 소비자의 주장이 되겠죠. 그럼 그게 현차 상품기획이나 개발에도 들어갈테고 나중에 기여하는 바가 있겠죠. 그래서 좀 더 개선되고 가격저렴한 차량이 나오면 좋은 것이구요. 그리고 승용디젤 기다리는 사람 중 하나입니다.
그리고 상품에 대해 평가하는데 왜 좋지 않은 취미라 하시는건가요. 그럼 무조건 찬양하는게 좋은건가요.. 상품에 대해 이렇다 저렇다 하는게 굴러간당 게시판 취지와 맞지 않은 이유도 모르겠구요.
그리고 goshde 님께서 i40를 좋게 보시는 입장에 대해서도 반론은 없습니다. 가치를 높게 평가할수도 있지요. 그럼 상품에 대해 그 입장을 말씀하시면 됩니다. 여기에 글을 쓰는게 옳지 못하다라고 하시는건 좀 이해할 수 없네요..
그런데 현대는 의견이나 주장을 펴는 주체가 아닙니다. 차량의 포지션을 정하고 부품을 공급하고
가격을 책정해서 마케팅을 펼쳐서 판매를 하는 주체죠.. 이렇다 저렇다 주장을 할만한 입장이
아니라는거죠.. 안팔린다고 해서 '아 그래 그거 사실은 아반떼 급이다 가격 낮출께' 뭐 이런게 아닌
거죠..
그리고 엔진은 좀 찾아보니 1.7 u2엔진이라는게 08년에 개발된 i30, i20용 1.6 u2 모델을 modify한게
맞는 것 같네요.. 근데 엔진 설계가 100cc 늘리는게 그다지 쉬운건 아닙니다 말처럼 뻥튀기 하고
마력 늘리고 한다는게 시간도 많이 들고, 어려운 기술이라는 걸 말씀드리는겁니다.
저도 현대의 가격정책이 맘에 안드는 사람중에 하나 입니다만,
제가 읽어보기엔 상품을 평가하시기보단 상품에 대해 빈정 거리신 것 같아서 산 사람들은
괜히 빈정상할 비유를 조금 하신것 같네요
상품 자체에 대해 평가하신 내용을 매도할 생각은 없습니다.
저도 i40 구매자는 아닌데.. 그 가격에 합당하는 값어치를 가진 차라고는 아직 생각은 안듭니다.
헌데 그 차에 만족하는 사람들도 꽤 많더군요.. 아직은 그래서 더 두고 보고 있습니다.
그리고 아까는 첫번째 리플에 엔진 얘기가 없으셨던것 같은데..
우선 tsi 엔진은 가솔린 엔진입니다. 1.8이 160 마력쯤 나오죠? 디젤인 1.6tdi는 105마력이구요,
2.0tdi는 170 마력입니다. 그러면서도 아마 1.7 엔진이 140마력이라면 나름 괜챦은 조건 아닌가요??
혹은 그렇게 느끼느냐 마느냐는 소비자가 결정할 일이라 말씀드린 것입니다.
제조사가 아반떼급 차를 갑자기 에쿠스 가격에 내놓고 에쿠스급이다..라고해서 소비자가 받아들여야하는건 아니잖아요.. 차 가격과 스펙, 가치가 합당해야 공감하는건데 그 부분에서 모자름이 있다고 받아들이는 겁니다. (이 글도 그 중 하나일 뿐이구요)
그리고 1.7에 140마력이면 괜찮을 순 있습니다. 다만, 차 크기와 가격이 3천만원이라 생각하니 부족하다 느껴지는 것이구요. 제 차가 아반떼xd 1.6 VGT 디젤인데 아마 120마력인가 그렇습니다. 이 엔진이 2005년 7년전에 개발완료해서 상용화된 것이거든요. 그렇게보면 크게 발전한건 아닌것 같아서요.. 참고로 1.5VGT 디젤이 104마력이었습니다.
빈정거리는 말투가 있었다면 사과드립니다.. 사실 제품 자체가 절대가치로 나쁘다는 의도는
아닙니다. 상대적인 것이죠.
유럽에서 현재 꽤 팔린다던데 찌라시인지도 의심스럽구요 2월 판매가 2000대 가량으로 호조인것도 아직 성과를 못믿는 것이 살룬을 출시한 신차효과도 있고 살룬을 기다리던 사람들이 왜건으로 돌아선 대기 수요가 좀 있었기 때문이라는 예상이 듭니다
그리고 곧 k5도 1.7디젤로 출시가 됩니다
오토파킹 등의 최신 사양은 이미 갖췄죠
제 예상도 물론 예전의 고급 소나타 드립을 쳤던 마르샤처럼 잘 되긴 힘들다는 예상입니다
사이즈나 엔진등 은 유럽 사양엔 잘 맞춘 편인것같습니다 유럽에서 계속 잘 나가면 1.6 터보나 2.0터보가 올라간다고 하니 좀 기다리셔도 될것같습니다 허나 r엔진의 다운 사이징은 아직 얘기도 없는 것같구요 푸조랑 미쯔비시랑 포럼 만들어서 개발하다가 먼저 독자개발한듯이 발표했다는 설이 있던데 r 엔진이요
저도 좀 예민하게 굴었던것같은데 사과 드릴께요^^ ⓘ
하지만 본인 생각과 다른 분들 소리에는 귀기울일 생각이 없으신 것 같네요.
하나 더 추가하자면, 한국이나 일본 업체들은 잘 안하는데 독일회사들은 같은 차에 여러 엔진을 올리고 다양한 크기의 차에 같은 엔진을 쓰는 경우도 많아서 더더욱 엔진보다는 차 크기만 가지고 급을 나누죠.
윗급이면어떻고 하급이면 어떻습니까ㅋㅋ
본인이 최고라고 생각하면 거기서 끗
누구하나 그런거 신경 안씁니다ㅋㅋㅋ ⓣ
bmw디젤도 많이 타봤지만 비엠이 스포츠성에 좀더 중점을 두었다면 i40는 좀더 대중적인 포인트에 맞췄다는 느낌! 비엠디젤이 공인연비면에서 우수하지만 신차가격이 1000-2000이상. 차이나고 차량감가상각등을 고려할때 i40살룬 디젤도 상당히 매력적인 선택인거 같았습니다.
시승때 120부근까지는 밟아봤는데
좀 가속이 더디더라구요 ⓣ
서울-대전 100 키로 근처로 정속주행하니 연비 21.7km를 찍더군요.
연비 뿐만 아니라 주행 느낌이나 차량 품질에도 매우 만족합니다.
자기 마음에 드는 차를, 자기 판단 아래, 자기 돈 내고 사는 거죠.
거품 물 일이 뭐가 있나 싶습니다.
고속안정성은 e90 320dm과 비교하면 비엠은 좀 긴장하면서 타야한다면(불안해서 긴장한다는 느낌이 아니구요)i40의 경우엔 심적으로 좀더 여유?로움이 있었어요. (구m3와 rs4의 고속주행 성향차이?)
저속. 신호대기상태에선 비엠보다 오히려 더 조용.
가속감. 원투 펀치력은 동급은 아니지만 320dm이랑 비교한다면 사람마다 차이가 있지만 10-25프로 부족
이게 제가 느낀 i40살룬 디젤. 유로패키지 소감이였습니다. 아이폰으로 적어서 ㄱ
글이 좀 이상하더라도 양해바랍니다.
소나타가 생각보다 안팔려서 대신 내놓은건데..
막상...가격은 안드로메다 가뜩이나 왜건무덤이라는 국내시장에 뭐 좀 해볼려고 했는데
가격이 안습이라...
급해서 세단까지 내놨지만
내보일건 디젤의 장점인 연비 밖에...
이런 분위기 같던데요..
물론 갠적인 카더라 입니다.~~
갠적으로 잘팔리길 바랬지만..(다양성)
가격이 너무..
안 좋으면 안 사면 됩니다
저야 i40 출고직전까지 갔다가 k7 으로 갔지만
i40의 세그는 이해가 가더군요
기업의 세그를 소비자가 ㅋ
회사는 이윤을 최대화하기 위해 노력할겁니다
각 분야의 전문가들이 이렇게 하는것이 최대로 많은 이윤을 가져올 것이다 라는 결론을 내고 시장에 나오는거죠
차를 사랑하는 분들의 모든 요구에 맞는 싼 차는 없어요
있으면 시장을 지배하겠죠
현대 기아는 서로의 파이를 막 베어물지 않아야 하는 점 까지 고려한다는 점도 추가됩니니ㅣ ＊
나와 다르다고 틀린 것이 아니며, 정답은 하나가 아닐수 있습니다.
120d 320d 520d bmw 개객끼...가 되는군요.
님은 자신생각과 다르면 mb라하나요?
저도 비슷한 상대 빗데서 놀릴수있지만 말장난 같으니 그만하죠 ⓣ