가솔린 2륜 풀옵 약4400
하브 2륜 풀앱 약5000
중국산 테슬라, 전기차가 밀고 들어오는 상황에서
제일 많이 팔리는 차종을 저렇게 인상해버리면
차 팔기 싫다는 걸로 밖에 안보이네요
현기차 타고 좋아하고 응원하지만
이제는 독과점 깨지는걸 보고 싶습니다
과거 매그너스, sm5, ef소나타 시절처럼요 ㅋㅋ
가솔린 2륜 풀옵 약4400
하브 2륜 풀앱 약5000
중국산 테슬라, 전기차가 밀고 들어오는 상황에서
제일 많이 팔리는 차종을 저렇게 인상해버리면
차 팔기 싫다는 걸로 밖에 안보이네요
현기차 타고 좋아하고 응원하지만
이제는 독과점 깨지는걸 보고 싶습니다
과거 매그너스, sm5, ef소나타 시절처럼요 ㅋㅋ
다른 회사들이 과연 어떤 삽질을 하게될지...
그렇게 평가좋던 SM5도 택시기사들부터 돌아서고..
SM5는 초창기에는 택시기사들의 호평으로 성공했지만, 2세대 이후에는 오히려 택시기사들에게 외면받으면서 시장점유율이 크게 떨어졌습니다.
특히 흥미로운 건 차량의 내구성 자체가 나빠졌다기보다는 택시로 운영할 때의 경제성이 경쟁차보다 떨어졌다는 점입니다.
확인된 바가 없는 카더라인데 내용이 좀 그래서 안올라오나봐요.
아래 링크에서도 한번 언급했었습니다
https://www.clien.net/service/board/cm_car/19259585?c=true#152341941CLIEN
이제는 양극화 심해지면서 여유 있는 사람 구입 아니면 차량 자체를 포기 이니까요
그리고 해외 부분이 점점 커지고 있다고 하더군요
국내 판매 비중이 몇년 사이 18.9%에서 작년 17.3%까지 떨어지니 굳이 국내 저렴하게 팔아서 수익 갈아 먹을 필요가 없다 생각 하는듯 합니다
환율 상태도 좋으니 한대라도 해외 판매가 더 이익일 겁니다
해외판매 비중이 높으니 해외에서 수익이 조금이라도 더 나면 국내 판매 덜 되어도 전체 수익에 영향은 별다르지 않고 하니 국내 덜 팔려도 부담이 덜 할 수 있을 겁니다
국내생산 보다는 현지생산 판매, 미국은 로봇사용으로 생산비 절감등을 하고요
그래서 인지 전기차나 신차들이 해외전용에 현지 생산으로 제법 나오는 듯 합니다
그러면서 국내는 중국산 부품 사용하여 최소한의 방어를 하는게 아닌가 싶더군요
국내 인건비와 제조비용으로는
어차피 중국업체와 가격경쟁은 불가능 하다는것을 알거니까요 이미 여러업종에서 당해봐서
학습효과 정도는 있을 거니까요
가격으로 욕을 먹든 말든 기업이 할 일은 이윤추구고, 해외에 팔면 훨씬 이득일테니까요.
국내에서 안팔린다? 세계 3위 판매량을 한국에서만 찍는거도 아니고
앞으로는 현기차 사려면 1년 대기하든지 사지마라 할지도 모르겠습니다.
이미 쏘나타택시 생산으로 중국에서 생산할때 단가같은거는 다 알테니까
굳이 맨땅에 헤딩(중국이랑 가격으로 비비는일)은 안할겁니다.
결국 현기 가격책정은 ' 도요타보다 싸기만 하면 됌!'
같습니다.
N도 결국 m이아니라 gr타겟인것같고 (디자인요소들도)
전기는 도요타보다 비교 우위라 여유 부리는 느낌
하브 곤조 성공해서 하브 대전환
제네시스도 결국 맥락은 렉서스와 같고
알파드는 없고 꾸역꾸역 스타리아 개조..
투싼도 라브4 가격 오른거 보면 싼느낌
아반떼도 프리우스 생각하면 싼느낌 phev도 아반떼 한다는데 구성도 비슷
그냥 모든 기준이 도요타여서 문제 같습니다.
아래서 치고올라오는거 모를리 없을테고
어차피 도요타만 이기면 세계1위 잖아 논리 같습니다
근데 왜 국내에서도 해외처럼 해먹냐구요.. 물건너온것도아니고..