사람들이 지금보다 훨씬 좋게 생각했지 않았을까 생각되네요.
쏘나타는 기본모델도 1.6 터보가 달려 나오는데
이게 타보면 초반 가속도 가뿐하고 연비도 적당히 잘 나오고
참 좋더라구요.
가격 올린만큼 엔진정도는.. 그래도 1.6 터보 기본으로 달아줬으면
하는 생각이 들더라구요.
결국 애매함이 문제라는 생각이 아닐까 싶습니다
가격이 비싸서 욕할만하다는것도 있지만
아무래도 옵션같은 잔재주보다는 파워트레인 차이가 훨씬 체감 만족
감을 올릴 수 있을거같아서요.
근데 내연기관 모델을 뜬금없이 2.0 자흡으로 내버리니까 정말 깹니다. 성능이 좋길 해 연비가 좋길 해 세금이 싸길 해.. 정말 매력 없습니다.
뭐 하브는 여전히 노답입니다만...
1.6터보 토컨에 멀티링크면 가솔린 기준 최소200이상 비싸질텐데... 그럼 더 쌍욕먹었을것 같은데요
가격 많이 올려서 돌아가며 까이는 상황이고 현 가격에 저정도로는 나왔어야 그나마 납득돼서 덜까였을거란 말입니다.
cn7 초기 n라인모델이 딱 1.6T 에 멀티링크였죠.
204마력에 가벼운 차체..
1년정도 재밌게 탔었는데..
3기통 터보를 넣었으면 넣었지.
여기가 한국이어서 종합적으로 매력이 없는 게 문제지, '세계 어디에도 없는' 이상한 일은 아닙니다.
세단 전세계 1등 도요타 코롤라도 2000cc죠.
닛산 센트라도 2000cc
혼다 씨빅도 2000cc
북미시장 겨냥인것 같아요.
아반떼는 북미에서 가장 많이 팔리니 2000cc로 한 것 같은데 국내 소비자들한테는 아쉽긴하네요
미국에서 1.2터보 트랙스가 엄청 잘팔립니다
엔진도 26년된 구닥다리 자연흡기에 2.0 엔진에 토션빔
엣킨슨 사이클...
가운데 LCD만 큰거 달아놓고 나머지는 대부분 저렴이들로 채운 거기다 인질옵션은 오히려 애교에 가깝습니다
거기다 모던트림은 직물시트에 벌브형 방향지시등..
할수있는 저렴이들은 다 모았는데 가격은 깡통기준으로 300이상 올림 이러니 까일만하죠
개인적으로 옵션을 기본화해서 오히려 가격이 싸진거다라는 말은 안좋아하는데 최소한 가격이 올랐으면 오른값을 해야하는데 사용자로 하여금 대체 뭐 때문에 오른거야?? 곱씹어보게 하는 가격이긴합니다.
저도 생애첫차가 아반떼 XD였는데 지금의 40대라면20대시절에 첫차로 아반떼 사신분들 많을텐데..
그랜저급은 올려도 그랜저니깐...하고 넘어가지만..
엔트리급에 속하는 아반떼는 안타깝네요..
마침 신차를 살려는 지인을 꼬셔 202마력짜리 아반떼 AD 스포츠 1.6T 신차를 사게 만들었습니다.ㅎㅎ
아반떼 AD 스포츠는 거의 절반 가격으로 G70의 조금 거치른 버전으로 매우 좋은 인상을 받았으며,
전세계에서 동일 가격으로 동일 성능을 내주는 차량은 없겠다는 생각이 들어 현대 자동차 그룹이 갖고 있는 포텐셜은 실로 굉장하다는 인상을 받았습니다.
그후 제네시스 G70을 8년 넘께 타면서 갖고 있는 포텐셜을 하나 하나 꺼내는 재미로 지금까지 즐겁게 타고 있습니다.ㅎㅎ
두 차종 모두 연비는 매우 괜찮은편으로 느긋한 주행이나 고속주행도 부담없는 공동된 특성도 함께 공유하는 것 같습니다.
국내 테슬라, 중국차 와 경쟁해야 하는데
절대적으로 우위가 아닌 열세 상황이다 보니 기업으로 수익을 최대화 하기 위해서 국내 저수익이나 손실 나는 부분에 미련 없이 조정을 할 것으로 생각 합니다
전체 판매량에 수출 비중이 83% 이니 수출국 우선하는 선택을 할 가능성이 높을 듯 하네요
결국 국내 소비자는 판매 부진한 차종에 대한 선택권이 제한 될 수 밖에 없을 듯 하네요 현대차에 대해
어차피 테슬라, 중국차 선택에 의한 영향이니 상당수 소비자는 별 선택권에 영향이 없을듯 하고 일부 국산 구매자들이 제한 될 듯하네요
다만 이게 CVT가 들어갔는지 일반자동변속기가 들어갔는지는 모르겠죠
이게 멀티링크인지 토션빔인지도 모를겁니다
그래도 배기량정도는 알죠.. 보통의 남성이라면 여성분이라면 모를수도 있지만 취등록 돈단위가 달라지는걸요
렉서스 같이 가격대도 높고, 이미 차량 경험이 많음에도 그 브랜드가 주는 특수한 목적으로 구매하시는 분들이야 큰 영향을 미치지 않겠지만,
아반떼의 경우 수요층이 생각보다 넓습니다. 차량 경험이 있는 분들이야 당연히 유지비 생각할 거고, 첫차를 구매하는 분들이라도, 남자들이라면 대부분 그정도는 알아볼 거고, 여성분들어도 주변에 한번쯤 물어볼 가능성이 높습니다. 여기에 젊은층의 차에 대한 구매의욕이 떨어지면서 생애 첫차를 사는 사람들 중 차에 관심많은 비중이 예전보다 높을 겁니다.
더군다나 이번 아반떼의 경우 가격 때문에 너무 화제가 되었기 때문에 일반인들도 관련 정보를 접했을 가능성이 높아요. 차에 큰 관심 없는 사람들이 대부분이지만, 화제가 된 건들에 대해서는 알음알음 알게되는 정보가 꽤 될겁니다.
이런 상황에서 첫차는 아반떼지라고 접근하려다 보면 과거와 달리 비교대상군이 많아지다보면 찾아보게 되는 정보도 많을 수 밖에 없습니다.
정보 무시하고, 무조건 이거에 대한 근거는 그 차의 장점이나 명확(가성비 등)하거나, 대체제가 없거나 한 경우라면 일단 질러가 될 수 있어도, 가격이 이렇게 오른 이상 무턱대고 사는 비율은 현저히 적어질 거라 봅니다.
성능이 좋은가? - X
연비가 좋은가? - X
세금이 저렴한가? - X
도대체 왜? 어째서?
윗분 말씀처럼 수출 중심으로 돌리려고 결정한 걸까요?
이젠 아예 수출하고 남는걸 한국에 팔겠다 정도로 된 거 같아요
거기다 하브까지.. 라인업을 3가지나 하려면 저만큼 부품을 다 따로 해야하구요 생산공정도 엔진마다 달라지니 여러모로 그런것들이 다 비용입니다.
그냥 이게다 미국때문이다 라고 알고있으면됩니다만..
여러모로 아쉽긴하네요.. 구닥다리 엔진 넣으면서 가격이 그다지 싸지도 않으니요..
배기량 올라간 것 대비 힘이 썩 좋아보이진 않더라구요
1.6터보엔진보다 2.0자연흡기엔진이 더 저렴할수도 있을거 같네요
2,0엔진 출력도 디튠한거 보면 이전에 1.6으로 출력 올리다가 일반유로 노킹맞고 카본끼고 실린더 스크래치에 심한 오일소모 이력이 영향을 준것일수도요
2.0 저엔진을하면서 디튠한건 연비때문이기도하고 엣킨슨사이클적용도 해야하고 거기다 무단변속기도 넣어야하니 여러모로 원가절감의 산물이라고 봐야할듯합니다 말이야 미국때문이라지만..
2.0 대신 1.6t 달면서 가격을 더 올리면 더 안 팔릴거라 계산한 것 아닐까요
심리적 저항감이 엄청난 영역인데
4백 더 비싼 1.6 HEV 만 뒀다는건
“살테면 사보쇼” 라는 생각이 듭니다
2.0 구입해서 5년 지나면 총운영비용이 붙어버리고
그동안 연비손해 + 추후 추가세금 + 중고차 기피
카비젼 보면서 포람페 따지는 고딩 수다가 아니잖아요
사회초년생이 사회를 함께 헤쳐나갈 친구 같은 차 였는데
친구가 좀 많이 비싸져서.. 허허.. ㅎㅎ
그래서 전 자꾸 베뉴가 생각납니다
이제 새 친구는 베뉴로…
법인과 5~60대 가 주 고객층이라 대응이 우리가 생각 하는 방향과 다른 것 같다 입니다
부모님세대 중장년층이 많을수도 있습니다
CN7 하브가 안팔리는건 일반가솔린모델도 연비가 15킬로나오니 굳이 하브로 가야할 이유를 못느껴서일겁니다..
현대 자동차 그룹은 모델간에 넘을 수 없는 벽을 그런 부품으로 철저히 차별두는 곳이죠.
-_-
그러니 현기차와 제네시스는 서스팬스의 링크 걧수부터 다르죠.
그래서 N 차량들이 아무리 비벼도 5링크 서스팬스에 앞바퀴 캠버가 좌우 조향시 극적으로 바뀌는 제네시스 G70의 핸들링을 하드웨어 한계로 인해 못 따라가게 만드는 제조사죠. -_-
물론 제네시스 G70같은 방식은 철저히 무게 배분이 안 된 차량에서는 컨트롤이 어려워 매우 위험하기에,
차주의 안전을 위해 선을 넘지 않는 절재력도 갖고 있는 노련한 제조사이죠.
원래 아반떼 자체가 뒷자리 편하려고 타는 차는 아니니까요... 플레오스도 사실 fsd급 자율주행도 안되는데 그냥
모니터 레이아웃 바뀐 수준인데 가격 올린게 못미덥긴 합니다.. 기능 좀 추가된 것 빼고 ccnc랑 무슨 차이일까.. 요
모닝은 엄청 가볍죠.
'아~ n라인은 1.6t니까 빠를만 하지' 했는데 페리 n라인은 1.6na인거 알게되고 살짝 당황했던 적이 ㅋㅋ
전 1.6na 탈 때 너무 가속이 느려서 속이 터졌었다가 전기차로 바꾸고 병이 나았는데
누군가는 1.6na도 빠르다고 느낄 수 있구나 싶었습니다
마찬가지로 2.0na가 느리다고 까여도 불편한지 모르고 만족하면서 타는 사람들도 있겠죠
토션빔도 승차감 그리 나쁜지 모르고 만족하고 타는 사람도 있을꺼구요
저희처럼 차에 관심있는 사람들은 당연히 이게 무슨 어처구니 없는 패키징인가 싶겠지만
어쩌면 대다수는 별로 신경 안쓰고 사지 않을까? 라는 생각이 들더라구요
25년전 군대 운전병시절 타던차가 프라이드 베타 수동차였는데 장군운전병하고 부터 다이너스티를 몰았는데.. 그때 당시에는 신세계였습니다..
당시에는 100킬로를 달리는데 프라이듸 50킬로 달리는줄알았었습니다.
저도 4기통만 20년넘게 타다가 6기통 타보니 완전 다르고 엔진차 타다가 회사가서 회사차 BMW i4타보니 이건도 다른 세상이더라구요.
현대차의 오디오옵션 넣고.. 와.. 그래도 오디오넣으니 좀 나은것 같은데 역시나 막귀라 그다지 좋은지
잘 모르겠다 이랬는데..
에스컬레이드,볼보XC90오디오 들어보니...
여태까지 내가 들은건 쓰레 ㄱ....였구나 싶었습니다.
이차를 첫차로 시작하는 분들이라면 원래 이런차구나 싶었겠지만..
비싸다고 하고 2.0이라고 사람들뭐라했지만..결국 수요는..흠
아반떼 자체가 이름값이 좀 있나 싶더라구요.
차라리 1.6 na만 되어도 힘 딸리겠네 어쩌겠네 했어도
이정도까진 아니였을껄요
상대적으로 가격이 많이 올라서 더 저항감이 커진거같아요.