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| 제원 |
GV90 |
TZ |
|---|---|---|
| 길이 | 5,285mm | 5,100mm |
| 너비 | 2,030mm | 1,990mm |
| 높이 | 1,825mm | 1,700mm |
| 휠베이스 | 3,245mm | 3,050mm |
| 공차중량 | 3,030kg | 2,630kg |
| 전압 | 800V | 400V |
| 출력 | 657마력 / 81.6토크 | 408 마력 / 54.6토크 |
| 배터리 용량 | 123.5kWh | 95.8kWh |
| 주행거리 | 481km (환경부) | 483km (EPA) |
| 충전 속도 (10-80%) | 22분 | 35분 |
| 예상 시작가 | 10-12만 달러 | 7만 달러 |
이젠 제네시스가 렉서스 보다
같은 플래그십을 1.n배 더 비싸게 파는 시대가 왔네요
한 때 현대는 일본차들과 겸상도 못했는데
정말 격세 지감 입니다..
현대 아이오닉9 vs 토요타 하이랜더에
하이랜더 고급형이 TZ인 반면 EV90은 아이오닉9 고급형이 아니죠.
미국에서 제네시스, 렉서스가 경쟁중인 점
TZ가 렉서스 플래그십 BEV고 GV90과 동시기 모델이라 올렸습니다
렉서스 TZ는 5세대 하이랜더 EV의 렉서스 버전 밖에 안되는 지라;;
센추리 SUV EV는 나와야 비교해볼만한것 같습니다
결론도 좀 자의적이고 왜곡이 있네요
제네시스가 북미판매량이 많이 늘긴했지만 고급브랜드 중에서는 여전히 렉서스와의 판매격차가 여전히 꽤 큰편이라..
아뇨 TZ 자체가 전륜바리 베이스라니깐요....애초에 전기차 플랫폼도 아니고 내연기관 플랫폼의 EV이기도 하고 급이 안맞아요
제네시스에 전동화 지지않겠다 라고 포부를 밝힌 적이 있었는데요
3년이 지난 지금의 양사 BEV를 봤을 땐
포부가 무색해지는 결과물로 보입니다
제네시스도 어느덧 북미에서 연 10만대
파는 수준까지 왔고
TZ는 명색이 렉서스 최상위 BEV 모델인데
이런 격차를 계속해서 보여준다면
인식의 전환이 빠르게 올지도 모르겠단 생각이 들었습니다
차 한대 좋은거 출시했다고 그 인식이 쉽게 바뀌진 않을겁니다.
근데 3년전 즈음에도 인사이드 ev에서
egv70과 rz 450e를 비교리뷰 했는데
제네시스는 잘 만든 전기차인 반면
렉서스는 어설프게 만든 차라며 강하게 비판하기도 했었는데요
이런 평가들이 계속 누적되고
특히 플래그십은 단순 차 한대라기 보단
자사의 기술력 집약체 이기 때문에
렉서스에 대한 근본적인 의문이 생길 수 밖에 없다고 봅니다
GV80이 x5와 동급으로 인정을 받는지 모르겠는데
단번에 gv90은 월드클래스로 취급하는게 개인적으로 이해가 안갑니다
일단 외관은 웅장하게 잘 나온 것은 인정합니다