항상 머스크에 대해 아리송하게 생각 해 왔었는데요
분명 인성은 엉망이고 언행은 사기꾼 같은데 성과를 내 온 것은 또 사실이다보니...
저는 이 글이 지금까지 봐왔던 머스크와 그의 사업에 대한 평가 중 가장 납득이 가는 것 같아요
이 글의 설명이 맞다면
머스크의 돌려막기가 끝날 때 테슬라는 어떻게 될까요...
잘 팔리고 있는 상품을 가진 회사이니 어딘가? 혹은 누군가 인수를 할 수는 있겠지만
FSD, 로보택시를 끝까지 밀어붙일 수 있을까요?
머스크(와 그가 팔고 있는 환상) 없이?
일종의 시간 이동이다. 2035년에 생길지도 모르는 사업가치를 2026년의 주식가치로 만들고, 그 주식가치로 2026년에 설비를 짓는다.
문제는 이 순환이 반대로 돌기 시작할 때다.
X가 문제일 때는 800억 달러짜리 xAI에 넣을 수 있었다. 2,500억 달러짜리 xAI가 문제일 때는 1조 달러짜리 SpaceX에 넣을 수 있었다. 그런데 1조 7,700억 달러짜리 SpaceX가 문제가 되면 어디에 넣을 것인가.
과거 X→xAI 때의 배수(2.42배)를 적용하면 다음 숙주는 약 4조 2,800억 달러다. 가장 최근인 xAI→SpaceX의 배수(4.0배)를 적용하면 약 7조 800억 달러다.
이것은 더 이상 ‘신생 벤처 하나 만들자’의 규모가 아니다. 참고로 2026년 8월 현재 세계에서 가장 가치 있는 기업은 엔비디아로 약 5조 4,000억 달러이고, 역대 최고치는 2026년 5월에 기록한 약 5조 7,000억 달러다. 최소 배수를 적용해도 역대 최고 기업가치에 육박하고, 최근 배수를 적용하면 그것을 넘어선다.
머스크 모델은 그렇게 끝날 가능성이 가장 높다. 모든 사업이 동시에 망해서 끝나는 것이 아니라, 어느 날 시장이 더 이상 다음 이야기에 돈을 주지 않으면서 끝난다.
주가가 떨어진다고 회사 망하는건 아니라서요
오늘은 만원짜리 국밥 먹었는데...
누군가가 "너는 내일은 2만원짜리 먹겠군!!! 점심으로 너무 큰 액수인데 이 근방에선 팔지도 않아!"라고 하는거네요.
아니 망하라고 고사지내는건가?
저도 AI를 무척이나 좋아하고 많이 사용하지만 AI가 전부 작성한 글은 읽지 않아요.
저도 질문을 할 줄 아니까요.
싸트 계약 10만원 보고 웃으면서 만든 계정에
지금 테슬라 7대가 들어갔습니다
이젠 망할 단계는 넘은거 같습니다
중범죄 저지르는 정도 되어야 망할거같네요
머스크 사업의 성과라는게 여전히 그의 호언장담에 비하면 미미하죠. 계획대로면 지금 자동차시장에서 압도적인 점유를 해야아하는데 여기서 그렇게나 허접하다고 하는 현기에 비해 몇분의 일밖에 못 팔고 있고 스엑도 호언장담만큼 비용을 줄이지도 못하고 있구요. 사실상 스엑의 본체인 그록도 다른 메이져 ai에 비하면 표도 안나고..
모든 사업이 동시에 망해서 끝나는 것이 아니라, 어느 날 시장이 더 이상 다음 이야기에 돈을 주지 않으면서 끝난다. <- 둘의 합병이후에도 지금까지와 같이 호언장담에 비해 미미한 성과를 내면 어느 순간 꿈의 값을 쳐주지 않으면 주가는 몇분의 일 토막(코인판 보면 이젠 코인이 세상을 못바꿀꺼라는걸 다 아는데 크게 안 떨어지는거보면 토막이 안닐수도 있겠네요) 나고 폰지가 되겠죠.
폰지사기의 대부분이 사기로 판명되기전까지는 열열한 신도들이 추종을 하는데
머스크를 천재로 생각하는 사람들이 혁신적인 눈을 가진 사람들인지
라덕연사태의 임창정인지는 시간이 지나면 알게 되겠죠.
중국제조 테슬라 차량도 업데이트는 미국 본사 개발팀의 서버에서 받습니다.
OS단위로 업데이트 되고 주행컴퓨터 하드웨어도 글로벌 제조망에서 동일한데,
차량 하드웨어 제조위치별로 업데이트 걱정을 하다니 어떤 논지인지 좀 이해 포인트 잡기 어렵네요.
이미 중국제조, 미국제조차에 서로 다른 지역 제조 파츠를 호환해서 쓰고 있고,
상호 적용이 없었던 다른 버전의 배터리 같은 경우도 레트로핏해서 상호 장착하고 있는 상황이라,
보증수리나 나아가 소프트웨어 업데이트는 우려할 부분이 아닐것 같네요.
https://www.google.com/search?q=스페이스x+테슬라+합병+중국
머스크는 부인했지만 주식시장에서는 계속 예상이 나오고 있습니다. 지금이야 미국본사서버에서 받지만 스엑이 방산기업이라 테슬라 중국부분의 매각없이는 합병이 힘들어 분리매각하여 차슬라가 되면 미국본사에서 업데이트를 못받게 되겠죠.
분리매각은 관심 없어서 제쳐두고,
한국에 판매된 차량들의 매매 계약서는 본사 명의로 되어 있습니다.
귀책도 보증 의무도 본사가 가지고 있죠.
단순 생산지인 중국 공장이 매각된다고 하더라도,
계약준수에 따라 판매된 차량들의 부품공급과 업데이트 업무는 본사와 다른 공장을 통해서 계속되야하며,
단순 생산지인 중국 테슬라는 아무런 연결이 없습니다.
설령 테슬라 중국 사업이 분리되도,
테슬라 본사 명의로 기판매되 본사가 의무를 가지는 차량들에 중국 사업은 연관관계가 없죠.
보증수리 같은 부분은 이어서 될것으로 생각합니다만
단순 생산지로 치기엔 fta로 미국산은 fsd가 되고 중국산은 안되었는데
중국 공장을 매각하여 차슬라가 되었는데 중국산 테슬라에 계속 미국판 fsd를 비롯한 최신 업데이트를 해줄지..모르겠네요.
만약 미국테슬라가 모든 것을 넘겨받아서 동일하다게 된다고하면
지금 중국산 테슬라를 타는 분들은 간절히 합병후 중국공장을 때내는걸 바래야 겠네요.
중국산 테슬라가 미국산이랑 동일하게 된다고 하면 미국산처럼 바로 fsd가 될테니까요.
미국산과 중국산의 FSD 차이는 생산지의 문제가 아니라 규재의 문제이죠.
그것도 미국산이 하드웨어나 버전이 특별한 것이 아니라 한미 FTA의 면제를 받고 있을뿐.
중국산 차량은 한국만이 아니라 호주와 유럽에도 수출되고,
UNECE 미적용에 의해서 호주와 일부 유럽의 중국산 차량도 미국 FSD 업데이트를 이미 받고 있습니다.
그래서 중국산 차량이 미국본사 FSD를 받는 것은 이미 타국 사례도 있고 문제도 없습니다.
그리고 중국 공장이 매각된다고 하더라도,
기판매된 중국산 차량이 미국생산품으로 둔갑하지도 않고,
미국산 FTA가 적용되 규재면제로 FSD가 오지도 않습니다.
이미 중국산도 미국 본사명으로 판매되어있지만,
생산지 기준으로 미국생산이 아니기에 FTA 면제가 안되는 겁니다.
법률적 판매지,
오리지널 생산지,
규재 적용기준지,
이 3가지의 구분을 서로 혼동하고 계셔서 결론이 착오되고 있는것 같습니다.
일반적인 기업과 다른 특별한 관계가 아니라면 중국법인의 대주주가 미국본사법인일것이고 분리라는건 중국법인의 지분을 어느 중국회사에 팔겠다는것이겠죠? 중국산 테슬라는 중국법인이 만든 테슬라를 테슬라코리아가 수입해와서 파는겁니다. 아마도 중국법인은 브랜드등 여러가지 라이센스료를 미국에 지급하고 있을꺼고 저 여러가지안에 소프트웨어비용도 포함되어있을겁니다. 분리시에 계약을 어떻게 할지 알수 없지만 상당부분의 연결은 끊어질겁니다. 확실한건 중국내에선 못씁니다. 그럴려고 분리하는것이니까요. 다만 수출한 제품에 대한 사후처리를 누가하냐는 계약하기 나름인데 저라면 테슬라본사에 배팅하지 않겠습니다. 계약 나름이니 불확실하다고 한거구요.
이미 기각된 근본 없는 루머가 왜 아직도 부정적 상상력의 씨앗으로 쓰이고 있나 모르겠네요. 이러니 언론사들은 가짜뉴스 풀 맛 나겠어요.
그쯤이면 상당히 상상의 영역인것 같네요.
일단 테슬라 차이나는 일반적인 기업과 다른 특별한 관계라,
테슬라 본사가 100% 소유한 회사입니다.
때문에 테코가 테슬라 차이나에게 별도의 계약으로 사오는게 아니라,
계약자인 미국 본사가 테코에게 자신의 물량으로서 불하하는 것이죠.
'만약 중국사업이 매각 된다면'의 부분은 상상의 영역이니 별로 할얘기도 없지만,
본래 본사가 계약자인 계약이었고,
본사가 100% 소유 지분이었기에,
IP나 라이선스 이슈도 기 존제하지 않아,
한국에 기 판매된 차량들의 보증과 업데이트는 아무런 이슈 없이,
본사가 이미 보유한대로 다른 글로벌 공장을 통해 진행하는데 이변이 없어보이네요.
어차피 머스크가 부인한 것이니 합병부터 그뒤는 상상의 영역일수밖에 없죠.
머스크가 부인했지만 만에 하나 매각한다면 이후에는 이전처럼 미국산이 들어와서 fsd를 쓸수 있을테니
테슬라 구입예정인 분들은 합병해서 중국테슬라를 매각하는걸 기대하는게 좋겠군요.
만약 그렇게 된다고 해도 매각 과정+
미의회의 합병 심사만해도 수년일테니...
현재 진척중인 UNECE의 규재 개정 VS
미의회 합병심의라 어느쪽에 배팅할지 모호하겠네요.
더해서 원래 FTA 무관세 혜택을 받던 미국산의 한국 수출이 끊긴게,
IRA 때문에 미국산 배터리수량이 미국 내수차량 커버에도 부족해서였는데,
트럼프가 배터리관세를 때리면서 여전히 미국산 배터리로 내수커버 간신히 하는지라,
중국산이 끊겨도 한국에 들어오는건 기가 베를린산이 되어 UNECE 규재 그대로일 것 같네요.
보잉의 경우가 있으니 방산 계약업체라도 중국과 완전 단절은 아닐 수 있죠
스엑이던 테슬라던 애초 방산중심 기업이 아니니까요
이건 어느쪽이든 예측이니 넘어가죠 뭐
폰지사기 말씀하셨는데 적어도 머스크가 벌인 일들은 실체가 있지 않나요? 망한다망한다하던 테슬라도 지금 제조업으로 흑자기업이구요
혹여나 미래에 폰지사기가 되면 나사나 미국방부는.. 그건 그거대로 재밌겠네요 ㅋㅋ
스엑과 합병을 하든 중국테슬라를 매각하든 말든 중국산 대신 미국산을 팔거야 라고 테슬라가 결정하면 파는것이기에 몇년을 기다릴 필요가 없죠. 여러모로 중국산을 파는게 이득이라 지금까지 그러는것인데 중국테슬라를 매각하고 합병심사를 할것이니 매각결정(결정만 나면 어디서 가져올지 계획이 나오겠죠) 후 국내시장을 접지 않는 한 미국이든 베를린에서든 들여오겠죠. 베를린이면 UNECE의 규제 개정 기다려야 하는것(본전이죠)이고 미국이면 fsd를 쓸수 있게 되니 기대해보는게 좋을것 같네요.
아주 세세하게 따지면 폰지도 사기도 아니죠. 사기는 애초에 기망의도가 있어야 하는건데 머스크의 사업이 망해도 머스크는 진짜 자신이 남들은 못할 자율주행을 달성하고 화성에 보낼것을 믿었을테니 사기가 아닙니다.
그런데 만약 원글의 마지막대로 돈을 더 주지 않아서 끝난다면 아마 주주들은 폰지사기라고 생각할껍니다.
기대도 가능성이 높은 쪽에 하는 거니까요.
그 합병, 매각 관계없이 테슬라가 팔거야 하면 팔수 있다는 1차원 뒤에,
시장공급과 수익의 복잡한 사정이 걸려있는걸 모두는 알고 있으니,
공급쳐가 바뀐다면 바뀔 이유를 따져볼거고,
내수물량이 급급한 미국산에 수출캐파가 있을지는 따져볼 중요한 요소이죠.
결국 중국사업 매각시 국내 중국산차량 업데이트 여부 얘기부터 상상의 나래가 멀리까지 왔네요.
님 같은 반응이 나올거 같아서 아주 세세하게 따지면 폰지도 사기도 아니죠. 라고 했는데
폰지와 어떻게 같나?도 아니고 돈을 버는 폰지도 있나요? 라는
반응보니 어짜피 끝까지 생각이 같아질것 같지 않지만 일단은 적어봅니다.
이건 폰지사기다 라고 부르는 사건(폰지포함)중에 대다수는 시작시 그 돈을 벌 수 있을꺼라고 생각했고 그 번돈이 계획만큼 되지 않아 약속한 이율을 지급하지 못했기 때문입니다. 도중에 이건 계속 될수 없다고 인지한 순간 접었다면 사업실패이고 알았지만 그걸 숨기고 계속 했으면 사기가 되는 겁니다. 폰지포함 계속 할수 없다는걸 알았음에도 다음 투자자돈으로 이전 투자자한테 줘서 숨겼기에 사기가 되는겁니다.
머스크는 초기에 벌려놓은것이 약속대로 제대로 되지도 않았음에도 계속 새로운걸 하겠다고 자금을 모으고 있죠. 이번에도 우주데이타센터등으로 스엑 ipo로 100조를 모았고 아마도 앞으로도 계속 반복할겁니다. 이게 망하면(망할지는 모르지만 애초에 원글이 망하는 이야기니까 제가 최초의 리플을 단겁니다.) 미래파는게 폰지사기와 비슷하죠.
그런데 이게 망하더라도 폰지 사기와 완전 같다고 할 순 없습니다. 중간에 화성에 못갈수도 있다고 이야기했고 인터뷰에서는 몇년안에 우주데이타센터를 해낼것 처럼 이야기했지만 ipo시 투자설명서에서는 못할수도 있다고 하는 등 법적으로 사기가 아니게 하고 있기 떄문입니다. 그리고 무언갈 달성하겠다고 했지 투자자에게 언제까지 얼마를 주겠다고 한게 아니니 약속만큼 돈을 못벌 뿐이지 다음 돈으로 앞의 돈을 주지도 않기 때문에 폰지가 아닙니다. 만약 망했을때 법정에서 세세하게 자료를 보면 저것들중에 하나의 구멍이라도 있어서 사기가 될 수는 있어도 지금까지 제가 아는 한 망해도 사기가 아니긴 합니다. 그렇기에 엄연히 따지면 폰지도 사기도 아니죠.
위의 생각으로 아주 세세하게 따지면 폰지도 사기도 아니죠. 라고 적어둔것인데
님이 말하는 돈을 버는 폰지사기도 있나요? 라는 질문은 돈을 못버는 폰지사기는 거의 없습니다. 그 돈이 약속한 금액에 비해 적은 돈이라 그게 이어질수 없었고 그걸 뒤의 사람의 돈으로 앞사람의 돈을 주었기때문에 사기가 된거죠.
머스크사업의 대부분이 그 약속에 비해 성과가 적고(누군가는 약속에 비해 늦긴했지만 결국은 해낸다라고 하더군요. 저걸 결국 해낸걸로 치면 못지킬 약속이 머가 있는지. 죽기 직전에 못지킨 걸 알게 되겠지만 그땐 알아도 무슨 소용이 있는지) 성과가 이럴 줄 알았으면 투자 안했을 사람이 꽤 될겁니다.
오래전 테슬라는 계속될수없다 라는 리포트,공매등으로 어려울때 26.8.10까지는 완전자율주행을 못한다는 리포트가 나왔다면 그때 테슬라는 망했을겁니다.
폰지사기는 메이도프도 그렇고 사기가 걸릴때까지 사기인지 모르죠. 더 돈이 들어오지 않아서 이어질수 없을때 사기임을 알게되는거죠.
위에 길게 적었는데 저 내용을 요약하면 원문의 마지막이랑 다를바가 없다고 봅니다.
머스크 모델은 그렇게 끝날 가능성이 가장 높다. 모든 사업이 동시에 망해서 끝나는 것이 아니라, 어느 날 시장이 더 이상 다음 이야기에 돈을 주지 않으면서 끝난다.
한국에서는 이미 대기업 언론한테 털렸을거 같네요
미국 언론에 테슬라 기사 검색해보시면 본진이 더합니다.
스페이스엑스, 테슬라 모두 기업 자체로서 영업이익을 낼 수 있는 사업 구조를 가지고 있습니다. 그 영업이익을 기준으로 지금의 각 기업 가치가 너무 높다는 것과는 별개로요. 어쨋든 상장 등을 통해 각 기업으로 현금은 이미 들어와있고, 지속 가능한 사업 구조도 가지고 있다고 보는게 타당해보입니다. 주가 오버슈팅은 완전 다른 이야기이지만요.
어떤 기업이든 흥망성쇠가 있을거고 머스크 기업은 특히나 원맨쇼가 없지 않았으니.. 그렇지만 테슬라는 이미 제조업으로 흑자 기업이고 규모도 갖추었기 때문에 단순히 머스크의 기행이 실패로 돌아간다고 같이 문닫진 않을거 같습니다
달기지 만들어서 식민지 삼을거 같네여 ㄷㄷㄷㄷ
그렇지 못 하면 지금같이 제살을 깍아서라도 신차 가격을 낮춭수 밖에 없지만 다행스럽게도 인기 좋은 FSD같은 운전보조 소프트웨어를 팔고, 비싼 수리비 청구로 꾸준한 이익 창출하면 건제 할 것 같습니다.