타국은 오래된차 어떻게 유지할까요? : 클리앙

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굴러간당

이야기 타국은 오래된차 어떻게 유지할까요? 30

2026-08-01 09:43:09 수정일 : 2026-08-01 09:57:59 223.♡.226.203

M-Razr

운좋게 뉴투싼ix 4륜용 프로펠러 샤프트 중고를 구했습니다

중고가 15만원

신품가 34만원인데, 투싼ix가 나온지 오래되다 보니 부품 구하기도 쉽지 않고, 더욱이 몇대 팔리지도 않은 4륜이다 보니 주문해도 언제 받을 수 없다더라구요. 기약이 없다는 소리지요.

등속조인트 구하는것도 한달 넘게 걸린 기억이 나네요

겨우 겨우 전국 수소문해서 받은거긴 했습니다.

국내 법상 차량 단종후 부품 생산기간이 8년인걸로 알아요.

이제 13년 된차 그렇게 오래되었나 싶고ㅜ

(투싼ix가 역대 투싼 중 생산기간이 젤 길었음)

차량 보유기간은 점점 늘어나는데 법은 제자리 걸음이라더군요.

안그래도 요즘 국내 압도적 독점 기업인 헌기차 마저도 부품 없다고 난리인데

진짜 더 오래된 차들 잘굴러가는 해외는 어떻길래 그런지 궁금하네요.

M-Razr 님의

SIGNATURE

2열 에어벤트 성애자 Razr-i 였습니다.
또한 4WD 및 AWD 를 좋아합니다만....그게 글쎄...
이제부터 결함덩어리에 자국민 배타테스터 호구 취급하는
현대/기아차 신차 구매 않습니다.

앞으로 해외 소식 및 상용차 위주의 소식을 전해드릴까 합니다.

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댓글 • [30]

봉열

일단 에프터파츠가 활성화되어있기도하고 유럽은 그런문제에 예민해서 포르쉐는 수십년전 차 부품도 만들어준다고 하더군요. 물론 엄청나게 비싸다고합니다.

sltx

파키스탄 형님들은 만들어서 쓸 것 같네요.

M-Razr

@sltx님
파키도 만들어 쓰는데...

방송부서

@sltx님
약 100년전인 1930년대조차 크롬 몰리브덴 강을 수천톤의 수압 프레스로 열간 단조를 한 후에 정교한 연삭 가공을 하는 커넥팅 로드를...

합금조성을 도저히 믿을수 없는 강으로 주물을 붓고 커네팅 로드 형상을 생성한 후에 수준낮은 선삭 가공과 연삭 가공후 과부하가 기본인 트럭 엔진 부품으로 만드는 작업을 보며 안전 개념 자체가 없이 눈감고 아웅으로 아마추어리즘을 못 벗어나는 100년전 이전의 매우 낙후된 산업 인프라구나 생각이 들더군요.
그러니 예능 유튭소재가 되는 것 같습니다.ㅎㅎ

더구나 저런 프로펠라 샤프트는 변속기에서 나와 차동 기어의 감속기를 거치기 전으로 회전수가 매우 빨라 진동같은 문제가 은근히 빈번한 부품이라 후륜 구동 기반의 차들은 국산과 수입차 모두 은근히 하자가 많은 모델이 흔한편입니다.

가속이나 감속할때 밸런스가 안 맞으면 웅웅거리거든요.

sltx

@방송부서님 뭐 일단 차가 가면 되는 거죠 ㅋㅋ

M-Razr

@방송부서님
네 그래서 13년만, 36만 키로인 지금 때 바꾸려구요

골용진

@sltx님 프로펠러샤프트 고장 시 심하면 차 바닥을 치고 차체를 뚫거나 전복됮니다.

golf

@M-Razr님
파키paki
영어권에선 비하적인 표현인데 조심하시죠

티볼트

오래된 차들 수요가 많으면 어떻게든 공급이 되겠지만 우리나라는 도로에 10년 넘은 차들 거의 없잖아요.

M-Razr

@티볼트님

국내외 소비자들, 신차 구매 전 차량 보유기간 늘어나 < 산업일반 < 경제·산업 < 기사본문 - 메디컬투데이 https://share.google/ok869ucugvTqEawoN

근데 10년 전 뉴스가 이랬으면 지금은 보유 기간이 더 늘었지 않았을까요?

지금도 대부분 굴러다니는 국산차들이 대부분 10년 넘은차들이죠 생각보다

sltx

@티볼트님 10년 넘은 차들 엄청 많은데요. 요즘 차들 15-20년 타는 것 같습니다.

카펫트

@티볼트님 지겨워서 바꾸지 요즘차 20년 타도 문제없을꺼같습니다

Harugun

해외도 순정 부품이 지속적으로 공급되는 차는 생각보다 그리 많지 않습니다.
부품을 공유해서 규모의 경제가 되는 정도 차량들이고, 그 것들도 대부분 순정보다는 에프터 파츠입니다,

M-Razr

@Harugun님
애프터 파츠 많이 활성화 된것은 부럽네요

세설

포르쉐는 본사에 클래식 부품팀이 따로 있어서 만들기도 하고 주선도 해줍니다 ㅋㅋ

M-Razr

@세설님
그렇긴 하죠. 담엔 중국차라 놀림받는 볼보로 갈려구요. 이래저래 보니 저한데는 최소한 현기보단 나은거 같더라구요. 크기도 딱 맞고 성능 나쁘지 않고, 내구성좋고, 애프터 잘나오고.

따라란!

한국에선 차량의 교체 주기가 빠르고 수출도 많아 장기 운용 수요가 비교적 낮아 더 그런 것 같습니다. 다만 단종 10년이 채 안 된 타우 엔진 피스톤이나 LF 하브 워터펌프(수명이 짧아 5-10만 키로짜리 소모품 취급)조차 수급이 안 되는걸 보면 현대가 이런 쪽에 비교적 무성의한 것도 맞아 보입니다.

mohae

굴당에서 본 게시물이 있는데 그새 삭제 되었는지 다시 찾을수가 없네요.
현기 관계자가 협력사들있는 자리에서 애프터용 부품 생산은 더이상 돈이 안된다 라는 식으로 넌지시 이야기했다고 한 글이 있었습니다. 공교롭게도 그 이후 범퍼같은 외장부품 사업부를 매각한다는 뉴스가 뜬거 보고 아.. 지금도 부품조달이 잘 안되는편인데 더 심해지겠구나.. 싶더라구요.

M-Razr

@mohae님
신차 판매만 올인하겠다는거네요. 조만간 갈아타야겠습니다.

mohae

@M-Razr님 처음엔 그 글이 의미하는 부분을 이해못했는데 나중에 조금 더 이해가 되더군요.
현재 협력관계를 유지하고 있는 생산업체에게 꾸준한 신차 부품 캐파를 약속하는 대신 구형차량의 애프터 부품 생산을 현재보다도 더 하위업체에 원가절감형으로 의뢰하거나 중국산으로 대체할수도 있다.. 라는거였어요.

유럽은 애초에 써드파티 제작사가 많아요. 20년 넘은 아우디 A3의 자잘한 플라스틱 사출 부품도 정품의 3분의1가격으로 폴란드에서 만들어 배송하더라구요. https://www.autodoc.parts 이런데 보시면 진짜.. 부품 종류가 엄청납니다. 첨부한 이미지는 1세대 투싼 프로펠러 샤프트인데, 유럽에선 이렇게 만들어 팔아요 ㅋㅋ

sltx

@님 시장이 크면 이런 게 가능하죠.

@sltx님 솔직히 현대기아차, 그것도 1세대 차량이 얼마나 팔렸나 생각해보면 반대로 없어야하는게 맞긴 한데, 또 동유럽에 수출나간 차량들도 있고, 동유럽에서 만드는거면 서쪽으로는 유럽 국가들, 동쪽으로는 러시아 및 스탄국가들까지 대응이 가능하니 가능할것 같기도 하고 그러네요 ㅋㅋㅋ

극우극좌다싫다

언제 봤는지 모를 정도로 오래된 기억인데요 차 유튜브 보는데 폭스바겐 비틀 차 부품이 50년 넘은 차인데 지금도 나온다고 그래서 주문하면 온다고 하더라구요 유럽차들은 단종이 되어도 부품은 계속 만든다고 하더라구요
사실인지는 전 몰라요 차유튜브의 말이라서 그런가보다 했습니다