2027 맥라렉 788 HS (high Sport) - 200대 한정판 : 클리앙

맥라렌, V8 수퍼카 역사의 정점을 찍는 200대 한정판 '788HS' 공개하며 세대교체 선언

영국의 하이엔드 스포츠카 제조사 맥라렌(McLaren)이 지난 2017년형 720S 모델을 시발점으로 하여 트랙 특화형 765LT 및 현행 750S로 계보를 이어온 브랜드의 상징적인 V8 순수 내연기관 수퍼카 시리즈의 대미를 장식할 역대 최강의 최종 진화형 모델 ‘2027 맥라렌 788HS(788 High Sport)’를 공식 발표했다. 이번 신차는 브랜드 역사상 단 두 차례(2012년 MP4-12C HS, 2016년 MSO HS)만 제한 부여되었던 고유의 ‘하이 스포츠(High Sport)’ 명칭 배지를 물려받아 가문 내 역사적 소장 가치를 극한으로 끌어올렸으며 쿠페(Coupe)와 오픈톱 스파이더(Spider) 두 가지 바디 레이아웃으로 각각 딱 100대씩, 전 세계 총 200대 규모로만 한정 생산 및 유통된다.

성능 한계 쥐어짜 낸 M840T 엔진과 압도적인 마력 대 중량비 데이터

맥라렌 788HS의 시트 후방 엔진룸에는 지난 10년간 개량을 거듭하며 가문의 핵심 보물로 자리 잡은 4.0L V8 가솔린 트윈터보(M840T) 내연기관 엔진이 최종 리솔루션 셋업을 거쳐 안착되었다. 초경량 로우 이너샤 트윈스크롤 터보차저와 고유의 단조 알루미늄 피스톤, 고유량 트윈 연료 펌프 시스템을 촘촘히 엮어 최종 유통 마력 제원은 현행 750S 대비 37마력, 하드코어 765LT 대비 22마력 증폭된 최고출력 777마력(788 PS, 7,500rpm)과 최대토크 590lb-ft(800Nm, 5,500rpm)의 화력을 발휘한다. 탄소 섬유 모노코크 배스 아키텍처(Carbon Fibre Monocage II) 덕분에 쿠페 사양 기준 차체의 순수 건조 중량은 단 1,265kg 수준으로 방어되었으며, 이를 통해 역대 수퍼 시리즈 전 라인업 중 가장 압도적인 메트릭 톤당 614마력(hp)이라는 경이로운 마력 대 중량비 수치를 최종 달성했다.

이 같은 극단적인 경량 엔지니어링 마진은 기계식 7단 SSG 듀얼 클러치 변속기를 거쳐 뒷바퀴로만 투사되어 savage한 가속 제원으로 직결된다. 정지 상태에서 시속 62마일(약 100km/h) 영역까지의 제로백 성능은 단 2.8초 만에 가볍게 주파하며, 시속 124마일(약 200km/h) 가속 팩은 단 7.0초 플랫으로 끊어내는 무자비한 종가속력을 뿜어낸다. 최고 속도는 안전 통제를 위해 시속 205마일(약 330km/h) 지점에서 정밀 전자 제한된다. 아울러 사측은 수치적 성능 외에도 특수 캘리브레이션을 거친 레이싱 성향의 마운트 하드웨어를 심어 변속 타격감을 가다듬었으며, 후면에 배치된 티타늄 소재의 전용 쿼드 이그조스트 시스템과 인덕션 심포저 인프라 기술을 통합 매칭하여 8,500rpm 레드라인까지 치솟는 가문의 V8 배기 사운드트랙을 실내 콕핏 내부로 원초적이고 테너다운 기조로 유입되도록 조율했다.

F1에서 전수한 에어로다이내믹스 셋업 및 MSO 비스포크 커스텀 가치

외관 익스테리어는 단순히 마력을 높인 드레스업 수준을 넘어, 맥라렌의 포뮬러 원(F1) 모터스포츠 윈드터널 공기역학 기술을 차체 곳곳에 대거 수입하여 다운포스를 극대화했다. 전면 범퍼 가이드를 통해 흡입된 유체를 본닛 상단으로 유연하게 유도하여 노즈 리프트를 방쇄하는 F1 유래의 'S-덕트(S-Duct)' 구조와 루프 상단의 엔진 쿨링용 노출형 루프 스쿱 인프라가 적용되었으며, 하부에는 디펜더급으로 와이드한 전면 스플리터와 후방의 스노우보드 규격 대형 액티브 리어 윙, 그리고 맥라렌 역사상 최대 면적을 자랑하는 F1 슬롯 가공 리어 디퓨저가 물리 결합되었다. 이 전방위 에어로 셋업을 바탕으로 788HS는 서킷 전용 하드코어 카였던 기존 765LT 대비 무려 10% 향상된 다운포스 마진을 확보해 초고속 선회 코너링 시 노면과의 밀착 접지력을 완벽히 방어해 낸다.

하체 영역 역시 전용 프로액티브 섀시 컨트롤 III(PCC III) 유압식 어댑티브 서스펜션 셋업의 압축 감쇄력을 재조율하고 전륜의 차고 레벨을 750S 대비 5mm 하향 조정하여 노즈 콘의 턴인 핸들링 핀포인트 정밀도를 극대화했다. 제동 장치에는 가문의 하이퍼카인 맥라렌 세나(Senna) 유래의 6피스톤 모노블록 알루미늄 캘리퍼와 카본 세라믹 브레이크 디스크 팩이 수입되었으며, 시리즈 최초로 트랙 지향의 센터록(Center-lock) 허브 유닛 구조를 갖춘 초경량 단조 알로이 휠과 피렐리 피제로 트로페오 R 하이그립 타이어를 기본 물리 매칭했다. 실내는 카본 파이버 트림과 세나 레벨의 탄소 섬유 버킷 시트로 무게를 덜어냈으며, 200대의 모든 유닛은 맥라렌의 맞춤형 특수 부서인 'MSO(McLaren Special Operations)'의 1대1 비스포크 커스텀 공정을 거치기 때문에 틴팅 카본 바디팩 등 오너의 페르소나에 맞춰 전량 '원오프' 형태로 빌드되어 2027년 중순부터 순차 출격하게 된다.

총평

맥라렌 788HS는 다가오는 2028년 하이브리드 전동화 대전환 및 최초의 4도어 럭셔리 SUV 라인업 도입이라는 가문의 전방위적인 브랜드 리빌트 과제를 앞두고, 지난 10년간 전 세계 수퍼카 마켓을 호령했던 '순수 가솔린 V8 수퍼 시리즈' 플랫폼이 도달할 수 있는 기술적 절대 한계점을 정밀 조율해 낸 위대한 고독의 에필로그입니다. 규제 장벽을 넘기 위해 라이벌들이 실린더를 덜어내거나 플러그인 하이브리드 배터리를 무겁게 얹는 변혁의 국면 속에서, 오직 614마력의 톤당 출력비라는 수치와 F1 윈드터널 유래의 S-덕트 에어로 매커니즘, 그리고 세나의 세라믹 제동계 등의 기계식 하드웨어 정수만을 매칭해 765LT 이상의 트랙 기동성과 750S의 일상 크루징 거주성을 하나로 엮어낸 캘리브레이션 솜씨는 감탄을 자아냅니다. MSO 가문의 장인 정신을 빌려 단 200대만 비스포크 방식으로 가공되는 이 모델은 단순한 고가 세일즈 상품을 넘어, Woking 엔지니어들이 순수 내연기관 수퍼카 시대를 함께 통과해 온 글로벌 오너 팬덤에게 전하는 가장 정중하고도 뜨거운 아날로그 기계식 송가이자 마스터피스로 역사에 기록될 것입니다.

📌 3줄 요약

맥라렌이 720S에서 시작해 765LT, 750S로 이어진 순수 V8 수퍼 시리즈 연대기의 대미를 장식할 최종 한정판 모델 '788HS(하이 스포츠)'를 쿠페와 스파이더 각각 100대씩 총 200대 한정으로 공개했습니다.
개량형 4.0L V8 트윈터보 엔진을 얹어 최고출력 777마력, 최대토크 800Nm를 발휘하며, 1,265kg의 초경량 탄소 섬유 구조를 바탕으로 제로백 2.8초와 시속 200km 가속 7.0초의 사나운 동력 제원을 완성했습니다.
F1 유래 S-덕트 본닛과 리어 디퓨저를 통해 765LT 대비 다운포스를 10% 증폭시켰고, 세나 사양 카본 세라믹 브레이크 및 최초의 센터록 휠, MSO 비스포크 커스텀 인프라를 전격 기본화했습니다.