2025 도요타 타코마 vs 랜드크루저 - 왜 픽업이 오프로드에 더 나은가? : 클리앙

토요타 타코마 vs. 랜드크루저: 우리가 오프로드에서 픽업트럭을 더 선호하는 이유

주말 동안의 오프로드 주행을 마치고, 우리는 토요타의 중형 타코마가 새로운 랜드크루저 SUV보다 더 마음에 들었다.

동등한 사양의 타코마는 랜드크루저보다 대략 1,300만 원($10,000) 정도 더 저렴하다. 토요타는 아직 랜드크루저에 제대로 된 올터레인(All-Terrain) 타이어를 장착해 판매하지 않고 있다. 최저지상고와 접근각/이탈각을 살펴보면 타코마가 압도한다.

트럭이 언제나 정답은 아니다. 가격이 비쌀 수 있고, 대부분의 사람들에게는 열려 있는 적재함보다 밀폐된 화물 공간이 더 유용하기 때문이다. 하지만 새로운 랜드크루저와 타코마의 다양한 라인업을 이끌고 토요타와 함께 주말 오프로딩을 다녀온 후, 우리는 SUV보다는 픽업트럭 쪽으로 마음이 기울고 있다.

오프로드에서의 활약

70년이 넘는 오프로드 유산을 이어받은 이름에도 불구하고, 현재의 J250 랜드크루저는 출시 초기 기준으로 온로드 성향의 타이어만 독점적으로 제공된다. 우리는 기본형인 1958, 표준 랜드크루저, 그리고 2024년 한정판인 퍼스트 에디션(First Edition)까지 세 가지 라인업을 모두 시승했다. 표준 사양과 1958 사양은 사계절 타이어를 장착하고 있으며, 퍼스트 에디션에는 미쉐린 LTX 트레일 타이어가 적용되었는데, 공식 웹사이트에 따르면 이 타이어는 "가벼운 올터레인 성능"을 제공한다고 한다.

반면 타코마의 경우 오프로드에 특화된 트림이 세 가지나 존재한다. TRD 오프로드(TRD Off-Road), 트레일헌터(Trailhunter), 그리고 TRD 프로(TRD Pro)가 그것이며, 모두 제대로 된 트레드가 박힌 올터레인 타이어를 장착하고 있다. TRD 오프로드는 BF굿리치 트레일-터레인을, 나머지 두 트림은 굿이어 랭글러 테리토리 타이어를 신고 달린다. 타이어 직경은 두 차량 모두 비교적 비슷하다. 상대적으로 저렴한 트림(1958과 TRD 오프로드)의 타이어 크기는 31.5~31.6인치이며, 더 비싼 모델들은 32.5~32.6인치 타이어를 장착한다.

오프로드 전용 올터레인 타이어는 사계절 대체 타이어보다 펑크 저항성이 우수하고 험로에서 더 나은 접지력을 제공하지만, 대개 효율성을 희생해야 한다. (랜드크루저와 타코마 TRD 프로를 비교하면, 두 차량 모두 복합 연비가 9.8km/L(23 mpg)로 동일하게 인증받았다.) 타이어 공기압을 낮춘 후에는 콜로라도의 트레일을 주행하는 동안 두 차량 모두 접지력 때문에 크게 고전하지는 않았지만, 올터레인 타이어의 한계령이 확실히 더 높다는 점을 언급해 둔다. 고속도로에서 발생하는 타이어 소음 수준은 타코마와 랜드크루저가 비슷했다.

두 번째로, 타코마에는 강력한 오프로드 댐퍼를 갖춘 두 가지 변형 모델이 존재한다. 트레일헌터에는 올드맨 에뮤(Old Man Emu) 쇼크 업소버가, TRD 프로에는 수동 조절이 가능한 폭스(Fox) 사의 제품이 장착된다. 두 트럭 모두 시속 24km(15 mph) 전후에서 잔진동을 인상적으로 흡수했으며, 시속 40km(25 mph) 안팎으로 큰 요철을 넘을 때 픽업트럭 특유의 활력이 살아났다. 랜드크루저 중 그 어떤 모델도 이와 유사한 쇼크 스트로크나 성능을 보여주지 못한다.

최저지상고 역시 타코마가 더 높다. 타코마의 오프로드 트림들의 지상고는 279mm에서 287mm(11~11.3인치) 사이인 반면, 현재 순정 상태의 랜드크루저로 확보할 수 있는 최대 지상고는 203mm(8인치)에 불과하다. 진입각, 램프각, 이탈각 또한 트럭이 더 우수하다. 타코마의 수치는 각각 35.7도, 27.4도, 22.6도인 반면, 랜드크루저는 32.0도, 23.0도, 22.0도에 머문다. 타코마의 유일한 단점은 무엇일까? 랜드크루저의 휠베이스가 훨씬 짧기 때문에 트레일에서나 도심에서나 기동성 면에서는 더 유리하다는 점이다.

토요타 타코마 vs. 랜드크루저 오프로드 제원

최저지상고: 타코마 TRD 프로 292mm (11.5인치) / 랜드크루저 203mm (8.0인치)
접근각: 타코마 TRD 프로 35.7도 / 랜드크루저 32.0도
램프각: 타코마 TRD 프로 27.4도 / 랜드크루저 23.0도
이탈각: 타코마 TRD 프로 22.6도 / 랜드크루저 22.0도
휠베이스: 타코마 TRD 프로 3,350mm (131.9인치) / 랜드크루저 2,850mm (112.2인치)

타코마는 순정 오프로드 사양의 한계치가 더 높기 때문에, 몇 가지 멋진 액세서리도 함께 챙길 수 있다. 스틸 범퍼, 동승석 앞 유리를 통해 실내로 멋진 터보 흡기음을 뱉어내는 스노클 인테이크, 그리고 강렬한 빨간색 ARB 견인 고리가 적용된 타코마를 주문할 수 있다.

우리는 토요타가 향후 몇 년 안에 랜드크루저에 새로운 사양을 추가할 것이라 확신하며, 현재 개발 중일 것으로 짐작되는 더 강력한 SUV 모델의 등장을 진심으로 기대하고 있다. 하지만 지금 당장은 트레일을 달릴 때 타코마가 더 나은 선택이다.

인테리어 및 가격

위위 타코마 TRD / 위 랜드크루저

우리는 실내 공간 역시 대체로 타코마의 구성을 더 선호한다. 토요타의 이 작은 픽업트럭은 실내 온도, 볼륨, 그리고 트랜스퍼 케이스를 조절할 수 있는 큼직하고 인체공학적인 다이얼을 갖추고 있다. 반면 랜드크루저에서는 로우 레인지 사륜구동을 선택하기 위해 작은 토글스위치를 조작해야 하며, 볼륨과 주행 모드 역시 자그마한 다이얼로 조절해야 한다. 우리는 두꺼운 장갑을 낀 상태에서도 쉽게 조작할 수 있는 인터페이스를 선호할 뿐만 아니라, 타코마의 실내가 그냥 보기에도 훨씬 더 견고해 보인다.

하지만 이 트럭의 인테리어에 대해 한 가지 큰 아쉬움이 있다. TRD 프로의 앞좌석에는 토요타가 '이소다이내믹(IsoDynamic) 스포츠 시트'라 부르는 것이 적용되어 있는데, 이는 등받이에 내장된 4개의 조절식 쇼크 업소버를 활용해 승차감을 개선하고 머리의 흔들림을 최소화하도록 설계되었다. 겉보기에는 매우 멋지다. 그러나 우리가 경험한 바로는, 시트 자체의 지지력과 쿠션감은 훌륭했지만 TRD의 쇼크 업소버 장착 시트와 트레일헌터의 일반 시트 사이에 머리 흔들림의 차이를 거의 느끼지 못했다. 이 이소다이내믹 기능이 뒷좌석 무릎 공간을 심각하게 침범한다는 점을 고려하면, 그 매력을 체감하기는 어렵다.

시트를 제외하고 보더라도, 타코마가 더 매력적인 인테리어와 한층 탄탄한 하드웨어, 우수한 기하학적 수치를 지녔음에도 가격이 훨씬 저렴하다는 점은 인상적이다. 자동변속기, 프런트 스키드 플레이트, 그리고 아이포스 맥스(i-Force Max) 하이브리드 엔진을 탑재한 타코마 TRD 오프로드는 약 6,400만 원($48,655)부터 시작하는 반면, 동일한 엔진을 장착한 가장 저렴한 랜드크루저 1958 모델은 약 7,550만 원($57,400)을 지불해야 한다. 그 차액이면 타코마 TRD 오프로드에 1,100만 원($8,450)짜리 프리미엄 패키지를 추가하여 열선 및 통풍 기능이 포함된 인조가죽 시트, 거대한 인포테인먼트 스크린, 프리미엄 오디오 시스템 등 훨씬 많은 사양을 누릴 수 있다. 랜드크루저 1958 모델에는 팔걸이에 패드조차 들어가지 않는다.

참고로 타코마는 일반 터보 4기통 파워트레인으로도 선택할 수 있다. 자체 테스트 결과, 하이브리드가 아닌 한층 더 저렴한 타코마가 아이포스 맥스 랜드크루저보다 시속 60마일(약 96.5km/h)까지 도달하는 시간이 실제로 0.5초 이상 더 빨랐으며, 하이브리드가 주는 복합 연비 이점은 고작 0.85km/L(2 mpg) 수준에 불과했다.

타코마 > 랜드크루저 (지금으로서는)

이 말이 우리가 랜드크루저를 싫어한다는 의미는 아니다. 세련된 스타일, 온로드에서의 침착함, 그리고 완벽하진 않지만 인상적인 오프로드 능력을 갖춘 이 전설의 최신 버전은, 일상적인 불편함 없이 랭글러나 브롱코의 감성(그리고 트레일 성능의 대부분)을 원하는 이들에게 훌륭한 선택지다.

그럼에도 불구하고 타코마가 보여주는 우수한 오프로드 준비 태세, 훨씬 접근하기 좋은 가격대, 그리고 더 멋지고 기능적인 인테리어는 우리가 순정 토요타 차량에 돈을 쓴다면 이 트럭을 사게 만들 이유가 된다. 적어도 토요타가 랜드크루저 TRD나 트레일헌터, 혹은 캐년에어로(Canyonero) 에디션을 필연적으로 공개하기 전까지는, 우리의 생각은 변함이 없다.

24년 9월 5일 기사

https://www.edmunds.com/car-news/toyota-tacoma-land-cruiser-off-road.html

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