@유진이님 고속주행이라면 그렇지만 한국처럼 시내주행이 많아지만 전력소모 중에 전장류의 소모가 30% 넘어갑니다… 공조기까지 전장류에 포함하면 50% 됩니다. 열차단 유리 안 쓰고, 히터 켜면 본넷에 수증기 응축되는거(열누출, 본넷 뚜껑 히팅 함) 되는거 보면 다 전기 낭비하는게 보이는걸요…
테슬라야 거기도 신경 썼을테니 미미할 수도 있겠죠. ev6 같은 차는 아닙니다..
예리남편
IP 84.♡.23.181
07-09
2026-07-09 14:00:54
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@유진이님 웨이모는 전기 엄청 먹습니다. 자율주행 컴퓨터
eNGINE
IP 24.♡.139.156
07-09
2026-07-09 07:14:57
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이런거 볼때마다 느끼는데 정말 루시드 에어가 전비가 좋다는게 실감나네요.
몸튼튼맘튼튼
IP 1.♡.127.40
07-09
2026-07-09 07:17:57
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@eNGINE님 루시드도 공학적으로 잘 만든듯하네요. 사업성과 양산을 전혀 생각 안 했다는게 문제지만요.
사이버캡은 새로 설계 했다고 하니, 뭔가 새로운 기술이 또 들어가지 않았을까 합니다. 아니면 자율주행이 기본이라 인간조종 관련 부품이 적어서 일수도요?😅
경량화가 굉장히 어려운 거죠.
그 외에도 노하우 차이가 좀 있다고 봐야 할 겁니다.
테슬라는 차를 어떻게 만드는건지 참 신기합니다
mile 이라 좀 숫자가 낮기도 한데 기술력이 엄청나기는 하네요.
인간 조종 관련 기능 싹 빼고, 순수 전기차에 자율주행 기능만 들어간듯도 하네요.🤔
공조기까지 전장류에 포함하면 50% 됩니다. 열차단 유리 안 쓰고, 히터 켜면 본넷에 수증기 응축되는거(열누출, 본넷 뚜껑 히팅 함) 되는거 보면 다 전기 낭비하는게 보이는걸요…
테슬라야 거기도 신경 썼을테니 미미할 수도 있겠죠. ev6 같은 차는 아닙니다..
루시드도 공학적으로 잘 만든듯하네요. 사업성과 양산을 전혀 생각 안 했다는게 문제지만요.
상당히 비싼차종인데 대중차량 처럼 판매하려고 했으니ㅠ
당시 비슷한 시기에 팔리기 시작한 볼트EV, 코나EV, 니로EV들이 5.3~5.5Km정도를 갔었는데
이후에 나온 아이오닉이 차가 더 커져서 그런지 전비가 줄었죠.
첫 자동차 전용 플래폼을 적용하고, 고용량 배터리나 800V 시스템등 넣다보니 확 무게가 늘지 않았나 하네요.🤔
코나EV랑 아이오닉5랑 차급이 2급 이상 차이나는데요
1000km 챌린지 같은거요.
테슬라는 전비는 좋은데 충전이 느려서 말이죠.
전기차만 3대인데... 사실 전비 큰 의미는 없는 것 같아요.
충전 감안하는 비교도 타당한 것 같네요
테슬라 차량이 상대적으로 가벼운편에 들어가기도하고..
BYD 돌핀 전비가 꽤 괜찮게 나오는거 보면..
자율주행이 전비는 제일 효율적으로 쓰지 않을까 합니다
사이버캡은 가장 최신 차량이기도 하고..