2026 메르세데스 벤츠 - 신형 10종 모델들 : 클리앙

메르세데스-벤츠, 2026년 라인업 전면 개편…역대 최대 규모 신차 대공습

메르세데스-벤츠가 브랜드 역사상 "가장 거대한 제품 및 기술 출시 프로그램"이 될 것이라 예고했던 2026년의 하반기가 시작되었습니다. 벤츠는 고성능 자회사 AMG, 최상위 럭셔리 마이바흐(Maybach)와 함께 지난해 기록한 9%의 글로벌 판매 감소(총 1,800,800대)를 정면 돌파하기 위해 라인업을 완전히 뜯어고치고 있습니다. 단순한 전동화 전환을 넘어 핵심 내연기관 모델의 생명 연장까지 아우르는 벤츠의 2026년 핵심 신차 계획의 실체를 정리해 드립니다.

Mercedes S-Class: 플래그십의 진화

올해 초 공개된 S클래스 페이스리프트는 외관 전반에 삼각별(Three-pointed star) 시그니처 그래픽을 촘촘히 심은 헤드램프와 테일램프를 적용했습니다. 실내 대시보드는 순수 전기 플래그십인 EQS의 레이아웃을 반영해 디스플레이 배열을 완전히 새롭게 다듬었습니다. 친환경 트렌드에 발맞춰 가죽을 전혀 사용하지 않고 고급 인조가죽과 직물만으로 마감한 인테리어 옵션을 새로 제공합니다.

가솔린 모델인 S580에는 새로운 플랫 플레인 크랭크 V8 엔진이 탑재되어 최고출력 530마력을 발휘합니다. 최상위 마이바흐 사양을 선택하면 전설적인 V12 트윈터보 엔진을 얹을 수 있지만, 환경 규제가 극도로 까다로워진 유럽 시장은 제외되며 오직 북미, 중국, 중동 시장에서만 제한적으로 판매됩니다. 한편, 최고 수준의 VR10 방탄 등급과 비상 신선 공기 공급 시스템, 미쉐린 PAX 런플랫 타이어를 갖춘 특수 장갑 모델 'S클래스 가드(Guard)' 역시 기존 모델 대비 무려 50% 이상의 부품(2,700여 개)을 새로 깎아내며 함께 부분변경을 마쳤습니다.

Mercedes C-Class EQ: 프리미엄 콤팩트의 순수 전동화

오랫동안 베일에 가려져 있던 C클래스의 순수 전기 세단 버전이 마침내 등판했습니다. 기존 내연기관 C클래스와 이름은 공유하지만 섀시와 디자인은 완전히 독자 노선을 걷습니다. 기존 EQE나 EQS의 난해하고 둥글둥글하던 불룩한 조약돌 실루엣을 과감히 탈피했으며, 전면부에 클래식한 감성을 레트로하게 재해석한 라디에이터 그릴 핏을 적용해 차별화된 스탠스를 완성했습니다.

전기차 전용 플랫폼을 기반으로 설계되어 광활한 휠베이스와 프론트 트렁크(프렁크) 공간을 확보했습니다. 실내에는 최상위 트림 기준 무려 39.1인치에 달하는 일체형 와이드 파노라믹 디스플레이가 대시보드를 가득 채우고 있습니다. 하부에는 94.5kWh 배터리 팩을 맞물려 유럽 WLTP 기준 1회 완충 시 최대 473마일(약 762km)의 주행거리를 방어합니다. 330kW급 초고속 DC 직류 급속 충전을 지원해 단 10분 충전만으로도 202마일(약 325km)의 주행거리를 확보할 수 있으며, 론칭 모델인 C400 4Matic은 합산 최고출력 482마력, 최대토크 81.5kg·m의 호쾌한 화력을 지면에 투사합니다.

Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: 아플터바흐 최초의 고성능 전용 EV

아플터바흐 N 부서의 엔지니어링 능력이 집약된 2027년형 AMG GT 4도어 쿠페는 AMG가 독자 개발한 전용 전기 아키텍처를 기반으로 설계된 첫 번째 고성능 EV 세단(5도어 리프트백)입니다. 과거 공개되었던 하드코어 'GT XX 콘셉트'의 야생마 같은 볼륨감을 고스란히 이식받았으며, 전통적인 가솔린 V8 마니아들의 반발을 무마하기 위해 정교하게 조율된 가상 엔진 사운드트랙과 변속 충격을 S/W로 모사하는 '가상 기어 변속 기능'을 패키징했습니다.

하드웨어 스펙은 가히 압도적입니다. 최상위 플래그십인 GT63 트림은 3개의 혁신적인 액셜 플럭스(Axial-flux) 고출력 전기 모터를 조합하여 시스템 합산 최고출력 1,153마력, 최대토크 203.9kg·m(2,000Nm)라는 가공할 파괴력을 뿜어냅니다. 육중한 차체 무게를 비웃듯 정지 상태에서 시속 96km(60마일)까지 단 2.0초 만에 도달하며, 106kWh 배터리를 탑재해 WLTP 기준 435마일(약 700km)의 주행거리를 방어합니다. 포르쉐 하이퍼카를 압도하는 600kW급 초고속 충전 테크를 맞물려 단 10분 만에 286마일(약 460km)의 주행 전력을 확보할 수 있으며, 실내에는 3연장 와이드 스크린과 함께 조작 편의성을 위한 물리 로터리 다이얼 조작계를 시트 사이에 배치했습니다.

Mercedes-AMG GLE 63 S / GLS 63: 신형 V8 심장으로 무장한 거함들

전동화 흐름 속에서도 벤츠의 초대형 SUV 형제는 강력한 가솔린 V8의 영혼을 지켜냈습니다. 준대형 크로스오버 GLE 63 S와 플래그십 대형 GLS 63은 새롭게 조율된 4.0L V8 바이터보 가솔린 엔진을 심장으로 채택했습니다. 이 엔진은 레이싱 기술이 녹아든 플랫 플레인 크랭크 설계를 기반으로 최고출력 603마력, 최대토크 86.6kg·m의 화력을 발휘하며, 48V 마일드 하이브리드(ISG 2.0) 시스템을 결합해 가혹한 배출가스 환경 규제를 교묘히 정조준했습니다.

두 거함 모두 에어 서스펜션과 전자 제어식 리어 차동 제한 장치(e-LSD)가 기본 장착됩니다. 초당 최대 1,000회 이상 노면의 굴곡을 정밀 스캔하여 롤링 현상을 지우는 'AMG 액티브 라이드 컨트롤(AMG Active Ride Control)' 섀시 제어 기술이 전격 매칭되었습니다. 정지 상태에서 시속 96km 가속은 차체가 다소 가벼운 GLE가 3.6초, 거대한 3열 바디의 GLS가 3.9초를 마크하며 최고 속도는 시속 280km에서 전자식으로 부드럽게 제한됩니다. 실내는 최고급 공예품 같은 스탠스를 강조하기 위해 비스포크 '마누팩투어(Manufaktur)' 프로그램을 개방하여 요트 블루 및 타르투포 브라운 라운지 가죽 큐레이션을 제공합니다.

Mercedes-AMG GLC 53: 4기통 버리고 6기통으로 전면 유턴

기존 4기통 가솔린 터보 기반의 무겁고 기형적으로 복잡했던 플러그인 하이브리드(PHEV) 파워트레인에 대해 글로벌 고성능 마니아들의 거센 호불호 논란과 비판이 이어지자, AMG 엔지니어들은 고집을 꺾고 대배기량 엔진으로의 '정통파 유턴'을 공식 감행했습니다. 이에 따라 복잡한 4기통 하이브리드 기반의 GLC 43 및 63 라인업은 퇴출 수순을 밟게 되며, 묵직하고 우렁찬 정통 사운드트랙을 자랑하는 3.0L 직렬 6기통 가솔린 터보 엔진 기반의 새로운 'GLC 53' 트림이 고성능 SUV 세그먼트의 새로운 플래그십 자리를 물려받았습니다.

신형 직렬 6기통 엔진은 기본 최고출력 443마력, 최대토크 61.1kg·m를 발휘하며 순간적으로 과급 압력을 끌어올리는 오버부스트 활성화 시 10초 동안 최대 65.2kg·m(640Nm)까지 토크 화력을 증폭시킵니다. 9단 토크컨버터 자동변속기와 결합하여 제로백 4.1초, 최고 속도 시속 270km를 마크합니다. 일반 SUV 형태와 날렵한 쿠페(Coupe) 바디 두 가지로 전개되며, 벤츠 크로스오버 세그먼트 최초로 후륜으로 구동력을 100% 투사해 짜릿한 오버스티어를 유도하는 '드리프트 모드(Drift Mode)'와 저속 회전 반경을 컴팩트카 수준으로 좁히는 후륜 조향(최대 휀더 스티어링) 시스템이 기본 결합되었습니다. 특히 6기통의 부활을 예찬하기 위해 특수 공진기(Resonator) 가니쉬 가 가미된 스포츠 배기 아키텍처를 새로 패키징했습니다.

Mercedes VLE: 1억 8천만 원대 초호화 전기 미니밴의 등판

벤츠가 새롭게 개척하는 가장 흥미로운 세그먼트 중 하나는 최고급 하이엔드 럭셔리 세단의 안늑함과 패밀리 미니밴의 광활한 적재 공간 활용성을 단 하나의 섀시로 결합해 낸 최고급 전기 MPV ‘VLE(Grand Limousine)’입니다. 북미 시장 기준 약 130,000달러(한화 약 1억 8,000만 원 선)부터 시작하는 이 초고가 하이라이딩 럭셔리 셔틀은 저가형 상용차 부품을 일절 배제하고 전용 프리미엄 전동화 플랫폼 위에서 오직 고급 큐레이션 마감재 위주로 빌드업되었습니다. 플라스틱 가니쉬의 저렴한 질감을 완벽히 차단하고 퍼스트 클래스 리무진 고유의 쇼퍼드리븐 거주성을 선사합니다.

바닥면에는 115kWh급 대용량 배터리를 심어 1회 완충 시 최대 435마일(약 700km)의 광활한 롱레인지 스펙을 확보했으며, 단 15분 급속 충전만으로도 355km의 주행거리를 복원합니다. 듀얼 모터 사륜구동 레이아웃을 통해 최고출력 415마력, 최대토크 67.8kg·m의 넉넉한 견인력을 발휘하며, 최고급 에어 서스펜션 튜닝을 조합해 "조종성은 컴팩트 소형차처럼 경쾌하고 승차감은 최고급 S클래스 마이바흐 리무진처럼 정숙하고 묵직하게 잡아준다"는 평가를 받습니다. 최대 8인승 3열 구조의 시트 스와핑 탈거 매커니즘을 지원하며, 다가오는 2027년에는 전장을 5,484mm까지 극단적으로 늘린 상위 마이바흐 에디션 'VLS' 트림의 추가 론칭도 확정 지었습니다.

Mercedes C-Class (ICE): 내연기관 모델의 마지막 디자인 정렬

순수 전기 C클래스의 등장과 발맞추어, 올해로 출시 5년 차를 맞이한 기존 내연기관 가솔린 및 디젤 기반 C클래스(W206) 역시 대대적인 미드 사이클 페이스리프트(부분변경) 최종 조율 단계에 돌입했습니다. 벤츠 디자인 부서는 향후 전사적인 포트폴리오의 시각적 연속성을 확보하기 위해, 부분변경 C클래스의 내·외장 외판 실루엣을 앞서 설명한 'C-클래스 전기차' 고유의 미니멀 패밀리 핏으로 완벽하게 수렴·통합시키는 디자인 스왑 공정을 단행할 예정입니다.

이에 따라 파워트레인 라인업 역시 대대적으로 다듬어집니다. 앞서 GLC 53이 입증한 직렬 6기통 가솔린 터보 마일드 하이브리드 엔진이 신형 ‘C53 AMG’ 세단 및 에스테이트(왜건) 트림의 심장으로 전격 수입될 예정입니다. 이는 과거 복잡한 배터리 무게와 이질적인 4기통 질감으로 논란을 빚었던 구형 하이브리드 C63 라인업에 실망했던 정통 내연기관 매니아들의 충성도를 되찾아올 핵심 카드로 활약할 전망입니다. 다가오는 유로 7 규제 조율에 맞춰 배출가스 저감 장치를 대거 보강하는 한편 연비 효율이 뛰어난 정통 디젤 라인업도 유럽 시장을 위해 수년간 더 연명시킬 방침이며, 최근 글로벌 시장에 등판해 전기 C클래스를 정조준한 BMW의 신형 올 일렉트릭 'i3 세단'과 수입 프리미엄 콤팩트 시장에서 정면 승부를 벌이게 됩니다.

Mercedes GLA: 브랜드의 볼륨을 책임질 엔트리 크로스오버

벤츠의 전체 세일즈 마진과 판매 볼륨 측면에서 가장 중추적인 역할을 담당할 차세대 콤팩트 SUV '신형 GLA' 완전변경 모델의 베일이 마침내 올 10월 열리는 프랑스 파리 모터쇼(Paris Motor Show) 무대를 기점으로 전 세계에 최초 고시될 전망입니다. 이번 신형 컴팩트 가문은 먼저 출시된 차세대 CLA 및 GLB 클래스의 모듈러 아키텍처를 고스란히 이식받아, 차체 내부에 배터리와 모터를 심든 가솔린 엔진을 얹든 외관 바디쉘 레이아웃을 완벽하게 100% 동일하게 공유하는 고도의 생산 최적화 디자인 언어를 투영했습니다.

순수 전기 트림의 경우 효율성을 중시한 싱글 모터 전륜구동과 트랙 험로 탈출 능력을 키운 듀얼 모터 사륜구동 두 가지 구동계로 셋업 되며, 차체 하부 공간 비례에 따라 58kWh 및 85kWh 급의 차세대 배터리 팩이 차등 매칭되어 준중형 차급을 초월하는 실속형 롱레인지 스펙을 구축합니다. 가솔린 및 디젤 내연기관 모델의 경우 배기량을 다운사이징하여 효율성을 극대화한 1.5L 가솔린 터보 엔진에 48V 마일드 하이브리드 모터를 매칭하고 다양한 출력 레벨로 트림을 쪼갤 예정입니다. 신형 GLA는 2026년 말 유럽 시장을 시작으로 계약 선적에 돌입하며 2027년 상반기 북미 및 글로벌 쇼룸에 정식 인도됩니다.

Mercedes CLE: 마니아들이 열광할 V8 심장의 공식 확정

준대형 스포츠 쿠페 및 카브리올레 시장을 종횡무진하고 있는 CLE 클래스의 보닛 아래에, 마침내 수많은 가솔린 헤리티지 팬들이 염원해 마지않던 강력한 'V8 가솔린 엔진' 스펙의 탑재가 공식 확정되었습니다. 벤츠 엔지니어링 부서는 신차의 최종 외장 카울 조율을 마무리 짓고 조만간 글로벌 월드 프리미어 무대를 개방할 예정입니다. 업계 소식통에 따르면 이번 V8 라인업은 일반 양산형 트림인 ‘AMG CLE 63’과 함께, 오직 전 세계 극소수의 하이엔드 컬렉터만을 위해 단 30구역의 슬롯만 열어두고 수제작 한정 생산되는 초호화 비스포크 트림인 ‘미토스(Mythos) 한정판 에디션’ 두 가지 줄기로 분할 전개됩니다.

특히 베일 뒤에서 글로벌 메가 딜러들에게 먼저 선공개된 최고급 미토스(Mythos) 스펙 CLE의 경우, 4.0L V8 바이터보 엔진의 출력을 한계치까지 밀어붙여 무려 최고출력 646마력의 무지막지한 트랙 화력을 뿜어내는 것으로 확인되었습니다. 티저 이미지를 통해 유출된 미토스 에디션은 일반 AMG 63 모델보다 좌우 휀더의 볼륨을 공격적으로 찢어발긴 하드코어 와이드 보디킷과 다운포스를 극대화하는 카본 공력 파츠로 감싸여 있어 차별화된 트랙 존재감을 과시합니다.

New Mercedes Models: 전설의 부활과 그 외의 카드들

메르세데스-벤츠는 이외에도 과거 오프로드 마니아들의 향수를 자극하는 전설적인 오픈톱 SUV, ‘G클래스 카브리올레(Cabriolet)’의 화려한 부활 카드와 함께, 일명 새끼 지바겐으로 불리는 컴팩트 정통 오프로더 ‘리틀 G(Little G)’ 프로젝트의 최종 프로토타입 시안을 연말쯤 깜짝 노출할 가능성이 높습니다. 당초 본사 경영진은 리틀 G 모델을 순수 전기차(EV) 단일 브랜드로만 포지셔닝 하려 했으나, 충전 인프라 부족과 내연기관 존치를 강력히 요구하는 북미 법인 및 메가 딜러 군단의 거센 반발과 거부권 행사에 직면하자 백기를 들고 가솔린 하이브리드 엔진 라인업을 교차 매칭하는 유연 노선으로 전격 선회했습니다.

그럼에도 불구하고 오리지널 지바겐(G-Class) 시리즈는 지난해 글로벌 시장에서 전년 대비 23% 폭증한 총 49,700대의 기록적인 판매고를 갈아치우며 프리미엄 SUV 시장에서 식지 않는 독보적인 월등한 가치를 증명해 냈습니다. 벤츠는 다가오는 연말 전 세계 S클래스 제품군의 화룡점정을 찍을 최고출력 800마력 오버의 PHEV 괴물 레이서 ‘AMG S63’ 페이스리프트 트림을 무대 전면에 올리며 2026년의 위대한 신차 대공습 대장정을 호화롭게 마무리할 계획이며, 하드코어 트랙 머신의 정점인 차세대 'AMG GT 블랙 시리즈(Black Series)'의 경우 내구 성능 조율을 거쳐 오는 2027년쯤 글로벌 마켓에 최종 등판할 예정입니다.

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Mercedes Has 10 New Models Coming In 2026. Here's All Of Them [Motor1.com - By Adrian Padeanu / JLR & US Commerce Dept Data Intersect]

아래는 올 2월에 올라왔던 27년 까지의 로드맵 기사에서 가져왓습니다.

[이미 공개된바 있는것처럼, 벤츠 S 클래스 세단 / GLE, GLE 쿱 등이 공개가 되었죠.]

메르세데스-벤츠, 2026~2027년 신차 대공습의 서막… 전동화 속도 조절과 내연기관의 화려한 복귀

메르세데스-벤츠가 전기차(EV) 전환 속도가 예상보다 둔화함에 따라 전략을 대대적으로 수정하고, 내연기관 중심의 하이엔드 라인업 강화와 디자인 아이덴티티 통합을 골자로 한 역대급 신차 로드맵을 선포했습니다. 벤츠는 올해에만 무려 16종의 신차를 무대 전면에 올릴 예정이며, 다가오는 2027년에도 이에 못지않은 규모의 대공습을 예고했습니다. 최근 베일을 벗은 S클래스 페이스리프트를 필두로 향후 3개월간 7종의 핵심 신차가 연이어 등판할 예정입니다. 특히 기존 EQE와 EQE SUV가 올해를 끝으로 완전히 퇴출당하는 대신, 시장에서 혹평받던 특유의 둥글둥글한 '달걀 실루엣'을 과감히 버리고 정통파 내연기관의 당당하고 클래식한 핏을 내연기관과 전기차가 완벽히 공유하는 일체형 라인업으로 패러다임을 전환합니다.

올해 남은 기간과 2027년 신차 라인업을 추론해 보면 매니아들의 가슴을 뛰게 할 핵심 카드들이 대거 포착됩니다. 먼저 최고급 럭셔리 부문에서는 S클래스에 이어 마이바흐 S클래스 및 마이바흐 GLS의 부분변경이 임박했으며, 순수 전기 플래그십인 EQS와 EQS SUV 역시 페이스리프트를 준비 중입니다. 코어 세그먼트에서는 올해 C클래스 세단 및 왜건의 페이스리프트와 함께 최초의 순수 전기 C클래스가 등판하는 반면, 기존 내연기관 GLC는 6기통 마일드 하이브리드 심장을 얹은 AMG GLC 53을 필두로 차세대 C53 고성능 라인업까지 영역을 확장합니다. 나아가 2027년에는 오랜 단종을 깨고 V8 심장을 얹은 G클래스 카브리올레의 부활, 일명 새끼 지바겐인 ‘리틀 G(Little G)’의 가솔린 하이브리드/EV 동시 론칭, A클래스 해치백을 대체할 미니밴 융합형 엔지니어링 크로스오버, 그리고 아플터바흐 전용 플랫폼 기반의 하드코어 고성능 AMG 전기 SUV까지 출격시켜 BMW M과 포르쉐를 강력하게 압박할 전망입니다.

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