아이오닉 5N , 마칸EV 터보
제로백도 마력도 거의 비슷한 두 차량
타이어까지 같은걸로 맞춰서
인제써킷 4랩 배틀한 유튜브 영상이 올라왔네요.
아이오닉 5N , 마칸EV 터보
제로백도 마력도 거의 비슷한 두 차량
타이어까지 같은걸로 맞춰서
인제써킷 4랩 배틀한 유튜브 영상이 올라왔네요.
To see the world, things dangerous to come to, to see behind walls, draw closer, to find each other, and to feel. That is the purpose of life.
랩주행만만 보면 ... 패션카가 되어버린 맛칸..
저 마칸EV는 애들 학원 라이딩 용도로 써야겠네요
아오엔이200이 가볍다닏 ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ
4계절 타이어 옵션 넣고 출고한 차에 붙는 스티컨데...
여튼 타이어 뭔지 궁금하네요. PZC4썼을까요?
아이오닉5N이 진짜 가성비가 좋네요 ㅎㅎ
언더가 많이 나고, 조향을 준 대로 가지 않는다, 재미없는 전륜차 같다
영상 속에 정확한 워딩이 아마 이거였죠 ; ㄷㄷ
마칸은 진짜 기본도 안된 주행을 하는데도 세팅이 어쩌니 타이어가 어쩌니 써킷용이 아니니하면서
쉴드 쳐주는 사람들이 있네요
노멀도 아니고 터보 모델인데
써킷용이 아니어서 그렇다는건 변명은 안될것 같습니다 ㄷㄷ
다만 판매량은 시원치 않은게, 국내 연간 타이칸 마칸은 수천대를 파는 한국에서 현대도 지속적인 판매를 위해 돌파구를 마련해야겠네요 1년에 국산이 1천대도 못팔면… 오래 못갈테니까요
서킷 운전에 가치 그것도 전기차로 한정했을때야 선택지에 들어올텐데 그 영역은 너무 좁죠.
일반 소비자들은 같은 값이면 상대적으로 더 가치평가가 범용적인걸 고를테니까요.
마칸이 판매량이 높은건 브랜드와 헤리티지, 가격에 걸맞는 고급감으로 팔릴 가능성이 높을테니..
현대가 N 브랜드를 투자가 아니라 비용증가로 판단하기 전 까진 그냥 팔지 않을까 생각합니다.
전 고성능 전기차는 크게 의미가 없는거같습니다.
특히나 포르쉐급은요..
진짜 달리기차는 내연기관이 맞고.. 솔직히 n 전기차도 저는 그닥인거같아요...
그래서 gv90, iX7 이런 차들 어떻게 나올지 참 궁금합니다. 2, 3열이 얼마나 편할지요
마력대 중량비를 봐야죠ㅎㅎ 페이퍼 스펙만 봐도 아이오닉6N이 좋네요ㅎㅎ
마칸 차고가 몇인치 높아서 무게 중심이 좀 다를듯.
아이오닉6 전고 1,495mm
아이오닉5n 1,585mm
마칸
에어서스 스탠다드 1,623 mm
에어서스 로우 1,608 mm
에어서스 엑스트라 로우 1,593mm
특히 무리하게 100kWh 배터리를 넣어서 무게를 늘리지 않고 84kWh 정도의 배터리로 무게와 출력 최적화를 낸게 놀랍네요
포르쉐 마칸 일렉트릭은 제원만 놓고 보면 달릴려고 나온 차량은 아닌듯 보입니다 (터보라는 네이밍이 아까운..)
일단 무게가 2.5톤이라는게 너무 핸디캡이에요
그리고 최대출력도 아이오닉6N은 평상시 601마력이고 N그린부스트 누르면 일정 시간 641마력을 쓸 수 있는데
포르쉐 마칸 일렉트릭 터보는 평상시 584마력이고 런치컨트롤을 쓸때만 630마력이라서 서킷 주행에서는 630마력을 쓸수가 없죠
결과적으로 페이퍼 스펙상으로도 아이오닉6N이 더 낫지 않나 싶네요
다만 포르쉐는 어차피 타이칸이 있으니 굳이 마칸 일렉트릭도 무리해서 스포츠성을 넣지 않았다는 변명은 할 수 있겠네요