비야디(BYD) 코리아가 지난달까지 1만75대를 판매하며 국내 누적 판매 1만대를 돌파했다고 14일 밝혔다. 지난해 4월 14일 첫 정식 고객 인도가 개시된 뒤 11개월 만으로, BYD 코리아 관계자는 "수입차 업계 최단 기간 기록"이라고 했다. 테슬라 코리아가 1만대를 넘어서기까지 3년 이상 걸리는 등 주요 브랜드 모두 수년씩 소요됐다는 것이다.
구매 주체를 보면 개인 고객이 전체 고객 중 79%를 차지했다. BYD 코리아 관계자는 "수입차 전체 평균인 개인 65%, 법인 35%와 비교해도 높은 수준"이라고 했다. 차종별로는 씨라이언7의 개인 고객이 51.5%(4104대)로 가장 큰 비중을 차지했다. 법인 판매에서는 아토3가 57.0%(1200대)로 가장 많았다.
구매 고객의 98%는 한국 국적이었다. BYD코리아 관계자는 "특정 법인 물량이나 제한된 수요가 아닌, 국내 일반 소비자의 자발적인 선택을 기반으로 브랜드가 확산되고 있음을 보여준다"고 했다.
개인 고객의 핵심 구매층은 40~50대로 나타났다. 40대가 34.6%, 50대가 30.8%로, 두 연령대가 전체의 65%를 차지했다. 성별 비중은 남성 72%, 여성 28%였다.
지역별로 보면 서울·경기·인천을 포함한 수도권 비중은 47%, 이외 비수도권은 53%로 집계됐다. 전체 판매 상위 지역은 경기(30.9%), 부산(12.9%), 인천(8.0%), 서울(7.9%), 경남(6.3%) 순이었다. 개인 판매는 경기 지역 비중이 34.9%로 높았고, 법인 판매는 부산이 40.2%로 가장 큰 비중을 차지했다.
https://biz.chosun.com/industry/car/2026/04/14/PFGX7XO23VB5RKVR7T6NX7DNUQ/
30대가 사기엔 브랜드가 아쉽긴 하겠네요
제가 제대로 체크를 안하고 올렸습니다.
그렇게 체크하실 것까지야
그만큼 국내에서 충격적인 소식이니까요
씨라이언6 가격책정도 그렇고 지커랑 다른 부분이죠.
거기에 지금 씨라이언6 플러인하이브리드 대기중이잖아요.
엄청난 견제가 들어갈겁니다.
과거에 BYD보다 더 인지도가 떨어진 중국 브랜드 전기차나, 초소형 전기차도 팔렸으니 BYD정도면 양반이죠..
여전히 조선족, 중국인이 산다라고 하는 사람 많습니다.
애내가 포지션만 잘 잡고 들어오면 영향력이 제법 클꺼에요
그만큼 자동차는 큰돈이 들어가는 재화인데, 구매층이 많아진다는 얘기는 가성비, 즉 품질과 가격이 매력적이다라는 거죠, 가격만 매력적인게 아니라 품질이 좋다라는겁니다.
품질과 서비스는 앞으로 증명해야 할 일이죠
판매가 크다고 품질이 인정된거라 할수 없습니다.
그런점에서 현대차는 아직도 부족하다고 비판하는 사람들이 많은데 외국기업들에겐 참 관대한 분들이 계시던데 좀 이해가 안됩니다.
국내에서 현기차가 흉기차로 불릴 정도로
우리나라는 다양한 분야에서 최상위 서비스를 원하는 만큼
BYD가 어떻게 하냐에 따라 펑가는 언제든 변화할겁니다.
말씀하시는 그건 어느 회사던 다 적용되는 얘기라고 봅니다. 그리고 우리나라에나 이제 막 들어온것같지만 이미 수년전부터 BYD는 수출하고 있습니다.
반대로 생각해보면, BYD는 전기차의 핵심인 배터리를 제조하고 배터리를 잘 알고 있습니다. 현대 기아는 배터리를 잘 알고 있나요?
전기차라는 제품을 말할때 누가 더 전기차에 대해 알수 있을까요? 반대로 현대기아는 배터리까지 양산을 해온 오랜 저력이 있고, BYD는 그냥 배터리 사서 쓰는 회사라면 누가 더 믿음직 스러웠을까요?
어차피 본인들 돈 쓰는거니깐 현대 기아차를 사는것도 본인맘이고 BYD도 본인맘이겠죠. 알아서들 할겁니다.
다시 말씀드리지만
글로벌 3위 완성차 기업이자 국내 시장을 과점하고 있는 현대기아차도
여전히 부족하다고 외치는게 우리나라 소비자입니다.
다양한 제품군 범위에서 우리나라 소비자가 깐깐해서 일부러 진출하는 사례도 많으니 잘 아시겠죠.
그런 현기차도 부족하고 반성하고 각성해야 된다는 사람들이 즐비한데
해외차 브랜드를 마치 독과점 시장을 깨주는 희망이자 전사로 보고 긍정적으로 볼 수 있겠지만
국내 진출은 초기단계니 품질과 서비스는 더 지켜보자고 말씀드리는 부분에서
BYD가 해외수출을 하고 있어서 믿어야 한다고 하면 그보다 업력이 오래된 현기차는 왜 비판이 먼저이고
BYD가 배터리를 직접 제조해서 배터리를 잘 알고있기야 하겠죠. 근데 그걸로 다 퉁쳐지나요?
현대차가 이런저런 사고가 있긴 하지만
만약 현기차가 배터리를 모르고 전기차 만들줄 몰랐으면, 유럽브랜드처럼 나가떨어져야 정상인데
현대에서 출시한 전기차가 과도한 출력경쟁으로 유지도 안되는 수치경쟁을 하나요?
아니면 뭐 기술적으로 완전 나락을 갔나요...?
자세한 사항은 몰라도 배터리 내구성에 신경쓰고 있고
과도한 출력경쟁보다는 지속적인 출력 유지를 우선으로 삼아 나온 N시리즈 차량이 국내외 호평이며
가상변속기능은 유럽차들도 탑재하거나 고려하고 있는걸로 알고
엔트리급인 캐스퍼 일렉트릭에도 EGMP와 유사한 패키징이 들어갈 정도로 공들인걸로 아는데요
왜 이렇게 국내기업을 내려치는지 모르겠습니다.
거기에 중국이란 국가의 신뢰도는 좋지도 않는 상황에서 말입니다.
전 세계에서 현대만 패악질을 버리나요?
그런 논리면 어떻게 글로벌 3위가 된건지.. 참 신기하네요
사실 그렇게 따지면 독일차는 못산다고 봐야하지 않나 싶네요
저는 잘 모르겠습니다 국내기업을 내려치는지 오히려 전기차 분야에서는 중국 기업들이 평가절하를 받고 있다고 생각되는데요?
유튜브 보는거야 알려진건데 그건 약과ㅋㅋㅋ