그 글에서 테슬라를 안좋아하는 분이 제 글을 보고 테슬라를 칭찬하는 건 줄 아셨나 봅니다. 뭐 그냥 넘어가도 되는데 실상을 좀 알려드리고 싶습니다.

왠만하면 나쁜 소리 안하는데 도요타의 전기차 소프트는 진짜 좀 심각해서 한 번 적어봅니다. 이건 현대보다도 더 안좋은 수준에 너무 심합니다. 뭐 화려한 제스쳐나 차량 정보도 이것저것 보여주고 이런건 바라지도 않는데 기본적인게 너무 심합니다.

첫번째 네비에서 목적지 정하면 잔량이나 주행가능거리를 보고 충전소를 경유지로 설정한다던지....이런 고급?기능은 바라지도 않습니다. 문제는 배터리 자동 프리컨디셔닝이 가능한데, 이게 동작하는 조건이죠. 네비에서 목적지를 충전소로 지정해도 동작하지 않습니다. 오직, 네비에서 충전소 찾기로 들어가서 충전소를 지정했을때만 동작합니다. 리스트에서 찾아야 합니다. 그냥...수동으로 컨디셔닝 시키는게 나을 정도죠.

두번째 이게 진짜 심각한건데, 남은 배터리%랑 주행거리가 가솔린 처럼 계산합니다. 배터리가 많이 남았을때 1%의 주행거리와 적게 남았을때 1%주행거리가 차이가 큽니다. 특히 80%이상 남았을때랑 20%이하 남았을때는 차이가 1.5~2배까지 날 정도이죠. 그래서 3-40%쯤에서 표시되는 주행거리는 믿으면 안됩니다. 초기부터 주행가능 거리가 갑자기 확 줄어든다고 얘기하는 사람이 있었는데 누군가 잔량에 따른 주행거리를 테스트해보니까 저런 성향이 강했다는 걸 알아냈죠. 참고로 사쿠라 라는 일본 경차는 더 심하답니다.

그런면에서 닛사 리프는 전기차 짬밥이 있어서인지 저련 면에선 훨 낫다고들 하네요.

하여튼 도요타가 전기차로 바로 넘어가진 않겠지만 지금 이런 수준이라면 좀 힘들 것 같습니다. 그리고 일본의 소프트웨어문제는 은근히 잘 안고쳐지는 부부이기도 해서.....

저도 주문한 차이긴 하지만 저런거 보면 좀 답답하긴 합니다.