현대차는 디 올 뉴 아반떼의 차체 평균 인장 강도와 초고장력 강판 적용 비율을 동급 최고 수준으로 확보하고, 준중형 차급을 뛰어넘는 신규 안전 및 첨단 운전자 보조 사양(ADAS)을 대폭 적용해 안전성을 한층 강화했다.

‘내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2(NSCC 2)’와 ‘SBW(전자식 변속 레버) P단 긴급제동’을 자사 최초로 적용한 것도 주목을 끈다.

내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2는 고속도로나 자동차 전용도로뿐 아니라 일반도로에서도 과속구간, 과속 방지턱, 교차로 등 특정 구간에서 자동 감속을 지원하고, 해당 구간을 통과한 뒤에는 기존 설정 속도로 복귀하는 기능이다.

SBW P단 긴급제동은 긴급 상황에서 전자식 변속 레버의 ‘P 버튼’을 누르는 것만으로 차량의 가속을 제한하고 감속·정차시킬 수 있는 기능이다.

어차피 카메라나 센서는 동일해서 nscc2나 swb긴급제동 이런건 hda2에 쓰던 센서 같은 기존 하드웨어 그대로 쓰면 sw적 요소라 ota로 안될리가 없을텐데 아반떼에는 넣고 같은 플레오스 인데도 한달 먼저 나온 그랜저 페리에는 이런 안전사양 마저 철저히 빼네요 ㅋㅋㅋ

별차이도 없는 하드웨어 가지고  출시시기에 따라 차별할거면 그냥 ccnc에서 인포 겉모습만 바뀌고 중요한 본질은 바뀐게 하나도 없네요

시작부터 ccnc 처럼 파편화 하는거보면  ccnc랑 이름만 다르고 똑같아요