🌐 마세라티 신차 및 파워트레인 리포트 인덱스

• [1번 뉴스] 2027 마세라티 신차 라인업 대전환 (전체 프리뷰)

• [2번 뉴스] 2027 마세라티 그란투리스모 & 그란카브리오 페이스리프트 (쿠페 & 오픈톱)

• [3번 뉴스] 2027 마세라티 그레칼레 페이스리프트 (럭셔리 SUV)

• [4번 뉴스] V6 네튜노 엔진의 하이브리드 대전환 로드맵 (엔진 테크놀로지)

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🏎️ 1번 뉴스. 2027 마세라티 신차 라인업 대전환

마세라티가 브랜드의 허리를 지탱하는 핵심 볼륨 모델들의 2027년형 대규모 페이스리프트 가이드라인을 타전했습니다. 이번에 공개된 신차 라인업은 준중형 SUV인 그레칼레부터 브랜드의 상징적인 그란투리스모 쿠페, 오픈톱 감성의 그란카브리오 컨버터블까지 전방위적인 세대교체급 변화를 포함합니다. 마세라티는 전 라인업의 전면부 패시아 마스크를 완전히 새롭게 손질하여 공격적이고 역동적인 패밀리룩을 완성했으며, 실내 디지털 환경 개선과 파워트레인의 실적 향상을 통해 강력한 수입 프리미엄 브랜드들과의 전면전을 선언했습니다.

이러한 대전환의 배경에는 단순히 미적 감각을 고도화하는 것을 넘어, 전동화 패러다임 속에서 내연기관의 강력한 헤리티지를 지키려는 마세라티의 영리한 생존 전략이 깔려 있습니다. 마세라티는 독자 개발한 최고 존엄 심장인 V6 네튜노 엔진의 효율성을 정밀 조율하여 내연기관 트림의 출력을 한층 우상향으로 견인했습니다. 이와 동시에 순수 전기차 고유 라인업인 폴고레(Folgore) 역시 라인업 스택에 그대로 유지하며 하이엔드 럭셔리 마켓의 전동화 수요까지 촘촘하게 방어하겠다는 영리한 다단화 포지셔닝을 보여주고 있습니다.

그란투리스모 및 그란카브리오, 다이내믹한 디자인과 강력해진 네튜노 V6

마세라티의 정체성을 관통하는 그란투리스모 쿠페와 그란카브리오 오픈톱 모델은 트랙 전용 하이퍼카의 에센스를 이식받아 더욱 컴페티티브한 외관으로 거듭났습니다. 공기역학적 효율을 극대화하기 위해 전면 범퍼 디자인을 입체적이고 각진 형태로 다듬었으며, 리어 라이팅과 휠 디자인을 새롭게 배치해 신선함을 더했습니다. 보닛 아래 탑재된 3.0리터 V6 트윈터보 네튜노 엔진은 최상위 트로페오(Trofeo) 스펙 기준으로 무려 582마력까지 출력을 스케일업하여, 단 3.8초 만에 시속 100km를 돌파하고 시속 320km에 육박하는 가공할 만한 하이퍼 퍼포먼스를 제공합니다.

실내 콕핏의 감성 품질 역시 대대적인 페이스리프트를 거치며 레이싱 헤리티지를 가득 담아냈습니다. 기존의 원형 스티어링 휠 대신 모터스포츠 고유의 디테일이 깃든 팔각형 스티어링 휠이 신규 투입되었으며, 디지털 인터페이스의 그래픽과 시각적 정밀도를 한층 업그레이드했습니다. 아울러 센터콘솔의 물리 버튼을 과감히 걷어내고 메탈 마감과 햅틱 피드백을 적용한 새로운 PRND 토글 셀렉터를 패킹하여 조작감의 격조를 높였고, 오픈톱 모델인 그란카브리오에는 단열 및 방음 성능이 대폭 향상된 패브릭 루프와 앞좌석 넥 워머 기능을 기본화해 럭셔리 GT카의 면모를 완성했습니다.

4기통 퇴출과 V6 라인업 확대, 마세라티의 핵심 주력 그레칼레

브랜드의 글로벌 세일즈 믹스를 책임지는 미드사이즈 프리미엄 SUV 그레칼레는 2027년형 모델을 통해 가장 극적인 수술을 받았습니다. 외관에서 가장 눈에 띄는 대목은 고성능 모델인 'GT2 스트라달레'에서 영감을 얻은 전면 패시아 마스크로, 수평형 범퍼 레이아웃과 와이드해진 그릴 설계를 통해 압도적인 스탠스를 연출합니다. 실내 역시 최신 팔각형 스티어링 휠이 커스텀 매칭되었으며, 대시보드 상단에는 광물 크리스탈 다이얼로 마감된 하이테크 디지털 클록이 들어서 시각적인 화려함을 더했습니다.

파워트레인 포트폴리오는 철저하게 고성능 지향형으로 재편되었습니다. 기존의 4기통 마일드 하이브리드 엔진 라인업을 완전히 탈거하는 파격을 선보이며, 390마력 버전의 3.0리터 V6 네튜노 엔진 사양을 라인업 중간에 새롭게 포지셔닝했습니다. 최상위 트림인 그레칼레 트로페오는 530마력의 강력한 심장과 3.8초의 제로백 성능을 고수하며, 유럽 시장 기준 최대 580km 수준의 넉넉한 주행 마일리지를 확보한 순수 전기차 그레칼레 폴고레까지 탄탄하게 배치하여 독일계 프리미엄 SUV 패밀리들을 정조준합니다.

📌 3줄요약

• 마세라티는 그란투리스모, 그란카브리오, 그레칼레의 2027년형 대규모 페이스리프트를 전격 단행하며 공기역학적인 패밀리룩을 완성했습니다.

• 투도어 GT 라인업은 V6 네튜노 엔진 출력을 582마력으로 상향하고 실내에 팔각 스티어링 휠과 메탈 토글 스위치를 새로 패킹했습니다.

• 그레칼레 SUV는 4기통 엔트리 심장을 완전히 걷어내고 390마력의 강력한 V6 네튜노 엔진 트림을 중간 스택에 신규 배치했습니다.

출처 : Maserati's Lineup Is Getting A Big 2027 Update. Here's What's Changing (Thursday, June 18, 2026)

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🏎️ 2번 뉴스. 2027 마세라티 그란투리스모 & 그란카브리오 페이스리프트

이탈리아의 하이엔드 감성을 대변하는 고성능 GT, 마세라티 그란투리스모 쿠페와 오픈톱 그란카브리오가 2027년형 부분변경을 거치며 상품성을 매섭게 끌어올렸습니다. 이번 페이스리프트의 시각적 핵심은 고속 주행 시 차량을 바닥에 밀착시키는 다운포스 향상과 공력 성능 최적화에 있습니다. 전면 범퍼 레이아웃을 이전보다 한층 각지고 날카로운 형태로 대범하게 도려냈으며, 후면 테일램프의 스모크 처리를 은은하게 덜어내어 야간 주행 시의 선명도와 하이테크한 실루엣을 극대화했습니다. 특히 최상위 트랙 지향형 사양인 '트로페오(Trofeo)' 트림에는 한층 공격적인 형상의 전·후면 전용 범퍼와 함께 페가소(Pegaso) 단조 휠, 리얼 카본 파이버 파츠를 아낌없이 둘러 차별화된 아우라를 완성했습니다.

실내 인테리어는 마세라티 고유의 장인 정신을 유지하면서도 하이테크 디테일을 유기적으로 결합했습니다. 조종석에 앉으면 가장 먼저 손에 감기는 원형 스티어링 휠을 과감히 탈거하고, 상·하단을 플랫하게 깎아낸 레이싱 스타일의 새로운 팔각형 스티어링 휠을 투입해 다이내믹한 조향 시각을 확보했습니다. 센터콘솔에 자리 잡고 있던 직관성 낮은 버튼식 변속 조작계는 리얼 메탈 소재의 고급스러운 토글 스위치로 완전 대체되어 감성적인 기계식 손맛을 살려냈습니다. 또한 12.2인치 디지털 계기판과 12.3인치 메인 인포테인먼트, 그리고 하단의 8.8인치 공조 디스플레이 등 세 개의 스크린 속 그래픽 테마를 고해상도로 리뉴얼하여 조작 편의성을 배가했습니다.

 

심장부인 3.0리터 V6 트윈터보 네튜노 엔진은 한층 더 진화된 숫자를 보여줍니다. 기본형 모델은 최고출력 490마력, 최대토크 60.0kg·m를 발휘해 시속 300km 오버 영역을 가볍게 마크하며, 출력을 극한으로 쥐어짜 낸 고성능 트로페오 사양은 기존보다 무려 40마력 상향된 590마력과 66.3kg·m의 가공할 토크를 뿜어냅니다. 이 덕분에 그란투리스모 트로페오는 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.5초 만에 주파하는 수퍼카급 기동성을 발휘합니다. 아울러 하드웨어보다 소프트웨어 고도화에 주력한 순수 전기차 폴고레(Folgore) 트림은 3개의 전기모터가 조합된 761마력의 괴력을 그대로 유지하면서도, 고도화된 에너지 관리 소프트웨어를 심어 WLTP 기준 주행가능거리를 기존 455km에서 540km까지 경이로운 수준으로 늘려놓았습니다.

 

 

📌 3줄요약

• 2027년형 그란투리스모와 그란카브리오는 공력 성능을 대폭 개선한 각진 범퍼와 스모크 테일램프, 트로페오 전용 단조 휠을 매칭했습니다.

• 실내에는 그립감을 살린 팔각형 스티어링 휠과 함께 메탈 토글 변속 스위치를 신규 도입하여 아날로그적인 감성과 직관성을 살렸습니다.

• V6 네튜노 엔진의 트로페오 트림 출력을 590마력으로 튠업했으며, 전기차 폴고레는 소프트웨어 튜닝으로 주행거리를 540km까지 늘렸습니다.

출처 : Maserati’s 2027 GranTurismo And GranCabrio Get More Power And Style (Thursday, June 18, 2026) / 

마세라티 그란투리스모·그란카브리오 페이스리프트 공개… (Friday, June 19, 2026)

2027 Maserati GranCabrio

2027 Maserati GranTurismo

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🏎️ 3번 뉴스. 2027 마세라티 그레칼레 페이스리프트

현재 마세라티의 글로벌 판매 볼륨을 굳건히 책임지고 있는 미드사이즈 프리미엄 SUV, 그레칼레가 2027년형 부분변경을 거치며 고성능 패밀리 SUV 시장의 독점적 지위를 공고히 했습니다. 이번 페이스리프트의 외관 변화는 부드러운 곡선 위주였던 예전 매끈한 마스크를 과감히 지워내고, 람보르기니나 포르쉐 등 고성능 강자들과 정면으로 맞설 수 있는 각진 직선형 인상을 강조한 것이 특징입니다. 프런트 그릴 하단의 대형 공기 흡입구 레이아웃을 단정하게 정돈하고 와이드한 수평형 블랙 패널을 덧대었으며, 앞바퀴 펜더 뒤쪽에는 공기 와류를 다스리는 에어로 다이내믹 벤트를 추가해 전장을 기존 4,865mm에서 4,874mm로 소폭 확장시켰습니다.

실내 공간 역시 앞서 공개된 최신 그란투리스모의 하이테크 레이아웃을 고스란히 수혈받아 럭셔리한 실내 분위기를 연출합니다. 콕핏 중심부에는 직경을 줄여 스포티한 조향 질감을 극대화한 팔각형 스티어링 휠이 자리 잡았으며, 트로페오 트림의 경우 타공 가죽과 알칸타라 소재를 듬뿍 감싸 손끝에 닿는 촉감을 고급화했습니다. 대시보드 정중앙에 위치하던 아날로그시계는 진짜 메탈 베젤과 미네랄 글래스로 마감된 하이테크 디지털 클록으로 진화하여 차량의 다양한 인포테인먼트 상태를 고급스럽게 그래픽으로 표현합니다. 음향 시스템 역시 이탈리아 명품 오디오 브랜드 소누스 파베르(Sonus faber)가 정밀 튜닝한 1,285와트급 21스피커 시스템을 탑재해 웅장한 공간감을 완성했습니다.

가장 극적인 변화를 거친 파워트레인은 4기통 라인업을 과감히 덜어내는 강수를 두었습니다. 대신 마세라티의 심장인 3.0리터 V6 트윈터보 네튜노 엔진 사양을 엔트리 트림까지 전면 전개하는 승부수를 던졌습니다. 새롭게 라인업에 합류한 V6 기본형 모델 및 모데나(Modena) 트림은 최고출력 385마력과 51.0kg·m의 토크를 뿜어내며 정지 상태에서 시속 100km까지 단 4.9초 만에 도달하는 매서운 기동성을 자랑합니다. 최상위 고성능 트림인 그레칼레 트로페오는 기존과 동일하게 523마력(유럽형 530마력)의 출력을 고수하며 전자식 제어 후륜 차동제한장치(LSD)를 기본 탑재했습니다. 여기에 105kWh 배터리와 듀얼 모터 시스템으로 542마력을 발휘하는 순수 전기차 그레칼레 폴고레까지 탄탄하게 받쳐주어, 강력한 V6 가솔린과 고효율 친환경 라인업의 완벽한 밸런스를 이뤄냈습니다.

📌 3줄요약

• 2027 그레칼레 SUV는 곡선 위주의 전면부를 각진 직선형 스타일로 다듬고 에어로 벤트를 신설해 전장을 4,874mm로 확장했습니다.

• 실내에는 타공 가죽과 알칸타라로 마감된 팔각 스티어링 휠, 미네랄 글래스 디지털시계, 21스피커 소누스 파베르 오디오를 패킹했습니다.

• 4기통 모델을 배제하고 385마력 사양의 V6 네튜노 엔진을 엔트리 트림으로 전격 배치했으며, 최상위 트로페오는 523마력을 유지합니다.

출처 : The 2027 Maserati Grecale Goes All-In On Turbo V6 And EV Power (Thursday, June 18, 2026) / 

마세라티 그레칼레 페이스리프트 공개… (Friday, June 19, 2026)

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⚙️ 4번 뉴스. V6 네튜노 엔진의 하이브리드 대전환 로드맵

마세라티 최고 경영진은 브랜드의 독자적인 기술적 자존심이자 심장인 3.0리터 V6 '네튜노(Nettuno)' 엔진의 수명을 영리하게 연장하기 위한 하이브리드 파워트레인 전동화 로드맵을 공식 발표했습니다. 지난 2020년 미드쉽 슈퍼카 MC20을 통해 세상에 처음 등장한 네튜노 엔진은 포뮬러 원(F1) 레이싱 카의 핵심 기술인 프리챔버(이중 연소실) 점화 시스템을 양산차 최초로 이식하여, 리터당 출력을 극한으로 끌어올린 기계공학적 마스터피스입니다. 산토 피칠리 최고운영책임(COO)은 외신과의 인터뷰에서 "개인적으로 네튜노 엔진과 깊은 사랑에 빠져 있다"며 강한 신뢰를 보냈고, 크리스티아누 피오리오 최고마케팅책임자(CMO) 역시 "네튜노의 하이브리드화는 고성능의 새로운 지평을 열어줄 것이며 미래 고객들에게 강력한 추가 가치를 선사할 것"이라며 강한 자신감을 드러냈습니다.

마세라티가 구상하는 하이브리드 전략의 가장 뚜렷한 차별점은 전 세계적인 대세로 자리 잡은 플러그인 하이브리드(PHEV) 방식을 단호하게 거부했다는 점입니다. 경영진은 대용량 배터리와 무거운 충전 모듈을 강제로 쑤셔 넣어야 하는 PHEV 시스템이 프리미엄 스포츠카의 핵심 본질인 경량화 바디 플레이트와 날카로운 핸들링 밸런스를 여락 없이 훼손한다고 판단했습니다. 이에 따라 플러그를 꽂는 충전식 전동화 수요는 순수 전기차인 폴고레 라인업으로 완전하게 이원화 배정하고, 미래 하이브리드 네튜노 엔진은 차체 중량 증가를 영리하게 억제할 수 있는 48V 마일드 하이브리드(MHEV) 시스템과 시스템 전압을 고도화한 고전압 풀 하이브리드(HEV) 형태의 전통적 하이브리드 스택으로만 구성하겠다고 공언했습니다. 이 영리한 하이브리드 네튜노 시스템은 향후 그레칼레 SUV 라인업에 가장 먼저 결착된 후, 그란투리스모 등 고성능 신차 라인업으로 범위를 점진적으로 확장해 나갈 전망입니다.

출처 : Maserati's Best Engine Isn't Going Anywhere—But It Is Going Hybrid (Thursday, June 18, 2026)

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