극성안티는 아니지만 구매대상에 올렸다가 모3신형 시승하고

원페달 멀미에 승차감 우당탕에 혹평 날리고 접은 접니다..

테슬라 방식에 적응해야한다는 것도 이해 못했구요.

 YL 사게 될 줄은..

2열이 넓은 적당한 가격대의 차가 얘 밖에 없더군요.

내가 적응해보자! 해서 질렀습니다.

시승기가 워낙 많아서 

길게 쓸 필요는 없을것같고 테슬라 구매 염두 하신 분들이 가장

고민하는

회생제동 감소 옵션과 승차감이 도대체 어느정도냐?

에대한 해답에 도움을 드리고자 씁니다.

회생제동 감소옵션

적응이 필요했던 테슬라를

적응이 필요없는 차로 만들어준 옵션 같습니다.

멀미 안납니다.. 팍 떼도 저항이 머리를 울리지 않더군요.

현기로 이야기하면 5단계로 나뉘어져 있고

1단계는 회생제동 off

5단계는 원페달 모드라고 보았을때

3단계 언저리를 왔다갔다하는 정도의 저항입니다.

발을 세심하게 다룰 필요가 없는 딱 그정도요..

타이칸과 현기의 2단계의 회생 제동이 내연같은데요.

그보다는 쎈데 적응 5분이면 할 정도 입니다.

저는 역시나 원페달에 적응할 생각은 없기때문에

감소옵션으로 영원히 타려합니다.

브레이크등도 자연스럽게 점등되어서 좋더라고요

현기는 회생제동 단계에따라 브레이크등 점등이 되게

적극적이라 브레이크등 세레모니를 하는 경우가 있는데

테슬라는 점등이 좀 더 자연스러운것같습니다.

승차감

이 부분은 좋아졌다는 평을 보고 제가 타보고 내린 결론은

도대체 얼마나 구렸다는것인가? 라는 질문을 하게됩니다.

결론적으로 승차감이 '좋다' 라는 단어랑은 안 어울리는것 같고

최근 소유는 타이칸,c클래스,캐스퍼ev

간접 소유는 5시리즈 인데여

5시리즈 급이라 하는 일부 의견은 도시락 싸들고 원정 반박 가능할정도로 그정도 레벨은 절대 아니고요..

c클 아방가르드의 컴포트서스펜션 승차감과

좋아졌다는 YL의 승차감이 매우 비슷한 느낌입니다.

그나마 방지턱같은 큰 범프는 꽤 고급스러운데

자잘자잘한 노면은 잘 못거릅니다.

c클도 감쇄하는 자잘자잘노면을 YL은 못합니다.

단단함 덕에 고속은 c클 보다 안정적인데

패밀리카인 YL이 마주하는 일상 도로에서는 c클보다 

좋지 않은 경험을 줍니다.

그대신 rwd보다 좋다고 하는 이야기가 맞을 수 있다고 느낀건

모3가 잘가다가 자잘노면에서 우당탕거리는 구간이 있는데

YL은 확실히 우당탕!! 까지는 잘 안가는것같습니다.

개선이 되긴했는데 

싼타페나 c클보다 못 거른다는거죠

쉽게 이야기해서 c클급 이라는것

이 승차감을 4999에 적용한다면 매우 괜찮은것같은데 (rwd가 YL과 서스가 다르지만)

YL이 현재 6999인걸 생각하면 그 값에 상응하는 승차감을

주지 못합니다.

대신 다른 패키징에서 상쇄할만큼 좋아서 

만족은 한다는 것 정도입니다.

크기라던지.. 유지비라던지.. 출력이라던지.. 주행거리라던지

오디오라던지 이런것들이요.

결론으로는 7천수준의  전체 패키징 구성을 보면 

가격대비 만족!

근데 단점은 여전히 승차감 입니다.

승차감이 중하신 분들은 펠리가 낫지 않을지..