아래 모트라인 현기 BMS 정확성 이슈제기 글을 읽고,

어차피 EU도 규격 발효를 위해 움직이고 있으니 신경 안써도 알아서 정리 되겠지,

하고 그냥 지나가려고 했다가,

EU가 규격 발효할 정도면 이미 연구소들의 관련 논문들이 이미 나왔을텐데?

하고 아무기대 없이 검색했다가 하나 나와서...

지나갈까 하다가 관심있는 분도 계실것 같아 찾은 김에 공유해 봅니다.

https://arxiv.org/pdf/2603.21592

경북대 전기공학과에서 26년 3월 23일에 올라온 최근 것이고,

한국 연구다 보니 결론의 샘플 대상이 다 현기차네요.

이 이슈 자체가 규격화되면 어차피 해결될거라 봐서,

모트라인과 ㅇㅌㄱㅇ의 논쟁에 참가할 생각은 없고,

그냥 드라이하게 자료로서 공유를 합니다.

이 스터디에 대해서 개인적인 주장이나 의견은 따로 없습니다.

이 페이퍼의 내용중 관심있으실 테스트 내용만 요약하면,

봉고EV/포터EV 242대

코나EV/니로EV 183대

180S 배터리의 현기 E-GMP차량 19대

(모듈 30개의 72.6kW 아이오닉5)

192S 배터리의 현기 E-GMP차량 173대

(모듈 32개의 아이오닉5나 EV6등등)

상기 대상차량에서,

BMS가 리포트하는 SOH와,

연구실에서 측정한 SOH를 취합.

BMS가 어떤 용량을 기준으로 SOH를 측정하는지 공개된 정보가 없기 때문에,

양측 데이터를 서로 1대1 대조로 용량비교를 할 기준점이 없어서,

샘플군의 SOH 분포범위를 비교하여 오차 정도를 확인했음.

예를 들면 봉고EV/포터EV 242대중,

가장 높은 SOH가 90%고 가장 낮은 SOH가 70%면 분포범위가 20%인 것임.

이걸로 BMS SOH 분포범위와 연구실 측정 SOH 분포범위가 얼마나 차이가 나는지에 따라 오차 정도와,

BMS SOH가 배터리 상태 차이에 대한 변별력을 충분히 가지는지를 본다는 것임.

결과 

봉고EV/포터EV 242대

BMS SOH  분포범위 0.4% 

(모든 차량이 100%, 한대가 99.6%로 나옴) 

실험실 측정 SOH 분포범위 24.7%

(예를 들어 실험실 측정 가장 높은 차가 95% 였다면 낮은 차는 SOH 70.3% 였다는 의미.)

코나EV/니로EV 183대

BMS SOH 분포범위 1.6% 

실험실 측정 SOH 분포범위 20.7% 

180S 배터리의 현기 E-GMP차량 19대

BMS SOH 분포범위 3.3% 

실험실 측정 SOH 분포범위 12.2%

192S 배터리의 현기 E-GMP차량 173대

BMS SOH 분포범위 1.0%

실험실 측정 SOH 분포범위 16.4%

"연구결과 BMS SOH와 실측 SOH의 오차가 크며,

EU Battery regulation, California ACC II 준수,

배터리 보증의무 이행 관리, 중고차 평가, 중고 배터리 활용 산업 등을 위해,

오차 개선이 필요하며 이를 위해서 규격화된 SOH 산정법 스탠다드의 신설이 필요하다."

이상이 디테일은 빼고 축약해본 내용입니다.

링크에서 직접 페이퍼를 보실수 있습니다.