보조금 등 다 받은 가격이 진짜 싸네요.
모델Y 프리미엄 RWD
4,267,000엔 (4151만원)
모델3 프리미엄 RWD
3,993,000엔 (3885만원)
https://twitter.com/tslaming/status/2063267326074704146
보조금 등 다 받은 가격이 진짜 싸네요.
모델Y 프리미엄 RWD
4,267,000엔 (4151만원)
모델3 프리미엄 RWD
3,993,000엔 (3885만원)
https://twitter.com/tslaming/status/2063267326074704146
그에반해 울나라선 월판매 1등인데 가격유지하는거 보면 대단하다봅니다.
일본도 판매 급증 추세이긴 합니다. 우리나라만큼은 아녀도요
오 급등 추세면 보조금때문만은 아니라 볼수도 있네요 ㅎ
올초에 정부 보조금이 늘어나고
테슬라재팬의 적극적인 프로모션(1-3월 금리0, 4-6충전3년 무료) 영향도 있을거라 봅니다
이미지보니 모델Y 보조금이 127만엔 적혀 있기는 하네요.부럽ㅜㅜ
현기가 싫어서 라기 보다는
현기 전기차가 급에 비해 너무 비싸요
그건 일본인들이 그냥 겸손 코스프레하는거 아닌가요...
길 좁고 차 유지비 비싸고 그러니까요.
5천짜리 차를 2030들이 많이살까요 그 이상 연령대가 많이살까요
그리고 하차감은 나이가 많을수록 따집니다.
2030때는 바퀴만 굴러가도 감지덕지인 경우가 더 많습니다.
모델 Y의 경우 기계식주차장 제한 초과하는 경우가 많아서 들어가기 어렵고, 코인파킹의 경우도 방식에 따라서 주차하기 힘든 경우도 있습니다. 평면식 주차장 찾으면 되는데, 그걸 찾아야하는걸 여기 사람들은 수고 스럽다고 느끼기도 합니다 그래서 한국 정도로 국민차 느낌은 아닙니다
+ 가뜩이나 골목 좁은길 많은데 모델 Y는 회전반경 6미터 입니다 그래서 거부감 느끼는 사람들도 많습니다 실제 후기들 봐도 회전성 나쁘다고 하는게 대부분 단점입니다
충전료 비싸고, 대부분 가정이나 멘션이나 빌라 등에 살고 있고, 지하주차장이 잘 없으니 한국처럼 충전시스템이 잘 없죠.
지형적 특성이라고 보는 편도 맞겠네요...
그리고 일본 정부 자체도 최근에야 EV 투자가 늘지만, 지금까지는 하이브리드와 수소차량 투자 때문에 분위기가 아니었죠.
그래서 국민들도 좀 하이브리드까지만 받아들이는 거 같고, EV는 최근에야 조금씩 늘어가는 추세같더라고요.
이제 슬슬 드라이브 거는 단계입니다. 앞으로의 판매량이 중요하겠죠.
(모3,모Y,모Y 쥬니퍼)
보조금이 장난 아닌건 작년 부터였는데 금년1월부터 및 금년 6월부터 나라127만엔에 더해 도쿄가 30만엔 업(최하70이상)이 시작되어 보조금은 정말… 최강입니다.
단 국산차는 좀더 챙겨 줍니다.
글구 일본에서 테슬라가 안팔린다기보단 전기차가 많이 안팔리고 감가도 많이 맞습니다.
글구 주차장도… 당연히 지방 시골이면 문제 없지만 지방도시만 가도 차폭이 커서 힘듭니다. 일본 대부분의 주차장이 넓어도 폭1900입니다.
모3 1850, 모Y 1921 이렇게 생각하면… 주차장이 좁은건 맞습니다. 다만 실 운행에서는 그닥 문제 없습니다.
마지막으로 하차감?은 개별적인(?)문제니 제외하고 경차가 대부분을 차지하는 나라에서 모3,모Y가 큰건 사실입니다. 게다가 좁은 도로가 많은 특징부터 생각하면 회전반경이 큰것도 일본차량과의 큰 차이 입니다. 그래서 일본사람들은 지래 겁먹고 시도 자체를 안하지요.
글구 하이브리드가 잘 되어 있어서 하이브리드 신봉자가
많은점도 한몫하구요.
나중에 한번 시간나면 일본에서의 전기차에대해 한번 적어보겠습니다.
일본은 도로와 세금 때문에 어쩔수 없이 경차를 탄다고 하더군요. 추가로 노후 할수록 무거울수록 세금도 올라가니 오래 타기도 어렵다고 들었네요.😢
얘들이 드디어 자국 브랜드를 좀 벗어나려나? 하는 생각이 들정도로 자주 봤습니다.