[리포트] "1962년 이후 이어온 4눈박이 헤리티지와의 이별" 671마력 V8 PHEV 심장과 단일 헤드램프로 파격 변신한 신형 벤틀리 플라잉 스퍼 S

트랙션 성능을 한계로 조율한 Performance Active 하체 섀시와 네임 포 뮬리너 오디오의 결착

영국의 초호화 하이엔드 그랜드 투어링 세단의 자존심인 벤틀리(Bentley) 가문이 브랜드의 플래그십 세단 '플라잉 스퍼(Flying Spur)'의 역사상 가장 파격적이고 과감한 디자인 대대전환을 선언했습니다. 전통과 헤리티지라는 단어가 크루(Crewe) 본사 공장의 대들보나 다름없는 보수적인 벤틀리이기에, 이번 신형 플라잉 스퍼의 등장은 단순한 midlife refresh(부분변경) 수준을 넘어 전 세계 차쟁이 오너들의 패러다임을 송두리째 흔들어 놓을 만한 묵직한 마스터피스 기동입니다. 벤틀리는 이번 리마스터를 통해 안락함에 초점을 맞춘 '애저(Azure)', 최상위 포지션인 '스피드(Speed)'와 함께, 오랜 공백기를 깨고 드라이버 중심의 역동적인 주행 감성을 극대화한 고성능 스포츠 트랙인 '플라잉 스퍼 S' 트림의 화려한 복귀를 선언하며 전동화 과도기 마켓의 최상위 왕좌를 정조준하고 나섰습니다.

① 64년 전통의 트윈 헤드램프 폐기와 크루 장인들이 세공한 울트라 럭셔리 콕핏

이번 신형 플라잉 스퍼의 가장 파격적인 비주얼 백미는 차량의 인상을 결정짓는 전면부 헤드램프 레이아웃의 대대전환에 있습니다. 벤틀리는 앞서 풀체인지를 단행했던 2도어 그랜드 투어러 '컨티넨탈 GT·GTC'의 디자인 언어를 플래그십 세단에도 전면 대입하여, 오랜 세월 브랜드를 상징했던 유서 깊은 '둥근 4눈박이 트윈 헤드램프' 구조를 과감히 폐기하고 세련된 단일 싱글 헤드램프(Single headlights) 배치로 조형했습니다. 이는 벤틀리가 대형 세단 세그먼트에서 무려 1962년 이후 단 한 번도 깨뜨린 적 없던 전설적인 스타일링 시그니처 가이드를 64년 만에 완전히 리부트한 역사적인 사건입니다.

싱글 눈매 위로 라디에이터 매쉬 그릴의 크기를 미세하게 키우고 앞범퍼 하단의 에어로 다이내믹 인테이크 홀을 호전적으로 다듬었으며, 지난 2019년 3세대 최초 출고 이후 순정 뼈대를 고수하면서도 전면 휀더의 사이드 길(Gills) 아치를 매끄럽게 지워내고 테일게이트와 리어 LED 그래픽을 정교하게 다듬어 럭셔리 스탠스의 극치를 보여줍니다. 외장은 은은한 초록색 플레이크 입자가 빛의 각도에 따라 오묘하게 번뜩이는 신형 '다크 틸(Dark Teal)' 메탈릭 페인트 장갑과 함께 애저 및 S 트림 전용으로 새롭게 세공된 광활한 22인치 대형 알로이 휠 팩이 시선을 압도합니다.

실내 인테리어 콕핏 구조는 친숙한 벤틀리 고유의 레이아웃을 계승하면서도 오너의 인디비주얼 개인화 치트키 옵션을 우주선급으로 확장했습니다. 크루 공장의 가죽 장인들이 한 땀 한 땀 무려 12시간 동안 수제작 봉제 세공을 가하는 5가지 스타일의 플루티드 및 퀼팅 가죽 버킷 시트 셋업이 기본으로 마련되었으며, 자본의 여유가 넘치는 상위 1% 오너들을 위해 샴페인 골드 디테일 마감으로 실내외를 황홀하게 피막 처리한 Mulliner 비스포크 에디션인 '소프라노(Soprano)', '테너(Tenor)', '베이스(Bass)' 등 3가지 마스터 프리미엄 테마 컬렉션을 신설했습니다.

무엇보다 오디오 사양의 메커니즘은 그야말로 소름 돋는 수준인데, 전 세계 딱 18대만 한정 조립되었던 초호화 코치빌트 하이퍼카 '바투르(Batur)'의 음향 인프라를 수입해 온 무려 25,000파운드(한화 약 4,400만 원, 세전 기준 약 34,000달러)짜리 '네임 포 뮬리너(Naim for Mulliner)' 최고급 하이파이 오디오 시스템이 옵션 트랙으로 결착되었습니다. 하이엔드 홈 오디오의 명가 포칼(Focal)의 최상위 플래그십인 그랜드 유토피아(Grand Utopia) 라인업의 광학 유전자를 직수입해 온 이 시스템은 총 21개의 초다단 고성능 스피커 팩으로 구성되며, 커버 가니쉬 장식을 과감히 삭제하고 특허받은 단일 피스 'M 코놀로지' 콘을 미드레인지와 트위터 스피커 알맹이에 노출 장착하여 한계 음량 영역에서도 음질 왜건 왜곡과 잔진동을 제로에 가깝게 캘리브레이션 해내는 우주 최고의 기밀성을 자랑합니다.

② 671마력 하이 퍼포먼스 V8 PHEV 하체와 액티브 테크놀로지 섀시의 무대

오랜 하이아투스(공백기)를 깨고 고성능 배지를 달고 귀환한 신형 '플라잉 스퍼 S'의 본질적인 진가는 보닛 아래 하체 중심에 심어진 무시무시한 '울트라 하이 퍼포먼스 하이브리드(High-Performance Hybrid)' 플러그인 시스템의 실체에 있습니다. 벤틀리 엔지니어링 팀은 기존 비전동화 구형 S 트림의 가솔린 내연기관 사양을 전량 추방하고, 신형 카이엔 터보 이트론 등 폭스바겐 그룹 최상위 하이테크 유닛인 V8 가솔린 트윈터보 엔진에 강력한 고전압 전기 모터 및 배터리 매니지먼트 장치를 결착시켜 합산 최고출력 671마력(680PS), 최대토크 94.8kgf·m(930Nm)라는 파괴적인 전술 화력을 뿜어냅니다. 이는 기존 순정 가솔린 S 모델 대비 무려 128마력의 구동 성능을 비약적으로 벌크업 시킨 수치이며, 비록 전동화 끝판왕인 플라잉 스퍼 스피드(781마력) 트림보다는 출력이 100마력 낮게 조율되어 하이어라키 간섭을 피했습니다.

이 거대한 럭셔리 요새를 도로 위에서 콤팩트한 핫해치처럼 날카롭고 명민하게 회전 기동시키기 위해, 플라잉 스퍼 S의 하체 프레임 벨트에는 벤틀리의 최첨단 전술 치트키인 '퍼포먼스 액티브 섀시(Performance Active Chassis)' 인프라가 표준 사양으로 매칭되어 격렬한 아드레날린을 전달합니다. 이 패키징의 지오메트리 내부에는 구동력을 실시간 분배할 가변 상시 사륜구동(Active AWD) 매커니즘을 시작으로, 노면 리바운드와 범프 댐핑 성능을 독립 제어하는 최신형 트윈 밸브 댐퍼(Twin-valve dampers), 차체의 비틀림과 롤링 현상을 기계적으로 지워버릴 48V 전자식 액티브 안티롤 바 시스템, 토크 벡터링 제어, 그리고 후륜 구동축 액슬에 다이렉트로 결착되어 한계 코너링 시 주행 탈출 속도를 비약적으로 단축시켜 줄 '전자식 제한분배 장치(eLSD)' 하드웨어가 빈틈없이 결착되어 있습니다.

이 무시무시한 테크니컬 스펙 덕분에 플라잉 스퍼 S는 육중한 중량의 패널티를 비웃듯 정지 상태에서 제로백(시속 100km) 가속 성능을 단 3.7초 만에 사정없이 끊어내며(최상위 Speed 모델과 단 0.2초 차이), 아스팔트 주행 종착지인 최고 속도는 무려 307km/h(191mph) 영역까지 지치지 않고 폭발적으로 크루징하는 압도적인 퍼포먼스를 과시합니다. 벤틀리 크루 본사 공장은 다가오는 올 9월부터 이 차세대 8기통 하이브리드 투어러의 양산 조립 라인 가동을 전면 선언했으며, 올 4분기 초 글로벌 출고 기동을 개시해 전 세계 딜러 마켓 창구를 통해 계약서 도장을 찍은 행운아 오너들의 차고 인프라 속으로 첫 실차 인도를 전개할 예정입니다.

🏁 총평 (Verdict)

2026년형으로 대대전환을 단행한 '벤틀리 플라잉 스퍼 S'는 1962년부터 수호해 온 4눈박이 헤드램프의 전통을 과감히 찢어발기며 미래 전동화 시대를 향한 파격적인 세대교체의 서막을 알린 이정표입니다. 비록 친환경 글로벌 배출가스 환경 규제를 돌파하기 위해 순수 가솔린 엔진을 포기하고 하이브리드 배터리 무게를 하체에 짊어지게 되었으나, 48V 액티브 롤 제어 섀시와 eLSD, 그리고 바투르 하이퍼카 사양의 4,400만 원짜리 포칼 네임 오디오 팩을 심어 아날로그 내연기관 그 이상의 역동성과 호사스러움의 극치를 완성해 냈습니다. 전통의 파괴라는 카드를 던진 크루 본사의 도박이, 전 세계 자산가 차쟁이들의 심장을 격렬하게 자극하여 럭셔리 하이엔드 그랜드 투어러 왕좌의 지배력을 한층 더 견고하게 수호해 줄 것으로 확신합니다.

Bentley Flying Spur Azure

[이게 부산구장의 그유명한 아~ 주라~ ]

💡 3줄 요약

• 벤틀리가 1962년 이후 64년간 고수해 온 4눈박이 트윈 라이트 전통을 폐기하고, 컨티넨탈 GT 스타일의 파격적인 단일 싱글 헤드램프를 얹은 신형 플라잉 스퍼를 공개함.

• 부활한 스포츠 트림 '플라잉 스퍼 S'는 4.0 V8 트윈터보 플러그인 하이브리드(PHEV) 심장을 얹고 합산 최고출력 671마력, 제로백 3.7초, 최고 속도 307km/h의 괴력을 뿜어냄.

• 하체에 48V 액티브 안티롤 바와 eLSD 섀시 테크놀로지를 심어 코너링 성능을 극대화했으며, 실내에는 한화 약 4,400만 원 상당의 바투르 사양 하이엔드 네임 오디오를 옵션으로 인클루드함.

Bentley’s New Flying Spur Drops A Design Tradition It Held Since 1962 (Jun 2, 2026)

[전.. 정신이 늙어서 노땅이라그런가, 벤틀리는 네눈이 아닌가 싶은데, 그래도 플라잉스퍼 세단을 유지해주는것만봐도 박수쳐야할까요 ㅋㅋ]

https://www.carscoops.com/2024/10/bentley-gt-gtc-and-flying-spur-mulliner-debut-with-new-looks-and-771-phev-ponies/