현재 가격 경쟁력을 제대로 갖춘 전기차는 지구상에 사실상 'Made in China'밖에 없는 게 냉정한 현실인 것 같습니다.

최근 국내에서 테슬라가 점유율을 미친 듯이 끌어올릴 수 있었던 가장 큰 요인도 결국 가격이고, 그 배경에는 상하이 

기가팩토리에 서 찍어내는 중국산 물량이 있습니다. FSD가 아무리 뛰어난들, 모델 Y 한 대 가격이 7~8천만 원을 

호가했다면 지금 같은 폭발적인 판매량은 절대 나오지 않았을 거라 봅니다. 테슬라조차 자사 최고의 세일즈 포인트인 

FSD 성능을 완벽히 활용하기 어려운 중국산 모델을 감수하면서까지 국내에 들여오는 이유가 여기에 있겠죠.

한두 푼 하는 전자제품도 아니고 수천만 원에 달하는 자동차라는 재화에서, 소비자의 지갑을 열리게 하는 본질은 

결국 '가격'입니다. 

현대기아 입장에서는 FSD를 뛰어넘는건 고사하고 애초에 경쟁의 출발선인 가격 경쟁력에서조차 서질 못하는 상황에서

현재 국내 제조업 구조와 배터리 공급망으로는 중국산 특유의 원가 저감 능력을 따라가는 것조차 버거워 보이는 

게 사실입니다.

유럽 시장의 경우 테슬라나 기존 레거시 업체들의 가격대가 어느 정도 비슷하게 형성되어 있어 '가격 외적인 상품성' 

으로 경쟁이 가능하다지만, 우리나라는 중국산의 압도적인 가성비를 앞세운 모델들이 안마당까지 직접 밀고 들어오는 

상황이죠. 과연 장기적으로 현대기아가 이 거대한 원가 싸움에서 살아남을 수 있는 근본적인 해결책이 있을지

의문이 듭니다.