1. 중국보다 싸게 나왔는가 ? -> 아니요
2. 중국에 있는 옵션이 다 들어갔는가 ? -> 아니요
라이다, 자동문, 통풍시트, 스타게이트, 나파가죽 등등 다 옵션
에어서스는 물론.
게다가 저가트림에서는 선택조차 불가
3. 그래도 테슬라보다 싼가? -> 아니요
중국 현지 공식/가이드가 기준으로 보면, 지커 7X가 모델Y보다 꽤 싸네요. 환율은 대략 1위안 ≈ 223원으로 계산했습니다.
| 차종 / 트림 | 중국 가격 | 원화 대략 |
|---|---|---|
| Tesla Model Y 후륜 | ¥263,500 | 약 5,876만 원 |
| Tesla Model Y 장거리 후륜 | ¥288,500 | 약 6,434만 원 |
| Tesla Model Y 장거리 AWD | ¥313,500 | 약 6,991만 원 |
| Tesla Model Y L | ¥339,000 | 약 7,560만 원 |
| Zeekr 7X 75kWh RWD Max | ¥229,800 | 약 5,125만 원 |
| Zeekr 7X 103kWh RWD Max | ¥249,800 | 약 5,571만 원 |
| Zeekr 7X 103kWh AWD Ultra | ¥269,800 | 약 6,017만 원 |
4. 마지막으로 테슬라는 그래도 FSD의 기반은 있으니 참고 견디면 언젠가는 FSD가 될거라는 희망은 있지만
지커는 라이다를 빼버렸으니 그런 희망도 없음. 그러면 테슬라보다 훨씬 싸야 하는데 그것도 아니고..
| 구분 | 중국형 Zeekr 7X | 한국형 Zeekr 7X 예상/공개 내용 |
|---|---|---|
| 라이다 | 전 트림 장착 | 미장착 |
| AP 칩 | Nvidia Drive Thor-U, 약 700 TOPS 언급 | 한국형은 동일 적용 여부 불확실. 라이다 제외로 고급 기능 제한 가능성 큼 |
| 센서 구성 | 라이다 포함 31개 센서 | 카메라 + 레이더 기반 |
| 자율주행 패키지 | G-Pilot H7 / 고급 ADAS | 레벨 2 ADAS 중심 |
| 가능 기능 | ACC, 차선 유지, 자동 차선 변경, 자동 주차 등 | ACC, 차선 중앙 유지, 자동 차선 변경 등 기본 L2 기능 제공 |
| 고급 도심 NOA류 | 중국 내 지원/확장 가능성 | 국내형은 사실상 기대 낮음 |
이런 상태라면 얼마전 유출 가격에서 -1000 해도 브랜드가치를 생각하면 싸다고 하기 어려운 구성 아닌가요?
호주가 가장 저렴하면서 우리랑 비슷한데.. 옵션도 비슷합니다...
지난해 말부터 판매했는데.. 전기 suv 3위 까지 올라섯습니다..
호주가격이 BYD 씨라이언 플러스 ( RWD 상위트림 ) 5000 지커 7X RWD ( 75 lfp ) 5300 모델 y rwd 5300 입니다
한국이 씨플이 4690 이니까..... 4990 이나 보조금 지원여부에 땨라 더 아래가 정확하져...
씨라이언 보다 비쌀 이유가 전혀 없다고 봐요..
프리미엄 브랜드 어쩌고.. 그 프리미엄이라는게 남들이 인정해줘야 프리미엄이지 지들이 프리미엄이라고 우기면 프리미엄이 되나요..
중국에서 팔리는 모델은 굉장히 좋아보이던데 중국내에서는 평가가 안 좋은가보네요.
어떤점에서 좋은 건가요?
지금 한국에 페이스리프트 버전 출시한다고 대대적으로 광고 해놓았는데
인증받은 데이터들을 보면 겉 모양만 페리 버전이고 속 알맹이는 구형이라는 이야기가 있습니다.
충전 속도 구형, 배터리 용량 구형, 모터 출력 구형등.. 환경부 인증 받았을때 주행거리가 너무 낮다고
사람들이 실망을 했었는데 이게 껍데기만 페리고 속은 구형이라서 그런거 같네요.
저게 만약 사실이라면 와... 살다살다 껍데기만 포장해서 신형으로 파는 기업은 처음 보는거 같습니다.
중국내 구형 재고 털이 하려고 한국에 출시하는건가?? 싶기도 하구요.
솔직히 구형 파는거 자체가 나쁘다고 생각하진 않지만 얼리어답터적 성향이 강한 한국 시장 특성상 안맞는 것도 있고, 구형 모델이면 저렴하게라도 들여와야 되는데 그것도 아니니 비싸다고 생각이 드네요
개인적으로 5000/5500/6000 정도면 그래도 나쁘진 않은 가격일거라 생각합니다
환율이나 딜러마진 등을 포함하면 시작가는 과히 비싸다고는 할 수 없을지도 모르겠습니다만.. 한국 시장내의 포지션을 본다면 더 공격적인 가격으로 나왔어야 했다 봅니다
그리고 시작가도 문제지만 더 문제인건 상위트림의 가격이라 봅니다
본문의 내용에도 나왔지만.. 중국은 엔트리 트림과 최상위 트림간의 가격이 천만원이 채 안됩니다
그런데 우리나라는 1700정도 차이가 나죠.. 사실 7x정도면 엔트리 트림을 구입하는 소비자는 거의 없습니다.
최소 롱레인지부터 구매를 고려한다 봐야죠.
그리고 호주의 경우 최상위 트림인 퍼포먼스 트림 구매비율이 60%인가를 넘는다고 알고 있습니다. 에어서스도 그렇고 7x는 퍼포먼스 트림의 상품성이 좋은편이고 퍼포먼스 트림으로 유도하는 구성이죠..
그런데 퍼포먼스 트림이 7천만원이다? 이건 선을 많이 넘은거죠
한국 보따리상이 수입하는건가 보네요
그러니 옵션을 다빼고 가격 올려치기 하는듯 합니다.
중국에서 관세 물류비 때려맞고 넘어와도 중국보다 천만원 싼 말도 안되는 혜자상품 맞네요.
한국에서는 깡통에다가 라이다/토르칩 빼고도 모델y보다 비싸죠.
테슬라가 가격정책이 암만 공격적이여도 지커가 비싼겁니다.
중국에서도 프리미엄은 아닌데 한국에선 제네시스급이라고
비싸게 팔아먹으려고 광고 열심히 했던거 보고 기대 줄였습니다.
안팔리면 한 20%씩 상시할인 하고 연말에 30% 가까이 하겠죠
아우디코리아 출신 사장이 갔으니까요.
저는 차라리 비전온리 기반 자율주행 하고있는 샤오펑을 기대해볼랍니다..