• 볼보 EX30 태국 시장 집단 소송 발발: 배터리 과열 화재 사고로 인해 포드 레인저와 건물이 전소되자 태국 소비자 보호 당국이 볼보 본사를 상대로 전액 환불 및 민사 소송을 제기한 유통가 정비 지침 분석

• 시트로엥 2CV 전기차로 부활 예고: 스텔란티스 주주 총회에서 공식 확인된 소식으로, 유럽 서민층을 겨냥해 1만 5,000유로 미만의 파격적인 가격과 정통 레트로 실루엣을 입힌 2028년형 도심형 미니 EV

• 뷰익 일렉트라 L7 순수 전기 세단 제원 공개: 중국 시장 전용으로 개발되어 최고출력 378마력과 CLTC 기준 700km의 주행거리를 확보하고 상용 완성차 최초로 초고속 6C 충전 메커니즘을 전사한 800V 전기 세단

• 포르쉐 911 순수 전기차 출시 전면 거부: 글로벌 EV 수요 둔화 흐름에 맞춰 헤리티지 사수를 선언하고, 2030년까지 911 라인업에 오직 T-하이브리드 및 내연기관만 고수하며 전동화 전하 독소 조항을 718 라인업으로 일임한 전략 분석

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[볼보 EX30 태국 소송] 화재가 불러온 집단 리콜과 전액 환불 요구 사태

글로벌 전기차(EV) 마켓에서 컴팩트한 차체와 합리적인 가격 정책을 앞세워 볼보의 전동화 볼륨을 견인하던 순수 전기 크로스오버 'EX30'이 태국 시장에서 연쇄적인 배터리 화재 사고를 일으키며 브랜드 신뢰도에 치명적인 전력 손실을 입었습니다. 볼보 카스코프 본사가 고전압 배터리 팩의 셀 단락 화재 리스크를 인지하고 전 세계적으로 4만 대 이상의 EX30에 대한 리콜 시스템 가이드를 공식 선포한 지 불과 석 달 만에, 태국 현지에서 실제 차량이 전소되는 가혹한 사고가 연달아 터져 나오며 정부 당국이 법적 칼날을 빼 들었습니다.

1. 충전 중 발생한 고전압 화재 시스템과 포드 레인저의 부수적 전소 피해

태국 소비자보호위원회(OCPB)는 최근 볼보 카 타이랜드(Volvo Car Thailand) 법인 최고 경영진을 긴급 소환해 연쇄 화재에 대한 정밀 정비 기술 조사를 다이렉트로 진행했습니다. 현지 보고서에 따르면 첫 번째 화재는 지난 3월 25일 방콕 시내 한복판에서 주행 중 발생했으며, 더욱 치명적인 두 번째 사고는 지난 5월 15일 현지 오너의 단독 주택 차고 내에 순정 완속 충전기 링크를 연결하고 고전압 배터리를 정비 충전하던 도중 발발했습니다. 배터리 룸에서 시작된 화재는 순식간에 폭발적인 열폭주 레이아웃을 전개하며 바로 옆에 주차되어 있던 오너의 가솔린 픽업트럭 '포드 레인저(Ford Ranger)'와 주택 건물 외벽까지 완벽하게 태워버리는 가혹한 재산 피해를 야기했습니다.

볼보 본사 측은 "자사가 지난 2월 발행한 안전 정비 지침 가이드에 따라 배터리 화재 예방을 위해 임시 조치로 설정해 둔 '최대 충전 용량 70% 제한 시스템' 규칙을 해당 사고 차량들이 준수하지 않고 70% 이상의 전력을 과충전했기 때문에 화재가 유발된 것"이라는 기계식 방어 전술 카탈로그를 내놓았습니다. 그러나 태국 정부 당국은 제조사의 배터리 설계 결함 책임을 소비자에게 전사하려는 불합리한 가이드라인이라고 판단하여 이를 전면 거부했으며, 현지 EX30 구매자들을 대변해 차량 단가 전액 환불 및 징벌적 손해배상을 청구하는 대규모 민사 집단 소송을 법원에 공식 접수했습니다.

2. 중국산 배터리 수급 물류 장벽과 전액 환불을 요구하는 오너 진영의 대립

현재 태국 전역에서 이번 고전압 배터리 리콜 시스템 가이드라인의 사정권에 묶인 EX30 물량은 싱글 모터 익스텐디드 레인지와 트윈 모터 퍼포먼스 사양을 합산해 총 1,668대에 달합니다. 볼보 측은 중국 공장으로부터 안전성이 정비된 교체용 신형 배터리 팩이 물류 파이프라인을 거쳐 태국 지사에 최종 입고되었으며, 5월 22일부터 순차적으로 대당 약 3일의 수작업 정비 시간을 투입해 전면 교체 장착을 단행하겠다고 발표했습니다.

하지만 태국 OCPB 당국은 리콜 발표 이후 순정 배터리 조달에만 무려 3개월의 물류 공백 지연을 야기해 소비자들이 차량을 정상적으로 운행하지 못한 비즈니스적 손실에 대한 대차 보상 프로그램이 누락되었다고 질타했습니다. 현지 오너 대표인 탄차녹 나우스완(Tanchanok Nowsuwan) 역시 로이터(Reuters) 통신과의 단독 인터뷰를 통해 "대다수의 초기 에볼루션 오너들은 단순한 배터리 알맹이 교체 정비 처분을 신뢰하지 못하며, 언제 터질지 모르는 시한폭탄을 차고에 둘 수 없기에 제조사가 완벽한 차값 전액 환불(Full refund) 조치를 단행해야 한다"고 격하게 규탄하고 있어, 볼보의 아세안 대륙 친환경 마켓 전략에 가혹한 급브레이크가 걸릴 전망입니다.

출처 표기 : Thailand Sues Volvo Over Two EX30 Fires, One Of Which Burned A Ranger - Carscoops (2026-05-22)

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[시트로엥 2CV 전기차 부활] 유럽 서민층 저격할 1만 5,000유로 미만 '양산형 미니 EV'의 비전

글로벌 거대 메이저 자동차 그룹 스텔란티스(Stellantis) 산하의 프랑스 감성 브랜드 시트로엥(Citroen)이 과거 유럽 자동차 대중화 시대를 이끌었던 전설적인 명차 '2CV'의 이름을 무려 수십 년 만에 부활시키고, 고유가와 가혹한 경기 침체에 신음하는 유럽 서민층 오너들을 위한 초저가 프리미엄 도심형 미니 전기차(EV) 파이프라인 정비를 공식 선포했습니다. 과거 2CV는 특유의 둥글둥글한 외관 덕분에 '양철 달팽이(Tin snail)'라는 귀여운 닉네임으로 불렸으나 제로백 가속 제원이 30초에 달할 만큼 느려 터진 성능을 보여주었던 반면, 이번에 부활할 차세대 전동화 모델은 달팽이의 관능적인 실루엣만 고스란히 계승할 뿐 전기 모터의 즉각적인 토크 제어를 바탕으로 영리하고 민첩한 시티 크루징 섀시 스펙을 갖추게 됩니다.

1. 노이어 클래세 전기 트렌드를 저격할 레트로 둥근 실루엣 디자인의 마법

스텔란티스 그룹이 미국 미시간주에서 개최한 공식 인베스터(투자자) 가이드라인 프레젠테이션 세션에 연사로 등판한 시트로엥의 최고경영자(CEO) 자비에 샤르돈(Xavier Chardon)은 그동안 업계 소문으로만 무성했던 '올 뉴 2CV 일렉트릭' 프로젝트의 양산 계획 가이드를 전격 승인했습니다. 본사가 유출한 차세대 외관 그래픽 레이아웃을 분석해 보면, 1948년 전후 복구 시기 전 세계를 감동시켰던 오리지널 2CV 특유의 아치형 라운드 루프 실루엣과 볼록하게 솟아오른 보닛 페시아 템플릿을 현대적인 미니멀리즘 EV 감성으로 정교하게 재해석했습니다. 기존 내연기관 단종 수순을 밟은 C1 소형 해치백의 전력 공백을 완벽히 흡수할 이 최신 패스트백 미니카는 오는 가을 개최되는 '파리 모터쇼(Paris Motor Show)' 무대에서 실물 콘셉트카 형태로 글로벌 카컬처 마니아들 앞에 첫 데뷔 출고를 감행할 예정입니다.

가장 파격적인 비즈니스 요 요소는 글로벌 배터리 단가 하락 시스템을 적극 전사해 책정한 15,000유로 미만(당일 환율 기준 한화 약 2,200만 원 상당)의 경이로운 시작 가격 장벽입니다. 이 초저가 포지셔닝이 실현될 경우 신형 2CV는 현재 유럽 소형 EV 마켓을 장악 중인 다치아 스프링(Dacia Spring)은 물론 르노 트윙고 리프레시, 중국 BYD의 돌핀 서프 사양까지 가격 제원으로 가차 없이 안드로메다로 보내버릴 수 있는 무시무시한 파괴력을 갖추게 됩니다. 시트로엥 이사회는 화려한 하이테크 옵션이나 가혹한 피아노 블랙 인테리어 내장재 남발을 철저히 배제하고, "실제 서민들의 일상생활(Real life)에 가장 최적화된 저렴한 유지비와 단순 명료한 실용성"이라는 2CV 고유의 창업자 철학 가이드를 21세기 전동화 콕핏 룸 안에 완벽히 부활시키겠다고 공언했습니다.

2. 이탈리아 공장 정비와 레트로 르노 5 흥행 서사를 벤치마킹한 스텔란티스 연합 전술

스텔란티스 그룹은 이 초저가 전기차의 제조 원가 절감 메커니즘을 달성하기 위해 프랑스 본토 공장이 아닌 인건비 인프라 정비가 용이한 이탈리아 제조 기지를 전사 생산 거점으로 낙점했습니다. 이곳에서 시트로엥 2CV는 플랫폼 아키텍처를 완벽히 공유하는 형제 브랜드 피아트(Fiat)의 차세대 레트로 소형차 '올 뉴 판다(Panda)' 전기차 사양과 동일한 조립 라인 시스템에서 혼류 생산될 계획이며, 이는 유럽 연합(EU) 당국이 역내 현지 생산 소형 친환경 EV 모델에 부여하기로 검토 중인 강력한 세액 공제 보조금 인센티브 혜택 가이드를 100% 쟁취하기 위한 고도의 비즈니스 정비 전략입니다.

앞서 경쟁사인 르노가 레트로 감성을 현대적으로 리패키징한 '르노 5 E-Tech' 전기 해치백을 통해 영국과 프랑스 마켓을 집어삼키며 대흥행 서사를 집필한 데이터 역시 시트로엥이 2CV 부활에 사활을 걸게 만든 결정적 분수령이 되었습니다. 주주들의 배당 이익 극대화에만 치중해 소형 엔트리 카 세그먼트를 무책임하게 버려두었던 서구권 제조사들이 중국산 저가 EV의 공습에 맞설 유일한 방어선은 결국 '헤리티지 스토리가 담긴 초저가 패밀리카'라는 판단입니다. 기계적 단순함과 아날로그 향수를 자극하는 독보적인 캐릭터를 품고 2028년 공식 글로벌 출고를 확정한 humble(겸손한) 미니 스네일 EV가 전 세계 대중 유통망의 지형도를 어떻게 재정비해 나갈지 귀추가 주목됩니다.

출처 표기 : France’s Slowest Famous Car Is Coming Back As A $17,000 EV - Carscoops (2026-05-22)

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[뷰익 일렉트라 L7 EV] 미국은 못 사는 378마력 6C 초급속 충전 전기 세단 베일 벗다

미국 제너럴 모터스(GM) 그룹 산하의 프리미엄 마크 뷰익(Buick)이 가솔린 심장 안전망을 얹었던 기존 주행거리 연장형 하이브리드(EREV) 라인업의 성공을 발판 삼아, 대륙의 완전한 순수 배터리 전동화 시장을 집어삼킬 차세대 플래그십 순수 전기 세단 '일렉트라 L7 EV(Electra L7 BEV)'의 세부 기계식 제원 카탈로그를 전격 공개했습니다. 뷰익 브랜드가 중국 현지 마켓에서 프리미엄 뉴 에너지 비클(NEV) 전문 제조사로의 전면적인 체질 개선 파이프라인 정비를 단행하는 과정에서 탄생한 이번 순수 전기 스펙 모델은, 철저히 중국 부유층 비즈니스 오너들의 취향을 반영하여 미국 본토 시장에는 절대 수출되지 않는 중국 대륙 전용의 초호화 독립 폼팩터로 운영됩니다.

1. 상용차 최초의 6C 초고전압 배터리 전사 구조와 5미터 오버 그란쿠페 비례감

일렉트라 L7 EV의 핵심 엔지니어링 하이라이트는 토요타나 현대차 진영도 아직 양산형 단계에 완벽히 전사하지 못한 초고전압 800V 전기 아키텍처 기반의 '6C 초급속 충전 메커니즘'의 탑재입니다. 상하이 자동차(SAIC) 그룹과 합작 정비한 최신 리튬인산철(LFP) 배터리 팩 유닛 가이드가 이식된 이 시스템은 이론적으로 배터리 자체 용량의 무려 6배에 달하는 초고전압 전류를 순간적으로 수용할 수 있는 전력 제어 로직을 품고 있습니다. 예컨대 100kW 용량의 대용량 배터리 시스템 장착 시 최대 600kWh급 가공할 하이퍼 DC 급속 충전기 스펙을 온전히 받아낼 수 있다는 방증이며, 이를 통해 단 10분에서 15분 만에 배터리 잔량 10%에서 80% 가이드를 정비 완료하는 우주적인 충전 속도를 실현했습니다.

차체 물리적 규격 제원 역시 가솔린 LS급 플래그십 세단 부럽지 않은 압도적인 비례감을 자랑합니다. 전체 전장 5,032mm(198.1인치), 전폭 1,952mm, 전고 1,499mm에 휠베이스(축거)만 무려 3,000mm 오버 스펙률 달성해, 넓은 2열 거주성을 최우선으로 삼는 중국 쇼퍼드리븐 유저들의 가혹한 요구 조건을 충족시켰습니다. 구동 시스템의 경우 최고출력 378마력(378 hp)을 뿜어내는 싱글 고출력 전기 모터를 후륜축 섀시에 장착하여 기존 1.5L 가솔린 터보 발전기 조합의 EREV 사양(합산 238마력)을 가차 없이 짓누르는 화끈한 가속 발진 제원을 확보했으며, 1회 충전 시 중국 CLTC 공인 기준 무려 700km(435마일) 이상의 여유로운 최장 주행거리 스펙을 인증받았습니다.

2. 루프 마운티드 라이다와 15인치 OLED 콕핏이 가미된 대륙형 비즈니스 라운지

외관 비주얼 레이아웃은 기존 플러그인 하이브리드 사양의 유려한 그란쿠페 실루엣 가이드를 영리하게 계승하되, 자율주행 성능 업그레이드를 위해 전면 윈드실드 상단 루프에 솟아오른 쉘 형태의 고성능 라이다(LiDAR) 센서 장치를 전사했습니다. 공기 저항을 줄이기 위해 차체 표면과 완벽히 밀착되는 플러시 도어 핸들과 현란하게 세공된 20인치 단조 알로이 휠을 둘렀으며, 후면부에는 유광 블랙 범퍼 하단에 실버 디퓨저 액센트 림을 매칭해 세련된 뷰익 고유의 테일을 완성했습니다.

실내 인테리어 콕핏 룸 내부에는 운전석 전면에 10.25인치 디지털 계기판 화면 시스템을 독립 배치하고, 중앙에는 현존하는 스마트 가전 최고 수준의 해상도를 자랑하는 15.6인치 대형 메인 OLED 인포테인먼트 터치스크린 패키지를 레이아웃 전면에 매칭했습니다. 도어 트림 내부에는 정교하게 타공된 메탈릭 프리미엄 스피커 그릴 장치와 고속 스마트폰 무선 충전 시스템 베드가 장착되었습니다. 기존 1.5L 가솔린 엔진 터보 가이드가 결합된 EREV 사양이 현지에서 173,900위안(한화 약 3,300만 원)부터 219,900위안(한화 약 4,100만 원)이라는 공격적인 단가표로 중국 제조사들의 목을 죄고 있는 가운데, 이번 순수 BEV 사양의 최종 출시 단가는 올여름 공식 가동 시점에 조율될 예정입니다.

📌 3줄 요약

• 뷰익이 중국 시장 전용으로 최고출력 378마력, CLTC 기준 주행거리 700km를 달성한 플래그십 전기 세단 '일렉트라 L7 EV'의 제원을 공개했습니다.

• 상용 전동화 모델 최초로 800V 아키텍처 기반의 6C 초급속 충전 시스템을 전사해, 매칭되는 초고전압 DC 충전소 이용 시 이론상 초고속 배터리 완충이 가능합니다.

• 전장 5,032mm 및 휠베이스 3,000mm의 거대한 체구 위에 루프형 라이다(LiDAR) 센서와 15.6인치 대형 OLED 스크린 콕핏을 정비했으며 북미 유통망에는 출시되지 않습니다.

출처 표기 : Buick’s New 378-HP Electra EV Sedan Won’t Be Sold In America - Carscoops (2026-05-26)

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[포르쉐 911 전기차 보류] "이 시기 완전 전기화는 없다" 주주와 골수팬 안심시킨 주행 전략

독일 주펜하우젠(Zuffenhausen)의 자존심이자 가솔린 스포츠카의 영원한 최고존엄 벤치마크인 포르쉐(Porsche)가 브랜드의 심장과도 같은 핵심 아이콘 '911' 라인업에 대해 이번 10년(2030년까지) 내에 순수 배터리 전기차(BEV) 사양을 개발하거나 투입할 의사가 전면 없음을 공식 선언했습니다. 최근 글로벌 전동화 마켓의 급격한 수요 둔화(Chasm) 리스크와 인프라 정비 지연 여파로 인해 완성차 업계의 친환경 올인 전략이 수정되는 가운데, 포르쉐 이사회는 골수 마니아들의 반발을 야기할 911 순수 전기화라는 독소 조항 카드를 가차 없이 폐기하고 그에 따른 전동화 총대(Collateral damage) 역할을 콤팩트 미드십 라인업인 718 시리즈에게 전량 일임하는 영리한 포트폴리오 헤징 전략을 가동했습니다.

1. 992.2 GTS의 T-하이브리드 헤리티지 사수와 가솔린 엔진의 영구 유지 비전

포르쉐 카즈 호주(Porsche Cars Australia) 법인의 최고경영자(CEO) 다니엘 슈몰링거(Daniel Schmollinger)는 현지 전문 미디어 카세일즈(CarSales)와의 단독 비즈니스 인터뷰를 통해 "우리는 차세대 718 박스터와 카이맨 전기차 모델을 브랜드 최초의 정통 2도어 순수 일렉트릭 스포츠카 가이드라인으로 전격 출격시킬 것"이라고 명확히 규정했습니다. 그는 이어 "하지만 911만큼은 현 단계에서 순수 배터리 전기 형태로 변모할 이유가 전혀 없으며, 최근 992.2 페이스리프트를 통해 입증해 낸 혁신적인 'T-하이브리드(T-Hybrid)' 시스템 제원 기술이 무거운 고전압 배터리 팩 장착 없이도 스포츠카 고유의 가벼운 공차 중량과 한계 출력을 어떻게 완벽하게 사수할 수 있는지 그 공학적 해답을 이미 완벽하게 증명했다"고 911 가솔린 엔진 영구 유지 론에 쐐기를 박았습니다.

포르쉐 본사가 개발한 최신 T-하이브리드 시스템은 준대형 터보 배터리 시스템의 중량 패널티를 차단하기 위해, 모터 전력을 가솔린 엔진 크랭크축과 터보차저 내부 임펠러에 다이렉트로 결합해 터보랙을 기계적으로 제로화하는 하이테크 레이아웃입니다. 이러한 하이브리드 전력 제어 가이드는 차세대 911 터보 S 등 상급 라인업으로 대거 스케일업 확장 정비되겠지만, 서킷 트랙 주행의 순수한 감성을 사수해야 하는 911 GT3 RS 같은 하드코어 헤리티지 트림의 경우에는 고전압 모터 개입조차 전면 거부한 정통 자연흡기 가솔린 레이아웃 시스템을 2030년 이후까지 변함없이 고수할 계획입니다. 완성차 브랜드의 탄소 중립 규제를 맞추기 위해 포르쉐가 수천억 원의 연구 자본을 전사 투입 중인 e-연료(Synthetic fuel, 합성 유기 연료) 메커니즘의 경우, 슈몰링거 CEO 역시 "현 단계에서는 대중적인 메인스트림 정비 시스템과는 여전히 거리가 멀다"고 솔직히 인정하며 내연기관 수명을 물리적으로 연장하는 보조 레버로만 활용하겠다고 덧붙였습니다.

2. 마칸 EV 초기 흥행 참패 데이터가 불러온 하이브리드 전술로의 급선회

포르쉐가 이토록 완고하게 911 순수 전기차 출시 보류 카드를 고착화한 배경에는, 최근 유럽과 북미 유통망에서 발발한 자사의 핵심 볼륨 SUV '마칸 EV(Macan EV)'의 초반 판매 실적 부진 데이터가 결정적인 방증 시스템으로 작용했습니다. 슈몰링거 CEO는 "현재 순수 전기 마칸의 초기 계약 스펙 볼륨이 기존 전설적이었던 가솔린 마칸의 대기 수요 데이터와 비교하면 턱없이 부족한 수준에 머물러 있는 것이 냉혹한 팩트"라며, 이는 차량 자체의 상품성 결함이 아니라 글로벌 소비자들이 아직 고전압 인프라나 전기차 라이프스타일을 전 수용할 '소비자 준비도(Consumer readiness)' 시스템 정비가 미흡한 탓이라고 분석했습니다. 이에 따라 포르쉐는 독일 라이프치히 공장에서 양산 중이던 가솔린 마칸의 단종 수순을 즉각 보류하고 글로벌 마켓 수요에 맞춰 재고 물량을 대대적으로 stockpiling(비축)하는 비상 파이프라인 정비에 돌입했습니다.

결국 주주들의 투자 이익률 사수와 가혹한 친환경 환경 규제 사이에서 포르쉐가 선택한 최종 섀시 전술은 하나의 모델에 가솔린, 플러그인 하이브리드(PHEV), 순수 전기(BEV) 구동계를 동시에 때려 박아 시장의 변동성을 흡수하는 '전방위 포트폴리오 헤징(Hedging)' 매뉴얼입니다. 대형 대배기량 SUV인 카이엔 역시 삼원계 배터리와 V8 가솔린 엔진 시스템을 동시에 조율 중이며, 차세대 마칸 EV 라인업 옆에도 가솔린 터보 엔진 기반의 마칸 하이브리드 트림을 병렬로 결합해 혼류 생산하는 정비 가이드를 가동했습니다. 소비자가 준비되지 않은 일방적인 전동화 강제 전사는 비즈니스적 파멸을 부른다는 기계식 교훈을 바탕으로, 자신들의 최고존엄 헤리티지 자산인 911의 V6 수평대향 박서 심장을 2030년 너머까지 안전하게 수호해 낸 포르쉐의 기민한 비즈니스 밸런스 전략에 전 세계 카마니아들이 안도의 한숨을 내쉬고 있습니다.

📌 3줄 요약

• 포르쉐가 글로벌 전기차 캐즘(수요 둔화) 현상에 맞춰 자사의 핵심 아이콘인 '911'의 순수 배터리 전기차(BEV) 버전 출시를 2030년까지 전면 보류했습니다.

• 911 라인업은 992.2 세대의 T-하이브리드 파워트레인 및 정통 가솔린 레이아웃만 유지하며, 환경 규제 방어용 전동화 총대 매뉴얼은 718 카이맨·박스터 EV 진영으로 전량 일임합니다.

• 이는 먼저 출시된 마칸 EV의 저조한 초기 계약 지표와 글로벌 소비자들의 전기차 준비도 미흡 데이터를 적극 반영한 조치로, 카이엔 등 전 라인업에 하이브리드 병렬 생산 시스템을 긴급 재정비했습니다.

출처 표기 : Porsche Rules Out A 911 EV For Now, But The 718 Is Taking One For The Team - Carscoops (2026-05-25)

LINK

타이칸은 그래도 잘만들어 낸듯한데.. 유럽이 잘하는 내연기관을 벗어나면서 EV로 불리한 싸움할바에 

언젠간 사라지겟지만, 명맥을 근근히 잇는 시계브랜드처럼 계속해서 아날로그방식으로 하면 되지않을까요..?LINK