-
렉서스 ES 수석 엔지니어, SUV 독점 현상에 쓴소리: 신형 ES의 출시를 맞아 자동차 시장의 과도한 SUV 쏠림 현상에 대해 개인적인 아쉬움을 토로하며 세단의 정체성 고수 의지 표명
-
렉서스 F-Sport 라인업, 순수 전기차로의 전환 가능성 시사: 차세대 고성능 F-Sport 모델에 하이브리드 대신 전기 모터의 즉각적인 토크와 정밀한 제어력을 활용하는 방안 검토 중
-
렉서스 RX 페이스리프트 포착, 핵심 변화는 실내 인포테인먼트: 뉘르부르크링에서 포착된 최다 판매 SUV RX의 부분변경 모델이 14인치 디스플레이와 신형 스티어링 휠을 탑재할 전망
-
유가 폭등으로 대형 SUV 유지비 직격탄, 도요타 세쿼이아 최악: 2026년 가솔린 가격이 46% 폭등함에 따라 내연기관 차량의 연간 주류비가 급증했으며 대형 SUV 세쿼이아가 가장 큰 타격을 입은 것으로 분석
SUV 전성시대에 던진 렉서스 ES 수석 엔지니어의 소신 발언
글로벌 자동차 시장이 SUV 중심으로 완벽하게 재편된 가운데, 대부분의 자동차 제조사 경영진들이 수익성과 느슨한 배출가스 규제 이점을 이유로 SUV 생산에 열을 올리고 있습니다. 이러한 흐름 속에서 렉서스의 베스트셀링 세단인 ES가 완전히 새로운 세대로 진화하며 독자적인 길을 걷고 있습니다. 이번 신형 ES의 글로벌 미디어 시승 행사장에서 차량 개발을 총괄한 치아시 코헤이 수석 엔지니어는 SUV가 지배하는 현 시장 상황에 대해 가감 없는 솔직한 견해를 밝혔습니다.
치아시 수석 엔지니어는 인터뷰를 통해 "개인적으로 세단을 매우 사랑한다"며 "모든 곳이 SUV로 가득 찬 현재의 자동차 시장 상황이 개인적으로 그리 달갑지 않다"고 고백했습니다. 그는 시장의 거센 압박 속에서도 ES라는 모델을 포기하지 않기 위해 엄청난 열정을 쏟았으며, 개발 팀 전체가 ES에 대한 깊은 애정을 바탕으로 가진 모든 역량을 아낌없이 투입했다고 강조했습니다.
렉서스 세단 라인업의 위축과 ES의 확장된 역할
이러한 소신 발언은 최근 렉서스가 겪은 세단 라인업의 축소 역사와 맞물려 더욱 무거운 의미를 가집니다. 렉서스는 지난 2020년 후륜구동 스포츠 세단인 GS를 단종시켰고, 플래그십 세단인 LS 역시 시장에서 점차 틈새 모델로 밀려나면서 내부적으로 미니반 형태의 대체제까지 고민할 정도로 입지가 좁아진 상태입니다. 정통 럭셔리 세단의 미래가 불투명해진 혹독한 환경 속에서, 렉서스는 단순히 기존 공식을 다듬는 수준을 넘어 ES의 포지션을 대폭 확장하는 정공법을 택했습니다.
새로운 세대의 ES는 차체 크기와 실내 공간을 기존보다 크게 키우는 동시에, 브랜드의 핵심인 하이브리드(HEV) 라인업은 물론 순수 배터리 전기차(BEV) 파워트레인까지 모두 수용할 수 있도록 설계되었습니다. 치아시 엔지니어는 신형 ES를 개발할 때 SUV에 밀려 어쩔 수 없이 타협하거나 세단의 종말을 고하는 고별 무대로 접근하지 않았음을 명확히 했습니다. 대신 ES 본연의 정체성인 압도적인 안락함, 광활한 실내 공간, 그리고 장거리 주행에서의 편안함을 완벽하게 지켜내는 데 집중했으며, 결과적으로 SUV 일색인 시장에서 ES의 존재 가치는 그 어느 때보다 높아졌다는 평가를 받고 있습니다.
총평
모든 브랜드가 효율과 마진만을 쫓아 세단을 버리고 SUV로 갈아타는 시기에, 개발 수장의 확고한 철학과 애정으로 완성된 신형 ES의 등장은 무척 반가운 소식입니다. 전동화 트렌드를 유연하게 흡수하면서도 세단 고유의 정숙함과 장거리 크루징 능력을 타협 없이 갈고닦은 렉서스의 선택은, 역설적으로 SUV 피로감을 느끼는 글로벌 럭셔리 소비자들에게 가장 확실한 대안이 될 것입니다.
📌 3줄 요약
-
렉서스 ES 수석 엔지니어는 시장의 과도한 SUV 쏠림 현상에 대해 개인적인 아쉬움을 표명하며 세단에 대한 강한 애정을 드러냈습니다.
-
렉서스는 GS 단종 및 LS의 입지 위축 등 세단 불황 속에서 신형 ES의 차체를 키우고 하이브리드와 전기차 파워트레인을 동시에 지원하도록 개발했습니다.
-
신형 ES는 타협이나 퇴장이 아닌, 세단 고유의 안락함과 정거리 주행 가치를 극대화하여 시장에서의 독보적인 존재감을 확보했습니다.
출처 표기 : Lexus ES Chief Engineer Is ‘Not Happy’ About SUVs Taking Over - Carscoops (2026-05-22)
내연기관 V8 감성 묻어두는 렉서스 F-Sport, 차세대 모델은 순수 전기차 유력
오랜 기간 자동차 마니아들에게 렉서스의 고성능 'F' 및 'F-Sport' 라인업은 대배기량 자연흡기 V8 엔진이 뿜어내는 호쾌한 사운드와 감성적인 퍼포먼스의 대명사였습니다. 그러나 전동화 물결이 고성능 세그먼트까지 깊숙이 침투한 현재, 렉서스는 미래 고성능 모델의 방향성을 경쟁사들이 주로 선택하는 하이브리드 시스템이 아닌 순수 전기 파워트레인으로 설정할 가능성을 내비쳤습니다. 신형 ES 개발을 진두지휘한 치아시 코헤이 수석 엔지니어는 전동화 기술이 F-Sport의 미래를 완전히 새로운 방식으로 바꿀 수 있다고 확신하고 있습니다.
치아시 수석 엔지니어는 향후 더 강력한 성능 지향적인 F-Sport 변종을 개발할 경우 하이브리드와 순수 전기(BEV) 중 어떤 시스템이 더 적합한가에 대한 질문에 망설임 없이 순수 전기 시스템을 꼽았습니다. 그는 "개인적인 견해로는 배터리 전기차가 고성능 모델에 매우 잘 어울린다고 생각한다"며, 전기 모터가 가진 가차 없고 즉각적인 출력 전개 능력과 컴퓨터 제어를 통해 파워트레인의 구동력을 매우 정밀한 제어(granular manipulation) 수준으로 조율할 수 있다는 점을 이유로 들었습니다. 이러한 전동화 고유의 특성을 활용하면 내연기관의 한계를 넘어선 완전히 새로운 차원의 퍼포먼스 엔벨로프를 구축할 수 있다는 설명입니다.
그 구체적인 예시로 치아시 엔지니어는 신형 전기 세단인 'ES 500e'의 구동 시스템을 언급했습니다. ES 500e에 탑재된 전기 사륜구동 시스템은 특정 주행 상황에서 전기 모터의 출력을 100% 후륜으로만 보낼 수 있도록 설계되었습니다. 비록 운전자가 인포테인먼트 메뉴를 통해 임의로 드리프트 모드를 활성화하는 형태의 직접적인 개입은 지원하지 않지만, 차량의 스포티한 역동성을 확보하기 위해 후륜구동 중심의 하이테크 제어 소프트웨어가 깊숙이 관여하고 있음을 시사합니다. 초기 론칭 라인업에 F-Sport 트림이 바로 추가되지 않은 이유 역시 ES 500e 순정 상태 자체로 이미 기존 F-Sport가 지향하던 성능적 요구 조건을 상당 부분 충족하고 있기 때문이며, 렉서스는 고회전 V8 엔진의 시대를 지나 소프트웨어와 즉각적인 토크가 지배하는 차세대 전동화 F-Sport의 가능성을 면밀히 검토하고 있습니다.
📌 3줄 요약
-
렉서스 수석 엔지니어는 미래 고성능 F-Sport 라인업에 하이브리드 대신 순수 전기(BEV) 파워트레인이 더 적합하다고 밝혔습니다.
-
전기 모터의 즉각적인 토크와 구동력을 정밀하게 제어할 수 있는 소프트웨어 기술이 고성능 모델 개발에 새로운 가능성을 열어주기 때문입니다.
-
신형 ES 500e는 특정 상황에서 후륜에 100% 토크 배분이 가능한 시스템을 갖추었으며, 향후 전동화 중심의 차세대 F 라인업 전개가 예상됩니다.
뉘르부르크링에서 포착된 렉서스 RX 페이스리프트, 미니멀리즘 인포테인먼트 탑재 예고
렉서스 브랜드의 글로벌 최다 판매 모델인 준대형 SUV RX의 부분변경(페이스리프트) 프로토타입 모델이 독일 뉘르부르크링 서킷 주변에서 스파이샷에 포착되었습니다. 최근 먼저 테스트 카가 목격되었던 컴팩트 SUV NX에 이어 핵심 SUV 라인업들이 연달아 상품성 개선 작업에 돌입한 것입니다. 이번에 포착된 RX 테스트 카는 전면부를 위장막으로 두껍게 가리고 있어 차세대 패밀리룩이 반영된 프론트 그릴의 형상 변화와 전면 페시아, 그리고 헤드램프 디테일의 대대적인 수정을 예고하고 있습니다.
이번 RX 페이스리프트의 가장 핵심적인 변화는 외관보다 실내 인포테인먼트 시스템의 대대적인 하이테크 업그레이드에 집중될 전망입니다. 업계 소식통에 따르면 신형 RX의 콕핏은 앞서 완전히 새로운 인테리어를 선보인 신형 ES 세단 및 브랜드의 새로운 전기 SUV인 TZ의 레이아웃을 대거 이식받을 것으로 알려졌습니다. 기존의 복잡한 버튼들을 과감히 정리한 미니멀리즘 대시보드 구조를 채택하고, 중앙에는 연산 처리 능력을 대폭 끌어올려 터치 응답성을 극대화한 직사각형 형태의 대형 14인치 디스플레이가 탑재됩니다. 이 새로운 시스템에는 개인화 설정 기능 강화, 퀵 컨트롤 메뉴 신설, 음성 인식 비서 업그레이드와 함께 순정 빌트인 캠(드라이브 레코더) 기능 등이 새롭게 추가됩니다.
Lexus ES
인포테인먼트의 진화 외에도 실내 감성을 높여줄 세부적인 변화들이 동반됩니다. 오랫동안 사용해 온 기존의 전통적인 'L' 자 로고 형태의 스티어링 휠 캡은 최신 디자인 트렌드에 맞춰 'LEXUS' 영문 레터링이 선명하게 각인된 각진 형태의 신형 스티어링 휠로 교체될 예정입니다. 또한 센터 콘솔 주변에는 조작 편의성을 높인 숏타입 전자식 기어 노브와 세련된 마감 소재가 새로 적용됩니다. 파워트레인의 경우 기존의 275마력 2.4L 가솔린 터보 엔진을 비롯해 시스템 출력 246마력 및 366마력을 발휘하는 하이브리드 라인업, 그리고 배터리만으로 약 61km를 주행할 수 있는 304마력 사양의 RX 450h+ 플러그인 하이브리드(PHEV) 라인업이 세팅을 다듬어 그대로 유지될 것으로 보이며, 신차는 이르면 내년 중 2028년형 모델로 글로벌 무대에 데뷔할 예정입니다.
📌 3줄 요약
-
글로벌 베스트셀러 렉서스 RX의 페이스리프트 프로토타입 모델이 전면부 위장막을 두른 채 서킷 테스트 중 포착되었습니다.
-
실내는 신형 ES 및 TZ의 스타일을 따라 버튼을 최소화하고, 연산 능력을 키운 14인치 대형 터치스크린 인포테인먼트를 탑재합니다.
-
영문 레터링이 적용된 신형 스티어링 휠과 숏타입 기어 노브가 적용되며, 기존 터보 및 하이브리드, PHEV 파워트레인은 유지됩니다.
출처 표기 : Lexus’ Facelifted RX Could Hide Some Of Its Biggest Changes Inside - Carscoops (2026-05-22)
폭등한 고유가에 눈물짓는 대형 SUV 오너들, 연간 유지비 상승 실태 분석
안정세를 유지하던 유가가 순식간에 폭등세로 돌아서면서 대형 픽업트럭이나 프레임 바디 기반의 대형 SUV를 운행하는 오너들의 지갑 사정에 비상이 걸렸습니다. 자동차 리서치 기관 iSeeCars의 최신 조사 자료에 따르면, 2026년 상반기 국제 정세 불안으로 인해 가솔린 가격이 불과 4개월 만에 약 46% 폭등(갤런당 2.81달러에서 4.10달러로 상승)하면서 일반 내연기관 차량을 운행하는 운전자들의 연간 평균 유류비 부담이 순식간에 약 706달러 급증한 것으로 나타났습니다. 반면 같은 기간 순수 전기차(EV) 운전자들의 연간 충전 비용 상승폭은 고작 11달러에 불과해 극명한 대조를 이루었습니다.
이번 유가 충격은 차량의 연비뿐만 아니라 차종별 평균 주행거리에 따라 그 피해가 극단적으로 엇갈렸습니다. 주행거리가 길고 차체가 무거운 미니반 세그먼트가 연간 유류비 1,139달러 상승이라는 가장 큰 타격을 입었고, 공기저항 계수가 높고 대배기량 엔진을 품은 픽업트럭이 992달러 상승으로 그 뒤를 이었습니다. 특히 개별 차종별 조사에서는 도요타의 풀사이즈 대형 SUV인 세쿼이아(Sequoia) 오너들이 연간 유류비가 무려 1,623달러(한화 약 220만 원 상당)나 폭등하며 가장 혹독한 직격탄을 맞은 모델 1위에 올랐으며, 쉐보레 서버번과 닛산 아마다 등 헤비급 가솔린 SUV들이 나란히 상위권을 독차지했습니다. 이러한 가혹한 유가 롤렛 게임 속에서 배터리 충전 인프라나 주행거리 불안감을 피하면서도 유류비 폭등의 충격을 완벽하게 완화해 주는 하이브리드(유류비 상승폭 486달러로 선방) 모델들의 인기는 앞으로도 더욱 공고해질 것으로 전망됩니다.
[부록] 파워트레인 및 차종별 유류비 변동 세부 데이터 (iSeeCars 조사)
1. 구동계 방식별 연간 유류비 변동 비교 (1월 vs 4월)
| 구동 방식 (Drivetrain) | 연간 평균 주행거리 (km) | 1월 기준 연간 유류비 | 4월 기준 연간 유류비 | 연간 유류비 증가액 |
| 순수 내연기관 (ICE) | 21,441 km | $1,533 | $2,240 | $706 |
| 하이브리드 (Hybrid) | 23,651 km | $1,055 | $1,540 | $486 |
| 플러그인 하이브리드 (PHEV) | 18,765 km | $1,385 | $1,676 | $291 |
| 순수 전기차 (EV) | 19,119 km | $714 | $725 | $11 |
2. 주요 가솔린 차종 세그먼트별 연간 유류비 증가액
| 차종 세그먼트 (Segment) | 연간 평균 주행거리 (km) | 1월 기준 연간 유류비 | 4월 기준 연간 유류비 | 연간 유류비 증가액 |
| 미니반 (Minivans) | 31,047 km | $2,472 | $3,610 | $1,139 |
| 픽업트럭 (Trucks) | 23,124 km | $2,154 | $3,146 | $992 |
| 일반 SUV (SUVs) | 20,488 km | $1,479 | $2,161 | $681 |
| 일반 승용차 (Passenger Cars) | 22,070 km | $1,316 | $1,922 | $606 |
3. 연간 유류비 상승폭이 가장 큰 일반 가솔린 차량 Top 10
| 순위 | 모델명 (Model) | 연간 평균 주행거리 (km) | 1월 기준 연간 유류비 | 4월 기준 연간 유류비 | 연간 유류비 증가액 |
| 1 | 도요타 세쿼이아 (Toyota Sequoia) | 28,736 km | $3,523 | $5,145 | $1,623 |
| 2 | 쉐보레 서버번 (Chevrolet Suburban) | 31,585 km | $3,347 | $4,889 | $1,542 |
| 3 | 닛산 아마다 (Nissan Armada) | 29,125 km | $3,284 | $4,797 | $1,513 |
| 4 | GMC 유콘 XL (GMC Yukon XL) | 30,149 km | $3,193 | $4,664 | $1,471 |
| 5 | 쉐보레 타호 (Chevrolet Tahoe) | 26,919 km | $2,860 | $4,177 | $1,317 |
| 6 | 캐딜락 에스컬레이드 ESV (Cadillac Escalade ESV) | 26,372 km | $2,847 | $4,159 | $1,312 |
| 7 | GMC 유콘 (GMC Yukon) | 26,701 km | $2,831 | $4,135 | $1,304 |
| 8 | 지프 왜고니어 (Jeep Wagoneer) | 27,319 km | $2,782 | $4,064 | $1,282 |
| 9 | GMC 시에라 1500 리미티드 (GMC Sierra 1500 Ltd) | 27,470 km | $2,772 | $4,050 | $1,277 |
| 10 | 크라이슬러 퍼시피카 (Chrysler Pacifica) | 33,590 km | $2,682 | $3,918 | $1,236 |
📌 3줄 요약
-
2026년 초 가솔린 가격이 46% 폭등함에 따라 미국 내연기관 자동차 오너들의 연간 주류비가 평균 706달러 급증했습니다.
-
연비가 낮고 연간 주행거리가 긴 미니반과 픽업트럭의 유류비가 가장 크게 뛰었으며, 전기차(EV)는 연간 11달러 상승에 그쳐 완벽히 선방했습니다.
-
개별 차종 중에는 도요타의 풀사이즈 SUV 세쿼이아가 연간 1,623달러(약 220만 원) 유류비가 증가해 가장 큰 타격을 입은 모델로 조사되었습니다.
출처 표기 : Charging An EV Cost $11 More This Year, Filling A Sequoia Cost $1,623 More - Carscoops (2026-05-24)