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차세대 닛산 GT-R(R36), 순수 EV 배제: 현재의 배터리 기술 한계 및 고성능 전기차 시장의 침체를 이유로 차세대 고질라(GT-R)의 순수 전기차 출시 계획을 전면 부인하고 V6 하이브리드 탑재 유력 시사
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중동 전쟁발 가솔린 엔진오일 공급 난항: 미국-이란 전쟁 여파로 합성유 제조에 필수적인 그룹3 기유 공급 부족이 심화되면서 닛산이 북미 딜러십을 대상으로 순정 0W-20 및 5W-30 엔진오일 배급제 전격 실시
순수 EV 우려 불식시킨 차세대 닛산 GT-R, V6 하이브리드로 방향 선회
닛산의 상징적인 플래그십 스포츠카이자 '고질라'라는 별명으로 전 세계 마니아들을 매료시켰던 GT-R의 차세대 모델(R36) 파워트레인 윤곽이 드러났습니다. 지난 2007년부터 2025년 8월 단종될 때까지 장수했던 R35의 뒤를 이을 후속 모델이 순수 전기차(EV)가 아닌 내연기관 기반의 하이브리드 시스템을 채택할 것으로 확인되면서, 전동화 단일 모델로의 전환을 우려했던 골성 팬들이 가슴을 쓸어내리고 있습니다. 최근 미국 시장을 비롯한 글로벌 전기차 수요 정체와 맞물려 닛산 경영진 역시 무리한 순수 전기 스포츠카 개발에 선을 그은 것입니다.
닛산의 이반 에스피노사 최고운영책임자(CEO)가 올해 초 GT-R 브랜드를 회사의 최우선 과제로 꼽으며 후속 모델의 존재를 공식화한 데 이어, 최근 글로벌 제품 전략을 총괄하는 리처드 캔들러 부사장이 구체적인 파워트레인 방향성을 제시했습니다. 그는 외신과의 인터뷰에서 현재의 리튬 이온 배터리 화학 기술로는 GT-R 특유의 가혹한 트랙 주행 성능과 감성을 만족시키는 제품을 만드는 것이 불가능하다고 못 박았습니다. 이는 시장에서 흥행에 참패하고 있는 리막 네베라나 로터스 에바이야 같은 초고가 전기 하이퍼카들의 사례를 닛산이 면밀히 모니터링한 결과이기도 합니다.
현재 배터리 기술로는 'GT-R다움' 구현 불가능
캔들러 부사장은 "지금까지 시장에서 목격한 전기 스포츠카들은 대중적인 인기를 끌지 못했다"며, 전고체 배터리 등 다음 세대의 혁신적인 배터리 기술 도약이 이루어지기 전까지는 차세대 GT-R에 순수 배터리 구동 방식을 도입할 계획이 절대 없다고 강조했습니다. 이는 고성능 스포츠카에서 가장 중요한 요소인 중량 배런스와 지속적인 출력 유지 능력 측면에서 무거운 배터리 팩이 심각한 한계로 작용하기 때문입니다. 닛산이 지난 2023년 재팬 모빌리티 쇼에서 선보였던 1,300마력급 초고출력 전기 콘셉트카 '하이퍼 포스(Hyper Force)'는 어디까지나 먼 미래의 기술적 탐색이었을 뿐, 당장 출시될 R36의 양산 계획과는 거리가 멀다는 점이 명확해졌습니다.
그러나 글로벌 배출가스 규제가 날로 엄격해지고 있는 만큼, 순수 순종 내연기관만으로 부활하는 것 또한 불가능합니다. 이에 따라 닛산은 규제를 충족하면서도 강력한 펀치력을 유지할 수 있는 전동화 솔루션, 즉 하이브리드 파워트레인을 대안으로 선택했습니다. 업계에서는 닛산이 기존에 축적해 온 강력한 V6 가솔린 트윈터보 엔진 기술력을 바탕으로, 모터와 배터리를 조합해 시스템 출력을 극대화하는 고성능 하이브리드 V6 레이아웃을 완성할 것으로 내다보고 있습니다.
시장의 실패를 반면교사 삼은 리얼 스포츠카의 길
이러한 결정은 먼저 고성능 하이브리드 스포츠카 시장에 도전했던 경쟁사들의 발자취를 학습할 기회를 제공합니다. 닛산은 이미 시장에 출시된 여러 하이브리드 고성능 차량들의 성공과 실패 요인을 분석하여 R36 개발에 반영할 수 있는 시간적 여유를 갖게 되었습니다. 하이브리드 시스템이 추가되면서 필연적으로 늘어나는 공차중량을 어떻게 제어하고, GT-R의 전매특허인 아테사(ATTESA) 사륜구동 시스템과 어떻게 유기적으로 결합할지가 R36 성공의 핵심 열쇠가 될 전망입니다.
총평
전기 스포츠카가 주는 이질감과 무게감에 실망했던 올드스쿨 마니아들에게 닛산의 이번 발표는 가뭄의 단비와도 같습니다. 엔진의 거친 배기음과 모터의 즉각적인 토크 보조가 결합된 V6 하이브리드 R36은 규제 타협과 드라이빙 감성이라는 두 마리 토끼를 잡기 위한 최선의 선택입니다. 왕년의 전설이 일렉트릭 가전제품으로 전락하는 대신, 여전히 내연기관의 심장을 품은 진정한 고질라로 돌아오기를 기대해 봅니다.
📌 3줄 요약
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닛산 글로벌 제품 전략 총괄은 차세대 GT-R(R36)에 순수 배터리(EV) 방식을 도입하지 않을 것임을 공식 선언했습니다.
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현재의 리튬 이온 배터리 기술로는 고성능 스포츠카 특유의 성능을 지속하기 어려우며, 시장 내 EV 하이퍼카들의 부진도 영향을 미쳤습니다.
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배출가스 규제 대응을 위해 닛산이 개발 중인 고성능 V6 가솔린 엔진 기반의 하이브리드 시스템 탑재가 가장 유력합니다.
Carscoops
출처 표기 : Nissan Gives GT-R Fans Who Feared An EV-Only Future The Answer They Wanted - Carscoops (2026-05-20)
미국-이란 전쟁 여파, 닛산 북미 전역에 고성능 엔진오일 배급제 전격 실시
최근 발발한 미국과 이란 간의 군사적 충돌 여파가 글로벌 유가 폭등을 넘어 일선 정비 현장의 핵심 소모품인 '엔진오일 공급 마비'라는 초유의 사태로 번지고 있습니다. 정유 및 윤활유 업계의 공급망이 급격히 경색되면서, 닛산 북미 법인은 이번 주부터 자사 서비스 네트워크를 대상으로 가솔린 합성 엔진오일 공급량을 제한하는 긴급 배급제 전격 실시에 돌입했습니다. 딜러십에 전달된 서비스 통지문에 따르면, 최신 가솔린 엔진에 필수적인 고성능 합성유 공급량이 전년 대비 각각 5W-30은 70%, 0W-20은 55% 수준으로 칼질당하는 심각한 공급 제한이 시작되었습니다.
이에 따라 닛산은 일선 서비스 센터에 본사 배급 순정 오일을 사용할 때 보증 수리, 리콜, extended warranty(연장 보증), 고객 케어(goodwill) 및 사전 구매된 정기 메인터넌스 차량에만 최우선으로 오일을 공급하라는 우선순위 지침을 내렸습니다. 일반적인 오일 교환을 위해 방문한 일반 고객들은 닛산 전용 사양으로 조율된 순정 오일을 공급받지 못하고 시중의 일반 대체유를 사용해야 하는 상황에 직면한 것입니다. 이러한 윤활유 부족 사태는 비단 닛산만의 문제가 아니며, 도요타 역시 엑슨모빌로부터 공급받는 초저점도 가솔린 오일(0W-8, 0W-16)의 공급 부족을 경고하며 딜러들에게 대체 오일 사용을 권장하고 나섰습니다.
미국이 주요 원유 수출국임에도 불구하고 이러한 합성유 대란이 터진 이유는 고급 합성유와 프리미엄 윤활유 제조의 베이스가 되는 '그룹 3(Group III) 기유'의 대미 수입 의존도가 50%에 육박하기 때문입니다. 독립윤활유제조협회(ILMA)는 중동 걸프 해역으로부터 오는 그룹 3 기유 공급이 다가오는 6월이면 완전히 바닥날 것으로 경고했으며, 이로 인한 엔진오일 품귀 현상이 내년 중반인 2027년까지 지속되어 신차 생산 라인까지 위협할 수 있다고 분석했습니다. 현장에서는 오일 재고 확보를 위해 비이성적인 단가 인상 경쟁이 벌어지고 있으며, 이 부담은 고스란히 소비자들의 정비 비용 상승으로 전가될 것으로 우려됩니다.
📌 3줄 요약
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미국-이란 전쟁 여파로 합성 엔진오일의 원료인 그룹3 기유 공급망이 마비되면서 닛산이 북미 딜러십에 엔진오일 공급량 제한을 통보했습니다.
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순정 0W-20 오일은 예년 대비 55%, 5W-30 오일은 70% 수준으로 공급이 급감하여 보증 수리 및 리콜 차량에만 최우선 배급됩니다.
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도요타 역시 초저점도 오일 부족으로 대체유 사용을 권고하는 등, 중동발 윤활유 대란이 내년 중반까지 이어져 소비자 정비 물가 폭등으로 이어질 전망입니다.