📰 오늘의 글로벌 자동차 매거진 리포트 인덱스

1. 내연기관의 짜릿한 손맛을 복제하다: 현대자동차가 특허 출원한 전기차용 '가상 게이트식 수동변속기'

2. 독창적 개성을 버리고 트렌드에 합류하다?: 베일 벗은 2027년형 '현대 투싼'의 파격적인 17인치 실내

3. 스마트폰 거인이 뉘르부르크링 서킷을 지배하다: 아우디를 꺾고 SUV 신기록을 세운 '샤오미 YU7 GT'

4. 녹색 지옥을 향해 바치는 100주년의 헌사: 100대 한정판 '케이터햄 세븐 뉘르부르크링 에디션'

5. 란치아의 전설적인 랠리 영혼과 코닉세그 V8의 조우: 1,000마력급 하이퍼카 '키메라 K39' 최초 공개

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1. 가짜 엔진음에 이어 가짜 수동 기어노브까지?, 내연기관의 손맛을 복제하는 현대차의 기발한 특허

디지털화와 전동화 흐름 속에서 요즘 자동차 시장은 그야말로 가짜들의 축제라고 해도 과언이 아닙니다. 가짜 에어벤트, 스피커로 가짜로 만들어내는 가짜 엔진 사운드, 심지어 전기차 엉덩이에 가짜 머플러 팁을 붙이는 일까지 흔해졌으니까요. 이런 과도기적 패러다임 속에서 전기차 최초로 가상 변속 시스템을 도입해 아이오닉 5 N으로 전 세계 마니아들의 극찬을 이끌어냈던 현대자동차가, 이번에는 한술 더 떠 아예 가짜 수동 기어노브를 차량에 얹겠다는 황당하면서도 기발한 초강수 특허를 출원했습니다.

미국 특허청(USPTO)을 통해 폭로된 현대차의 최신 특허(US-12624755-B1)는 물리적인 기계식 기어 링크가 전혀 없는 순수한 전자식 '시프트 바이 와이어(Shift-by-wire)' 기술을 기반으로 작동합니다. 평소에는 평범한 자동변속기처럼 주행(D), 후진(R), 중립(N) 모드로 편안하게 패밀리카처럼 운전하다가, 운전자가 원할 때 수동 모드를 활성화하면 과거 페라리나 람보르기니에서나 볼 수 있었던 클래식한 '게이트식 수동 기어노브'처럼 작동하는 소름 돋는 메커니즘입니다.

심지어 이 시스템은 왼발로 밟는 가상 클러치 페달과도 연동되는데, 운전자가 기어를 바꿀 때 정확하게 클러치를 밟지 않거나 기어 게이트 사이에 정밀하게 노브를 위치시키면 실제 내연기관 수동차처럼 가상으로 '시동이 꺼지는(Stall)' 현상이나 기어 중립 상태를 코드와 소프트웨어로 완벽하게 구현해 냅니다. 스웨덴의 하이퍼카 브랜드 코닉세그가 선보였던 ESS 시스템이나 포르쉐의 가변형 기어 레버 특허와 궤를 같이하는 기술인데요, 소프트웨어가 아날로그 감성을 완벽히 대체해 나가는 이 기묘한 시도가 과연 차세대 N 브랜드 전기차에서 어떤 짜릿한 손맛을 선사할지 벌써부터 기대가 모아집니다.

📌 [3줄 요약]

• 현대자동차가 평소에는 자동변속기로 작동하다가 수동 모드 시 클래식한 게이트식 수동 기어레버 및 가상 클러치로 변신하는 차세대 전자식 특허를 출원했습니다.

• 아이오닉 5 N의 가상 변속 로직을 한 단계 업그레이드한 기술로, 기어 변속 타이밍이 어긋나면 가상으로 시동이 꺼지는 중립 상태까지 정밀하게 코드로 재현합니다.

• 코닉세그의 복합 변속 시스템(ESS)이나 포르쉐의 특허와 유사한 개념이며, 향후 출시될 고성능 N 브랜드 전기차 라인업에 탑재될 가능성이 매우 높습니다.

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• Hyundai's Next Performance EV Could Have A Manual (2026년 5월 19일)

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2. 대시보드를 통째로 삼킨 17인치 모니터, 베일 벗은 2027년형 '현대 신형 투싼'의 파격적인 실내 변화

현대자동차의 베스트셀링 패밀리 SUV인 투싼(Tucson)의 차세대 모델 실내가 위장막을 완전히 걷어내고 스파이샷에 포착되며 국내외 자동차 커뮤니티에서 뜨거운 뜨거운 뜨거운 설전이 벌어지고 있습니다. 그동안 현대차는 외관 디자인에서는 파격적인 도전을 즐기면서도 실내 레이아웃만큼은 운전자의 직관성을 위해 비교적 보수적인 구성을 유지해 왔었는데요. 하지만 이번 2027년형 신형 투싼의 콕핏은 지난 10년간 유지해 온 현대차 고유의 인테리어 습관과 전통을 완전히 파괴하는 파격적인 디지털 체인지를 단행했습니다.

코리안카블로그(KCB)가 기습적으로 촬영해 유포한 스파이샷에 따르면, 신형 투싼은 앞서 최신 전기차 아이오닉 3와 플래그십 그랜저에 도입되었던 최신 '플레오스 커넥트(Pleos Connect)' 인포테인먼트 시스템을 고스란히 이식받았습니다. 대시보드 중심에는 기존의 정돈된 레이아웃을 비웃기라도 하듯 무려 17인치에 달하는 초대형 단독 터치스크린이 우뚝 솟아 조종석 전체를 지배하고 있지요. 테슬라가 개척하고 최근 중국의 샤오미나 엑스펭 같은 신생 전기차 브랜드들이 패밀리 SUV에 무분별하게 적용하던 스크린 올인 트렌드를 현대차의 볼륨 모델인 투싼마저 그대로 따라가기 시작한 셈입니다.

스티어링 휠 역시 기존의 쓰리 스포크 형태를 과감히 버리고 차세대 아이오닉 패밀리 룩인 투박한 포 스포크 스타일로 변경되었으며, 버튼들의 배열 역시 10년 만에 완전히 새로 매핑되었습니다. 기어 노브가 스티어링 칼럼(운전대 뒤쪽)으로 숨어 들어간 덕분에 센터 콘솔 공간은 한층 광활해졌고 무선 충전 패드와 컵홀더의 실용성은 극대화되었습니다. 다행히 공조장치 조작을 위한 최소한의 물리 버튼과 다이얼이 스크린 하단에 살아남아 직관성을 유지해 주었으며, 외관은 최근 공개되어 큰 찬사를 받았던 '크레이터(Crater) 콘셉트'의 사각형 휠 아치와 독창적인 샤크 노즈 그릴, LED 매트릭스 램프를 입고 완벽한 미래형 오프로더 자태로 올해 말 글로벌 시장에 공식 데뷔할 예정입니다.

📌 [3줄 요약]

• 2027년형 현대 신형 투싼의 실내 위장막이 제거된 스파이샷이 포착되면서, 지난 10년간의 인테리어 관행을 깨부수는 파격적인 인테리어가 폭로되었습니다.

• 대시보드 중앙에 테슬라 및 중국계 EV 스타일의 17인치 대형 터치스크린과 차세대 포 스포크 스티어링 휠, 스마트 칼럼식 기어를 전면 도입했습니다.

• 외관은 최신 '크레이터 콘셉트'의 사각형 휠 아치와 근육질 보디라인을 계승하며, 가솔린 터보 및 하이브리드(PHEV) 파워트레인을 갖추고 올해 말 정식 공개됩니다.

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• A 17-Inch Screen Is About To Swallow The Next Hyundai Tucson’s Dashboard (2026년 5월 19일)

[그저께 위장막 차량 지나가길래 하나 찍어두긴했는데 ㅎㅎ 투싼인가보네요. 국내는 스킨아니고 위장막이라서..]

https://newcarscoops.com/t/2026-hyundai-tucson/2070/41

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3. 스마트폰 만들던 중국 샤오미, 아우디 RS Q8 제치고 뉘르부르크링 고성능 SUV 역사상 최속(最速) 왕좌 등극

우리가 알고 있던 전통적인 자동차 고성능 서킷의 법칙이 무참히 깨지는 참 흥미롭고도 기묘한 타임라인에 살고 있습니다. 불과 몇 년 전까지만 해도 가성비 스마트폰이나 보조배터리를 만들던 중국의 정밀 전자기기 거인 샤오미(Xiaomi)가, 고성능 독일 자동차 공학의 자존심이자 녹색 지옥이라 불리는 뉘르부르크링 서킷에서 아우디(Audi)를 무참히 꺾고 고성능 SUV 역사상 가장 빠른 왕좌의 자리에 등극했기 때문입니다. 오는 21일 정식 출시를 앞두고 막바지 주행 테스트를 펼치던 샤오미의 차세대 전기 SUV 'YU7 GT' 프로토타입은 뉘르부르크링 북쪽 코스를 무려 7분 34.93초 만에 주파하는 기염을 토했습니다.

이 기록은 기존 고성능 SUV 카테고리 1위 자리를 굳건히 지키고 있던 아우디의 플래그십 레이싱 세그먼트 'RS Q8'의 랩타임을 무려 1.76초나 단축시킨 대기록입니다. 이번 레이스는 샤오미의 수석 테스트 드라이버인 런조우칸(Ren Zhoucan)이 운전대를 잡았는데, 이는 뉘르부르크링 100년 역사상 최초로 중국인 드라이버가 공식 랩타임 보드 최상단에 이름을 올린 역사적인 순간이기도 합니다. 앞서 이들의 첫 번째 전기 세단인 'SU7 울트라'가 7분 4초 대라는 경이로운 기록으로 글로벌 슈퍼카들을 공포에 떨게 했던 것이 단순한 우연이 아니었음을 SUV 라인업을 통해 다시 한번 전 세계에 시각적으로 증명해 낸 셈입니다.

중국 공업정보화부(MIIT) 인증 서류를 통해 폭로된 샤오미 YU7 GT의 파워트레인 스펙은 그야말로 입이 떡 벌어집니다. 고성능 듀얼 모터 사륜구동 시스템을 바탕으로 시스템 합산 최고출력 무려 990마력을 발휘하며, 뉘르부르크링의 광활한 직선 주로에서 GPS 계측 기준 최고속도 299km/h를 가볍게 마크하는 무시무시한 달리기 실력을 뽐냈습니다. 실내에 롤케이지를 두르고 뒷좌석 시트를 탈거한 트랙 전용 세팅 차량이긴 하지만, 101.7kWh 대용량 배터리를 품고 중국 CLTC 기준 1회 충전 주행거리 705km를 달리는 이 무서운 중국산 전기 괴물의 등장은 단순한 마케팅 쇼를 넘어, 이제 중국계 EV 테크놀로지가 안마당인 독일 서킷에서조차 레거시 브랜드들에게 치명적인 안보 위협이 되고 있음을 보여주는 방증입니다.

📌 [3줄 요약]

• 중국 샤오미의 차세대 전기 SUV 'YU7 GT'가 뉘르부르크링 서킷에서 7분 34.93초를 기록하며 기존 1위였던 아우디 RS Q8의 랩타임을 1.76초 단축시키고 왕좌에 올랐습니다.

• 최고출력 990마력을 발휘하는 고성능 듀얼 모터 사륜구동 시스템과 101.7kWh 배터리를 탑재했으며, 서킷 직선 주로에서 최고속도 299km/h를 기록했습니다.

• 역사상 최초로 중국인 드라이버가 뉘르부르크링 공식 신기록을 수립했으며, 오는 5월 21일 전 세계 최초로 양산형 모델의 모든 세부 사양이 베일을 벗습니다.

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• Xiaomi Beats Audi To Claim Nürburgring SUV Record (2026년 5월 19일)

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4. 녹색 지옥을 향해 바치는 100주년의 헌사: '케이터햄 세븐 뉘르부르크링 에디션(Caterham Seven Nürburgring Edition)'

최근 하이엔드 럭셔리 자동차 시장에서 쏟아지는 수많은 '한정판' 모델 중 일부는 그저 화려한 엠블럼과 가죽 스티치 몇 개만 대충 덧대어 비싼 가격표를 매기는 뻔한 돈 장사처럼 느껴질 때가 많습니다. 하지만 영국의 초경량 스포츠카 장인 케이터햄(Caterham)이 독일 뉘르부르크링 24시 내구레이스 전야제 무대에서 기습적으로 베일을 벗긴 신차는 결이 완전히 다릅니다. 다가오는 2027년, 세계에서 가장 혹독한 레이싱 서킷인 '뉘르부르크링(Nürburgring)'의 역사적인 탄생 100주년을 기념하기 위해 전 세계 딱 100대만 한정 생산되는 '케이터햄 세븐 뉘르부르크링 에디션'은, 오직 서킷 위에서의 한계 주행 성능을 위해 발끝부터 하체까지 정밀하게 다듬어진 진짜배기 기념비적 모델이니까요.

재미있게도 케이터햄이 뉘르부르크링을 기리는 독자적인 스페셜 에디션을 만든 배경에는 마니아들의 가슴을 뜨겁게 달굴 위대한 모터스포츠 역사의 스토리가 숨어 있습니다. 지금으로부터 24년 전인 지난 2002년, 케이터햄은 이 작고 장난감 같은 '세븐' 한 대를 이끌고 무모하게 뉘르부르크링 24시 내구레이스 하드코어 무대에 도전장을 던졌었는데요, 당시 영국의 유명 자동차 저널리스트 크리스 해리스(Chris Harris)를 포함한 4명의 드라이버가 교대로 운전대를 잡았던 케이터햄 팀은 쟁쟁한 수백 마력의 포르쉐와 BMW 경주차들 사이에서 출중한 경량화 비결을 앞세워 클래스 2위와 무려 10랩 차이 나는 압도적인 격차로 클래스 우승을 거머쥐었을 뿐만 아니라, 종합 순위 '11위'라는 기적 같은 성적표를 역사에 새겨 넣었습니다. 이번 한정판은 바로 그 위대한 승리의 영광과 뉘르부르크링의 센테니얼 역사를 고스란히 오마주한 결과물입니다.

빌스텐 트랙 서스펜션과 탄소섬유로 버무린 초경량 보디워크

케이터햄 세븐 뉘르부르크링 에디션은 미국과 유럽 등 지역별 규제에 따라 '세븐 340R' 또는 최상위 '세븐 420R' 트랙 패키지 모델을 기반으로 빌드업됩니다. 이번 스페셜 모델의 가장 핵심적인 무기는 서스펜션의 명가 빌스텐(Bilstein)의 본사 레이싱 테스트 팩토리에서 오직 뉘르부르크링 북쪽 코스(노르트슐라이페)의 연석과 불규칙한 요철 노면을 정밀하게 타격해 조율해 낸 '전용 레이싱 어댑티브 서스펜션 시스템'입니다. 이 서스펜션 세팅 덕분에 드라이버는 공도 주행 시의 부드러운 유연함을 유지하면서도, 트랙 데이에 들어서는 순간 롤링을 극한으로 억제하며 지면과 하나가 되는 차원이 다른 플랫 라이딩을 경험할 수 있습니다.

외관은 오리지널 레이싱카의 혈통을 고스란히 계승해 강렬한 트래픽 레드(Verkehrsrot) 컬러로 칠해진 하드코어 롤바와 전면 메쉬 그릴 액센트가 시선을 사로잡으며, 보디 곳곳에는 영롱한 뉘르부르크링 공식 서킷 맵 그래픽이 선명하게 각인되었습니다. 앞바퀴를 덮는 펜더 플레어와 전면 컴포지트 에어로 스크린은 모조리 가벼운 탄소섬유(카본파이버) 소재로 교체되어 전체 차량 몸무게를 고작 560kg(1,234파운드)이라는 경이로운 수치로 묶어냈습니다. 문을 열고 실내로 들어가면 뉘르부르크링 자수가 수놓아진 최고급 가죽 스포츠 시트와 강렬한 레드 스티치, 트랙 주행 시 최적의 변속 타이밍을 시각적으로 알려주는 시퀀셜 시프트 라이트, 그리고 레이싱카의 필수품인 4점식 안전벨트와 100대 한정판의 희소성을 증명하는 고유 넘버링 명판이 대시보드를 장식합니다.

포드 듀라텍 가솔린 엔진과 수동 5단 기어가 선사하는 로드 레이서의 진수

이 앙증맞은 로드 레이서의 보닛 아래에는 복잡한 전자 장비나 하이브리드 배터리 대신, 기계적 정직함이 돋보이는 포드(Ford) 공급의 2.0리터 가솔린 4기통 자연흡기 듀라텍(Duratec) 엔진이 탑재되었습니다. 최고출력 210마력과 최대토크 203Nm의 성능을 발휘하는데요, 수치 자체는 평범해 보일지 몰라도 마법 같은 560kg의 초경량 차체와 순정 수동 5단 변속기가 맞물리면서 상상을 초월하는 폭발적인 가속 퍼포먼스를 뿜어냅니다.

정지 상태에서 시속 96km(60마일)까지 가속하는 데 걸리는 시간은 고작 3.8초로, 웬만한 억만장자들의 V8 슈퍼카 싸구려 뺨을 후려치는 민첩성을 자랑하며 최고속도는 219km/h에서 제한됩니다. 미국 시장 기준 엔진과 변속기가 빠진 롤링 섀시 조립 킷 상태의 시작 가격은 56,595달러이며, 영국 본사 공장에서 완제품 상태로 출고되는 완제품 에디션의 가격은 48,995파운드, 우리 돈으로 약 8,760만 원(현재 당일 환율 기준 약 65,200달러)의 가격표가 책정되었습니다. 지고지순한 아날로그 주행의 손맛과 뉘르부르크링의 위대한 역사적 유산을 내 차 차고에 소장하고 싶어 하는 리얼 드라이버들에게 이보다 더 완벽한 트랙 데이 장난감은 없을 것입니다.

[Verdict: 총평]

요즘처럼 전자 장비와 육중한 배터리가 운전의 재미를 인위적으로 가공하는 전동화 과도기 시대에, 케이터햄 세븐 뉘르부르크링 에디션은 우리가 왜 자동차라는 기계를 뜨겁게 사랑했는지 그 원초적인 해답을 주는 감동적인 마스터피스입니다. 560kg의 깃털 같은 차체에 빌스텐의 장인 정신이 깃든 하체 셋업, 그리고 오른손 끝으로 요리하는 수동 5단 기어의 조합은 그 어떤 1,000마력짜리 하이퍼카도 줄 수 없는 날것 그대로의 희열이니까요. 24년 전 크리스 해리스와 함께 서킷을 호령했던 위대한 오리지널 레이싱 스토리까지 품고 탄생한 이 100대의 한정판 모델은, 올드 비머나 정통 펀카 마니아들의 지갑을 열기에 충분한 자격이 있습니다.

📌 [3줄 요약]

• 케이터햄이 독일 뉘르부르크링 서킷 탄생 100주년과 2002년 24시 내구레이스 종합 11위 위업을 기념해 전 세계 100대 한정판 '세븐 뉘르부르크링 에디션'을 전격 발표했습니다.

• 탄소섬유 보디 패널을 적극 도입해 차량 총무게를 고작 560kg으로 제한했으며, 서킷 연석 주행에 최적화된 빌스텐 트랙 전용 서스펜션과 4점식 벨트, 한정판 번호판을 매칭했습니다.

• 210마력을 발휘하는 포드 2.0L 자연흡기 엔진과 수동 5단 변속기가 맞물려 제로백 3.8초의 가공할 만한 스피드를 발휘하며, 영국 완제품 기준 약 8,760만 원에 판매됩니다.

Gallery: Caterham Seven Nürburgring Edition

출처 표기

• Caterham Seven Nürburgring Edition Is A Tribute To The Green Hell (2026년 5월 18일)

• Caterham Wants $65K For A Special Seven With A Story (2026년 5월 18일)

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5. 란치아의 전설적인 랠리 영혼과 코닉세그 V8의 위대한 조우: 1,000마력급 이탈리안 하이퍼카 '키메라 K39' 최초 공개

이탈리아 피에몬테에 기반을 둔 고품격 하이엔드 브랜드 키메라 오토모빌리(Kimera Automobili)가 마침내 하이퍼카 업계의 판도를 뒤흔들 기념비적인 플래그십 머신을 세상에 완전히 공개했습니다. 이탈리아 코모 호수에서 개최된 2026 콩코르소 델레간차 빌라 데스테 축제 무대에서 베일을 벗은 신차의 이름은 바로 '키메라 K39'입니다. 창립자 루카 베티(Luca Betti)가 무려 2년 이상의 개발 기간 동안 영혼을 갈아 넣어 완성한 이 차량은, 기존에 과거 1980년대 전설적인 WRC 랠리 무대를 주름잡았던 란치아 037 모델을 아름답게 리메이크했던 'EVO37'이나 'EVO38'의 리스토모드 수준을 아득히 초월해, 뼈대부터 나사 하나까지 온전히 자신들만의 오리지널 설계로 구축해 낸 최초의 독자 하이퍼카 프로젝트입니다.

외관 실루엣은 과거 1980년대 세계 스포츠카 챔피언십 내구레이스 무대를 핏빛으로 물들였던 전설적인 '그룹 5' 레이싱카들의 웅장하고 날렵한 비례감을 완벽하게 오마주했습니다. 지면과 닿을 듯 극단적으로 낮고 유려하게 늘려트린 보디라인은 요즘의 획일화된 슈퍼카들과 궤를 달리하는 독보적인 아우라를 풍기는데요, 이탈리아 레이싱카 공학의 전설인 달라라(Dallara)가 기술 고문이자 공동 개발 파트너로 참여해 하이테크 공기역학 시스템을 다듬어냈습니다. 전면부에는 주행풍을 다이내믹하게 다스려 접지력을 높이는 레이싱카 특유의 S-덕트 통로와 매끄럽게 매립된 인상적인 LED 조명 기믹이 탑재되었고, 후면부에는 엔진룸의 열기를 가파르게 뽑아내는 대형 배기 디퓨저와 거대한 일체형 리어 윙이 조합되어 극적인 다운포스를 형성합니다.

코닉세그의 가공할 만한 V8 트윈터보 심장과 피크스피크 레이싱 에디션

 

이번 키메라 K39 프로젝트가 하이퍼카 시장에 던진 가장 충격적인 폭탄은 바로 시트 뒤편에 자리 잡은 파워트레인 파트너십에 있습니다. 기존 EVO 시리즈가 고작 4기통 가솔린 터보 엔진에 머물렀던 아쉬움을 단번에 세척하기 위해, 키메라는 세계 최고의 하이퍼카 메이커인 스웨덴 코닉세그(Koenigsegg)의 손을 잡고 이들의 상징적인 가솔린 V8 트윈터보 엔진을 수혈받는 파격을 단행했습니다. K39의 성격에 맞춰 정밀하게 리메이크된 이 V8 심장은 최고출력 무려 1,000마력(972hp)과 최대토크 1,200Nm(885lb-ft)의 가공할 만한 힘을 발휘하며, 수동 기반의 기어박스 조합 속에서 엔진 회전수를 무려 8,250rpm까지 미친 듯이 쥐어짜 낼 수 있는 레이싱 혈통을 자랑합니다.

코닉세그 엔지니어들은 K39가 오직 숫자로만 측정되는 가속력에 치중하기보다 운전자와 기계가 유기적으로 교감하는 아날로그적인 드라이빙 플레저에 몰두할 수 있도록, 기존 코닉세그 하이퍼카들에 들어가던 거대한 터보차저의 크기를 일부 줄이고 리스폰스를 극대화하는 경량 리트랙터블 가변 터보 세팅을 조율해 냈습니다. 이와 동시에 키메라는 일반 공도용 로드 리갈 버전 외에도, 구름 위의 레이스라 불리는 미국 파이크스 피크 힐클라임 대회를 저격하기 위해 전면부에 무지막지한 크기의 프론트 스플리터와 루프 에어 스쿠프, 그리고 전설적인 '마르티니 레이싱(Martini Racing) 리버리 데칼'을 온몸에 수놓은 하드코어 레이스 사양까지 동시에 출격시켜 무대를 압도했습니다.

전 세계 자산가들을 위한 20대 한정판과 글로벌 로드쇼의 시작

키메라 K39는 브랜드의 철저한 하이엔드 비즈니스 기조에 맞춰 오직 극소수의 자산가들을 위해 전량 주문 제작 방식으로 빌드업됩니다. 구체적인 가액은 철저히 베일에 싸여 있지만, 업계에서는 달라라의 탄소섬유 모노코크 섀시 가치와 코닉세그 V8 엔진 수입 비용, 그리고 코모 호수에서의 희소성을 감안할 때 최소 200만 달러(한화 약 27억 원)를 가볍게 상회할 것으로 전망하고 있습니다. 놀라운 점은 이 엄청난 가격표에도 불구하고 공식 베일이 벗겨지기도 전에 전 세계 프로파일 고객들을 대상으로 이미 20대 이상의 초도 물량 계약과 슬롯 배정이 완벽하게 마감되었다는 사실입니다.

이 중 가장 먼저 계약서에 사인을 마친 최상위 10명의 행운아들에게는 에어로다이내믹 다운포스 킷이 한층 과격하게 업그레이드된 스페셜 파이크스 피크 레이스 사양으로 차량을 업그레이드해 인도받을 수 있는 특별한 특권이 주어집니다. 역사적인 빌라 데스테 축제에서 화려하게 신고식을 치른 키메라 K39는 이번 여름 영국 굿우드 페스티벌 오브 스피드를 시작으로 미국 몬테레이 카위크, 벨기에 스파-프랑코샹 서킷, 그리고 프랑스 르망 클래식 무대까지 이어지는 글로벌 인터내셔널 로드쇼 대장정에 오르게 되며, 르망 무대에서는 창립자 루카 베티가 이 차에 영감을 준 과거의 레전드 그룹 5 경주차를 직접 몰고 서킷을 달리는 감동적인 세레머니를 통해 과거의 낭만과 미래 하이테크의 위대한 연결고리를 완성할 예정입니다.

[Verdict: 총평]

이탈리아를 대표하는 올드 레이싱카 마스터 달라라의 하체 엔지니어링 기술과, 지구상에서 가장 강력한 내연기관 심장을 만드는 스웨덴 코닉세그의 V8 트윈터보 엔진이 결합했다는 사실 하나만으로도 키메라 K39는 하이퍼카 역사에 한 획을 그을 자격이 충분합니다. 단순한 90년대 올드카 오마주나 리스토모드의 굴레에서 벗어나, 란치아의 유서 깊은 마르티니 레이싱 스트라이프를 입고 1,000마력의 기계식 사운드를 토해내는 이 녀석의 존재는 바라보는 것만으로도 가슴을 웅장하게 만드니까요. 만약 이 차를 보고도 심장이 뛰지 않는 마니아가 있다면 당장 의사를 만나 진찰을 받아봐야 할 정도로, K39는 전동화 홍수 속에서 아날로그 하이퍼카가 보여줄 수 있는 로망의 극치를 달성했습니다.

📌 [3줄 요약]

• 이탈리아 키메라 오토모빌리가 달라라(Dallara) 및 코닉세그(Koenigsegg)와 합작하여 1980년대 그룹 5 내구 레이싱카 비례를 재해석한 브랜드 최초의 독자 하이퍼카 'K39'를 전격 공개했습니다.

• 보닛 아래 코닉세그의 가공할 만한 1,000마력급 V8 트윈터보 가솔린 엔진을 탑재해 최고회전수 8,250rpm까지 주파하며, 리스폰스 향상을 위해 전용 경량 가변 터보 시스템을 조율했습니다.

• 마르티니 레이싱 리버리를 입은 하드코어 파이크스 피크 레이스 사양을 포함해 약 27억 원(200만 달러)이 넘는 가격에도 불구하고 공식 데뷔 전 이미 20대 이상의 초도 물량 완판을 기록했습니다.

출처 표기

• This 1,000-Horsepower Hypercar Packs A Koenigsegg V8 (2026년 5월 18일)

• The Lancia 037 Tribute Just Got A 1,000 HP V8 From Koenigsegg (2026년 5월 15일)

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