26년2월부터 3개월간 출퇴근으로 타본 후기입니다.

 극정체 시간의 오전7시30분~9시, 오후6시~8시 강변북로, 올림픽대로를 주로 다니고 낮에 외근 나갈때 이용했습니다

 전반적인 비교대상은 2세대 K9(RJ) 3.3(na) 후륜과 3.8(na) 4륜 차량이 기준입니다.

부서이동으로 서울로 출퇴근하게 되었는데, 사무실에서 잘 안 쓰는 차량인 g80e의 전기차 충전 예산이 너무 남는다는(?) 이유로 멀리서 출퇴근하는 3명이 같이 카풀 하라고 차를 받게 되었습니다.

물론 제일 짬이 안되는 제가 운전하는 조건이었는데, 아무튼 교통비는 굳었으니까! 라는 생각으로 잘 타고 다녔습니다.

제일 추운날 에도 타봤고 최근 제일 더운 여름에 가까운 날에는 전비 올라가는걸 체험하고.

1. 주행성(승차감, NVH 등)

그냥 통합적 결론은 '내돈주고 사고 싶진 않다' 입니다.

평지 및 항속주행 능력은 굉장히 좋습니다. 그냥 부들부들합니다.

하지만 이제 문제가 생기는건 상하로 높이 뛰는 단차 및 요철구간입니다.

2열 승객이 진짜 '날아'갑니다. 붕 떠요. 이게 핸들잡은 운전자 입장에서도 느껴질 정도로 바운싱이 미쳤습니다.

완전히 동일한 구간, 동일한 속도로 진입하면 K9으로는 슬쩍 뜨고 지나갈곳을 얘는 그냥 하늘이라도 날려는거 처럼 차가 뜹니다.

하지만 시내에서 70km/h 미만으로 주행하면 세상 이렇게 편한차가 없습니다.

전기모터로 인한 즉각적인 악셀반응. 바로바로 나오는 토크감. 

차음능력은 K9보다 확실히 떨어집니다. 특히 B필러쪽 측면쪽 외부 소음 유입이 심해요.

본래 K9이 g80과 g90 사이의 모델이었는데 전기차+페리 되면서 롱휠베이스화 및 옵션 증가가 되어도 차량의 급은 그대로인가봅니다.

스포츠모드 넣고 가속하면 전기차 답게 무섭게 빠릅니다.

하지만 밟다보니 적응되면 그냥 그렇게 느껴집니다. 정확하게는 0. 정지상태 발진가속이 굉장한데, 롤링스타트는 의외로 빠르지 않습니다. 

70~80km/h에서 스포츠모드 풀 스로틀 하면 가벼운 감마터보 200마력대 차들과 차이없이 갑니다.

그런데 이제 문제가 생기는게 제동과 선회입니다. 차가 안멈추고 안 돌아갑니다.

순정 245/45/19, 275/40/19의 미쉐린 프라이머시 투어 AS인데, 조용하고 무난무난한 타이어지만, 급제동과 좀 빠른속도로 진입하면 바로 타이어가 모든걸 포기합니다.

애초에 2.5톤짜리 대형 전기세단에 그런걸 바라면 안되지만, 좀 많이 놀라웠습니다.

이 차는 규정속도 내에서(혹은 그보다 아래에서) 선회하고 주행하면 정말 좋은 차량입니다.

승차감은 18인치 전자제어 서스 빠진 k9보다 떨어지고, 출력 우위는 확실합니다. 

다만 3.3t k9이나 5.0 퀀텀이다? 그러면 k9이 출력도 더 윗급일수도....

많은 분들이 궁금해 하실 HDA2과 LFA2

전에 쓰던 k9이 hda1이었는데 솔직히 이게 큰 차이는 없습니다. 오히려 hda1 보다 나쁜 점도 있어요

일단 LFA2, 차로유지 보조... 이게 시속 30미만에서 핸들이 진짜 발작을 합니다. 한번씩 차선 센터 잡는다고 이게 와다다다다 떨면서 센터를 잡는데 정전식 핸들이라 쥐고 있으면 '얜 대체 또 왜 난리인가' 싶은 생각이 들 정도로 이상합니다

어느정도 속도를 내면서 달리기 시작하면 또 잘 갑니다. 

그런데 HDA2... 얘가 좀 바보에요. 뭐 주행자체의 가감속 등은 문제가 전혀 없이 잘가는데(이건 hda1도 동일)

얘는 지혼자 앞차 따라서 가속하다가 갑자기 앞차가 급감속하면 제동은 3박자 느린주제에 지혼자 놀라서 긴급제동 경보를 삐비비비빅 울립니다. 몇번 당해보니 그냥 제가 먼저 브레이크 밟아서 캔슬 시키긴하는데, hda1 때는 제동은 진짜 빨리 잡아줘서 사람이 놀라는 경우는 없었는데 얘는 삐비비빅 대는데 제동은 안 걸고 한참있다가 제동이 들어갑니다.

그리고 HDA2여서 좌우 측 대각선 잘 막아주는줄 알았는데, 뭐 HDA1 처럼 정체 중인 강변북로, 올림픽대로에서 전혀 방어도 안되고 진입차량 대응도 안됩니다. 계속 운전자가 주시 해야하고, 먼저 써둔거 처럼 제동이 늦어서 hda1 때보다 더 집중해야합니다.

1단계 차간거리 해 놔도 결국 시속30 미만에서는 조금만 들이밀면 차로 변경 가능할 6~7m 정도의 차간거리 밖에 유지를 못해서 뒷차에게 욕먹기 딱 좋은 간선도로 ASCC 주행입니다. 아예 극정체(시속20미만)이던가 시속 60 넘어가는 주행 상태에서 사용하는게 더 편리합니다.

2. 인포테인먼트

기본 ccic 내비게이션과 일체형 디스플레이. 그리고 뱅옵 오디오(anc포함)입니다.

솔직히 내비는 기대한거보다 느려서 굉장히 실망했고, 게기판 시인성은 그냥 저냥...(그래도 요즘 현대꺼보단 이쁘다는게 장점)

다 필요없고 변속기 쉬프터 노브랑 인포테인먼트 조그스위치 위치를 맞바꿨으면 좋겠습니다. 너무 불편해요.

오디오는 '이게 좋은건가?' 싶다가 제차 타고 오면 엄청나게 좋게 느껴집니다 ㅋ. 대부분 블투로 듣는데 간혹 usb꼽아서 flac들어보면 나쁜 오디오는 아닙니다. 

3. 편의 장비 및 시트 등

이 차량은 파퓰러패키지, 후륜조향, 2열 컴포트 팩(2열 고스트클로징-리클라이닝 등)을 넣었습니다

제네시스 액세서리(2열 모니터 등) 옵션과 시그니처 디자인패키지를 빼고 일반적 선택가능한 옵션은 다 넣었습니다..

기본가격 8919만원에 옵션 1270만원을 추가해서 1억이 넘는 차량입니다.

g80 내연 차량을 타보신 분은 '이거 의자가 왜 이렇게 높지?'  하는 뭔가 굉장히 불편한 시트포지션이 나옵니다.

어떻게 해도 시트포지션이 기묘하게 나오고, 거기다 에르고모션 시트 때문인지 좌방석도 굉장히 불편합니다(뭔가 튀어나와 있습니다...)

의외로 2열은 휠베이스가 길어진 덕에 생각보다 탈만합니다. 다만 1번항 주행 편에 써둔것 처럼 상하 단차가 크게 나오는 구간에서는 굉장히 불편합니다...사람이 붕붕 뜰 정도거든요.... 

고스트 도어 클로징. 남이 보기는 멋진데 실제 탑승자들은 느려서 잘 안씁니다. 그냥 힘으로 빨리 닫습니다 ㅋㅋㅋ.

아, 도어 터치핸들이 죽어서 운전석, 조수석 1열 좌우 다 교환했습니다. 출고하고 1달 간격으로 고장났습니다.

2열 리클라이닝 각도는 예전 k9 2열 컴포트 모델과 큰 차이는 없었습니다.

큰 차이가 있는데, 2열 에어밴트입니다.

k9의 경우 센터콘솔 쪽에 전통적인 위치의 송풍구와 B필러에 추가 송풍구가 있는데

G80은 센터콘솔 쪽만 송풍구가 있습니다. 이걸 몰랐었는데 지난주에 차이점을 찾아냈습니다.

그리고 이 차량의 문제인지, 원격공조로 하면 1,2열이 동시에 공조가 켜지는데

공조를 OFF했다가 auto버튼 눌러서 키거나 수동으로 켜도 2열 공조가 안켜집니다.

무조건 1열 공조패널에서 REAR를 선택해서 auto를 누르던 풍량버튼을 눌러야만 2열이 켜집니다....

조만간 이건 현대쪽에 문의해보려고 하는데, 우측에 sync누르면 보통 4존에어컨이던 2존이던 최초 설정상태로 다같이 맞춰서 켜지는게 sync버튼인데 왜 안되는지 모르겠네요.

의외로 좋은건 지능형 헤드라이트입니다. 오토 하이빔 해두면 생각보다 열심히 움직입니다.

제1외곽순환 터널구간에서도 간간히 켜지고, 새벽 자유로에서도 작동합니다.

그리고 저녁 교외지역에서도 생각보다 잘 작동해서 놀랐습니다만, 아우디랑은 비교하면 안됩니다

조명회사차는 어떻게 해도 비교조차 하면 안됩니다....

와이퍼 레버 작동 방향이 기존 현대-기아 차량과 반대입니다. 레버를 아래로 내리면 auto-low-high였는데 반대로 갑니다.

아래로 내려야 1번 작동이 되고, 위로 올려야 auto-low-high입니다.

타다보니 뭐 적응되긴했습니다.

제일 불편한건 핸들 버튼인데요. 진짜 화가 날 정도로 멍청합니다.

크루즈컨트롤 관련 좌측 버튼은 상관없는데, 인포쪽 동작하는 우측. 특히 터치 방식으로 바뀐 버튼은 진짜 짜증납니다

이걸 드래그를 좌우로 하면서 곡 넘김을 하거나, 트립컴퓨터 화면을 돌리는데, 터치 인식 안먹으면 진짜 안먹습니다.

한 10번 옆으로 밀면 3번은 반응이 없습니다.. 곡 넘김도 씹고, 심지어 한번 꾹 누르고 좌우로 돌려서 트립컴퓨터로 공기압 좀 보려고 하는데 페이지가 안 넘어가는데 툭하면 반응이 없습니다. 이 차에서 승차감 다음으로 불편한게 이 터치방식 스위치입니다.

5. 전기차 미 소유자 입장에서 체험하는 전기차 라이프(?)

사무실에 전기차가 몇대 있긴 하지만 출장 갈때나 타봤고 이렇게 장시간 몰아볼 기회는 없었습니다.

충전기도 없었는데 다행히 주차 전문업체에서 운영하는 충전기라도 회사 주차장에 생겼고, 애매한 50kw라도 급속이 있어서 어찌어찌 잘 쓰고 있습니다.

4월달에 3200km를 주행했고, 총 충전금액이 22만원? 나왔더라구요. 여긴 완속과 급속의 비용이 동일합니다.

간혹 일렉링크랑 워터의 200kw 급속충전도 사용했는데 별 차이 안나고, 일절 할인 안 받고 그냥 결제한 금액 기준입니다.

내연기관 k9 3.8 운용할때 대비 50만원 정도 줄였고, 호르무즈 사태로 인해 유류비 오른거 감안하면 내연차 대비 60만원 이상 절감한거 같습니다.

겨울에 제일 추울때 기준 주행가능거리 500초반, 요즘 온도 상태에서 600후반 뜹니다.

항시 급속으로만 충전하는데, 한번쯤 완속으로 해주면 좋다고 해서 지난주에 8% 남아서 출력제한 메세지 나올 때까지 타고 꼽았는데 완충 예상 14시간 보고 '와 이차도 14시간 걸리면 아이오닉9은 그럼 다 쓰고 충전하면 무조건 신고당하겠네?' 하는 생각이 들더라구요. 결국 13시간30분, 95%까지 충전되고 끊기고 바로 차 뺏는데.... 대용량 배터리라 어느정도의 주행거리는 보장하지만, 충전기 참 쉽지는 않습니다...

그리고 V2L이 너무 좋습니다. 유선 청소기와 스팀청소기 꼽아서 실내 세차도 하고, 배터리 충전기 물려서 다른 회사차들 배터리도 채워주고.... 네스프레소 기계 가지고와서 커피도 내려봤는데 역시 전기차는 이런맛에 타는게 아닐까? 생각합니다.

6. 이 차가 가진 단점만 죽어라 까보자면?

- 1억이라는 가격이 무색한 중고속 승차감, 배터리 무게를 버티지 못하는 하체와 타이어

- 정말로 작은 트렁크.

- 전비가 좋지도 않은데 그렇다고 출력이 엄청난거도 아닌 전기차

- 한번 죽어봐라! 라는 느낌의 전면 충전구(하지만 차량 전장은 5130mm 정도됨)

- 고급 대형세단 전기차라고 하는데 생각보다 조용하지 않은 측면 방음성능

- 완속으로 완충하면 14시간 충전제한 신고당할수 있는 배터리 용량(그만먹어 댓지야)

7. 그럼 장점을 찾아보면?

- 2.5t, 3.5t 내연g80보다 압도적으로 저렴한 유지비

- 전기차다

- g80 내연모델보다 2열이 넓다!

- 할인(?) 받아서 기본형으로 구매하면 나쁘지 않다.

- 봄, 가을 700km에 가깝게 뜨는 주행거리(희망편)

- V2L로 시작하는 초대형 보조배터리 체험.

그래서 결론은요

제 돈주고는 안 살. 아니, 못살 차죠 비싸니까. 못살 차입니다..

돈이 많아도? 안 살 꺼 같아요. 돈 많으면 바로 연비 박살나는 환경파괴 내연기관 차 사야죠 ㅎㅎ.

카풀 같이 하는 분들도 동일한 이야기를 합니다. 내 돈주고 살 차는 아닌거 같다고.

하지만, 이게 나쁜차냐? 라고 하면 나쁜차는 절대 아니고, 그냥 모든 걸 해결하려다 이상하게 된 차가 아닐까? 하는게 카풀 멤버들의 생각입니다.

주행거리를 늘려야하니 배터리 용량이 늘어났고, 이로 인해 중량은 증가되고.

소비자들이 좁다좁다 해서 롱바디를 만들었으니 늘린김에 배터리 더 늘리고! 무게 더 증가되고!

이걸 타면서 생각하는건 '대체 테슬라는 어떻게 차를 그렇게 가볍게 만드는거지?' 이 생각만 듭니다.

회사차로는 최적의 차는 맞습니다. g80보다 길어서 뒤에 사람 모시기 좋고, 조용하고 차 부들부들하고

전동 도어 달려서 손님 태우면 '우와 이거 자동으로 닫혀요?' 하시며 기분 좋아하시고, 외부행사 나가서 공회전 눈치 안보고 유틸리티 모드로 그냥 에어컨, 히터 풀로 틀어놓고 대기 시켜놔도 걱정없고....

출장을 관공서를 가던 다른 업체를 가던 5부제고 미세먼지 저감조치건 부제 제한 안 걸려서 출장 나갈 때 편하구요

공영주차장 할인은 진짜 너무 좋습니다. 거기다 저렴한 유지비용은 덤!

하지만 인천공항 갈 때 쓴다고 g80e 끌고 간 분들이 트렁크 열고 망연자실하게 서있는거 보는게 제일 재밋어요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ(저는 분명 아이오닉5 가지고 가라고했음)

언제나 그렇듯이 생각나는데로 써서 정리도 안되고 쓸데없이 길기만 합니다.

그래도 타면서 '아 이건 꼭 글로 써보고 싶었어!' 하는 포인트는 다 넣어본거 같습니다.

회사차인데도 사실 해보고 싶은건요. 이거 타이어 섬머 스포츠 타이어로 바꾸고 인제서킷 들어가보고 싶어요.

얘가 또 LSD는 없는데 전기모터 구동배분인지 요즘 VDC가 좋아진건지 초저속 코너에서 날라가려는걸 '설마 되나?' 하고 악셀 살짝 밟았는데 안으로 말리더라구요...? 전자장비는 뭔가 괜찮은거 같은데... 이걸 서킷가봐야 알 수 있으니....

높은확률로 어택 랩 시작하고 1코너에서 바로 직진 때리고 전손 날꺼 같지만, 궁금하긴 합니다 ㅋㅋ.

혹시나 또 궁금하신 사항 있다면 대 댓글 달아드리겠습니다.