[오늘의 B 뉴스 인덱스]

1. BMW 그룹 EV 200만 대 돌파: 11년 걸린 기록을 단 2년 만에 갈아치우다

2. BMW 차세대 M3 가격 전략: 1,000마력 전기차와 552마력 내연기관의 '가격 단일화'

3. 벤틀리 플라잉스퍼 페이스리프트: 벤틀리의 상징 '쿼드 램프'와의 작별 예고

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1. [BMW의 전속력 전동화: 200만 번째 전기차 생산 돌파의 의미]

BMW 그룹이 전동화 전환의 기념비적인 이정표를 세웠습니다. 통산 200만 번째 순수 전기차(EV)를 생산하며 프리미엄 전기차 시장에서의 압도적인 존재감을 과시한 것인데요. 2013년 첫 전기차 i3를 선보인 이후 첫 100만 대를 달성하기까지 무려 11년이 걸렸던 것과 대조적으로, 그다음 100만 대를 채우는 데는 단 2년밖에 걸리지 않았습니다. 이는 BMW의 생산 속도가 기하급수적으로 빨라지고 있음을 보여주는 확실한 증거입니다.

이번 200만 번째 차량은 독일 딩골핑 공장에서 생산된 'i5 M60 xDrive'로, 전동화 시대에도 BMW 특유의 '드라이빙의 즐거움'을 놓치지 않겠다는 의지를 담고 있습니다. 이 차량은 스페인의 한 고객에게 인도될 예정인데, 이는 현재 전기차 수요를 견인하고 있는 유럽 시장의 위상을 잘 보여줍니다. 2025년 유럽 내 BMW 전기차 판매량은 28% 급증하며 성장의 핵심 동력이 되고 있습니다.

[유럽의 질주와 미국·중국의 엇갈린 명암]

BMW는 현재 모든 독일 공장에서 내연기관차와 전기차를 같은 라인에서 생산하는 유연한 생산 체계를 갖추고 있습니다. 덕분에 시장 수요 변화에 즉각적으로 대응하며 효율성을 극대화하고 있죠. 유럽 시장에서는 판매되는 차량 5대 중 1대가 전기차일 정도로 탄탄한 입지를 굳혔지만, 모든 지역이 이처럼 낙관적인 것은 아닙니다.

미국 시장에서는 연방 전기차 세제 혜택이 중단되면서 전기차 판매량이 전년 대비 16.7% 감소하는 등 성장세가 한풀 꺾인 모습입니다. 반면 플러그인 하이브리드(PHEV) 판매는 30% 이상 급증하며 과도기적 수요를 증명했습니다. 중국 시장 역시 두 자릿수 하락세를 기록하며 글로벌 실적에 부담을 주고 있습니다. 하지만 BMW는 '노이어 클라쎄' 기반의 차세대 전기차들을 투입해 라이벌인 폭스바겐과의 200만 대 레이스에서 우위를 점하겠다는 전략입니다.

[차세대 라인업으로 이어지는 전동화 파상공세]

BMW의 전동화 여정은 이제 시작에 불과합니다. 노이어 클라쎄의 첫 주자인 iX3가 이미 시장의 기대를 한 몸에 받고 있으며, 올 봄 데뷔한 i3(3시리즈 전기차) 역시 곧 북미와 유럽 시장 공략에 나설 예정입니다. 여기에 최초의 전기 X5와 롤스로이스의 전기 SUV 소식까지 더해지며 BMW 그룹의 전동화 포트폴리오는 더욱 촘촘해질 전망입니다.

BMW는 단순한 숫자 채우기를 넘어, 첨단 디자인과 기술력이 집약된 차세대 모델들로 브랜드 가치를 제고하고 있습니다. 10개월 만에 100만 대를 추가하며 무섭게 추격 중인 폭스바겐의 ID. 시리즈와 경쟁하며, BMW가 프리미엄 전기차 시장의 왕좌를 지켜낼 수 있을지 전 세계 자동차 업계가 주목하고 있습니다.

[Verdict: 총평] 

첫 100만 대에 11년, 다음 100만 대에 2년. 이 숫자보다 더 확실한 성장 지표는 없습니다. 

지역별 수요 편차는 있지만, BMW의 전동화 엔진은 이제 막 고속도로에 진입한 것 같네요.

[3줄 요약] 

🔋 BMW 그룹, i5 M60을 필두로 통산 순수 전기차 생산 200만 대 대기록 달성. 

📈 첫 100만 대 대비 5배 이상 빠른 생산 속도 기록, 유럽 시장이 성장의 핵심 기지. 

🗺️ 미국·중국 시장의 수요 둔화를 차세대 '노이어 클라쎄' 라인업으로 정면 돌파할 계획.

[출처]

• BMW’s First Million EVs Took 11 Years. The Second Took Two (2026.05.05, Carscoops)

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2. [성능은 두 배, 가격은 하나: BMW 차세대 M3의 도발적인 승부수]

BMW가 고성능 세단의 상징인 M3의 차세대 모델에서 전 세계 자동차 팬들을 깜짝 놀라게 할 가격 전략을 공개했습니다. 전기 M3와 내연기관 M3를 동시에 출시하되, 두 모델의 가격을 거의 동일한 수준으로 책정하겠다는 것인데요. 이는 파워트레인의 성능 차이가 극명함에도 불구하고, 고객들이 가격에 구애받지 않고 오직 '드라이빙 취향'에 따라 차를 선택할 수 있게 하려는 BMW만의 파격적인 실험입니다.

일반적으로 전기차의 생산 단가가 더 높고 성능 수치 또한 압도적이라는 점을 고려할 때, 이러한 '가격 단일화' 정책은 매우 이례적입니다. BMW는 이를 통해 전동화로 넘어가는 과도기적 시장에서 고객 이탈을 방지하고, 전기 M3에 대한 심리적 장벽을 낮추려는 전략을 세우고 있습니다.

Combustion M3

[1,000마력 전기차 vs 552마력 내연기관, 숫자를 넘어서는 가치]

성능 제표만 보면 전기 M3가 내연기관 모델을 압도합니다. 쿼드 모터 시스템을 장착할 전기 버전은 최고 출력이 무려 1,000마력에 달할 예정이며, 입문형 모델조차 700마력 이상의 괴력을 뿜어냅니다. 반면 기존 직렬 6기통 엔진을 다듬은 내연기관 모델은 마일드 하이브리드 시스템의 도움을 받아도 약 552마력 수준에 머물 것으로 보입니다. 출력만 보면 거의 두 배 차이가 나는 셈입니다.

BMW M의 판매 책임자 실비아 노이바워는 "M3는 단순히 가속력과 출력으로만 타는 차가 아니다"라며, 운전자가 차와 도로 사이에서 느끼는 신뢰와 연결감이 핵심이라고 강조했습니다. 즉, 1,000마력의 가속력을 택할 것인지, 아니면 수십 년간 다듬어진 내연기관의 정교한 매뉴얼 감성을 택할 것인지에 대한 선택권을 고객에게 동등한 가격표로 제시하겠다는 뜻입니다.

Electric M3

[아날로그의 작별과 디지털로의 통합 디자인]

두 모델은 플랫폼(전기는 노이어 클라쎄, 내연기관은 CLAR 업데이트 버전)은 다르지만, 디자인 언어만큼은 하나로 통합될 예정입니다. 외관은 '노이어 클라쎄'의 미래지향적인 룩을 공유하여 서로 다른 세계의 차처럼 보이지 않게 설계됩니다. 실내 또한 물리 버튼을 최소화하고 화면 중심의 미니멀한 구성을 채택하며, 차세대 파노라믹 iDrive 기술이 두 모델 모두에 적용됩니다.

하지만 내연기관 팬들에게는 한 가지 아쉬운 소식이 있습니다. 현재 일반형 M3에서만 선택할 수 있는 수동 변속기 옵션이 차세대에서는 완전히 사라질 가능성이 높다는 보고가 나왔기 때문입니다. 수동 변속기의 부재와 가격 단일화 정책은 내연기관 M3를 점점 더 전동화 모델의 디자인적 대안으로 변화시키고 있습니다. 과연 정통 '가솔린 마니아'들이 이 파격적인 제안을 어떻게 받아들일지가 관건입니다.

[M350i 때도 이미 루프라인이랑 A필러 각도등의 차이 트렁크 리드의 각도라인등의 바디 쉐입자체의 차이도 있기도하고..]

[거기서 오빠팬더가 얼마나 더 우락부락할것이냐, 프론트 디자인의 차이 이지않을까 합니다..?]

[Verdict: 총평] 

1,000마력을 500마력대 차값에 살 수 있다는 건 엄청난 유혹이지만, 수동 변속기 없는 M3는 단팥 없는 붕어빵 같네요. 

BMW가 가격으로 팬들의 마음을 돌릴 수 있을지 지켜봐야겠습니다.

[3줄 요약] 

🏎️ 차세대 M3, 1,000마력 전기차와 552마력 가솔린 모델을 거의 동일한 가격에 판매할 계획. 

🎨 서로 다른 플랫폼을 쓰지만 외관과 실내는 '노이어 클라쎄' 디자인 언어로 일원화. 

🕹️ 강력한 성능의 전기차 유혹 속에, 수동 변속기 단종 가능성이 내연기관 팬들의 최대 변수.

[출처]

• A 1,000 HP Electric M3 And A 552 HP Gas M3 Will Have The Same Price Tag (2026.05.04, Carscoops)

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3. [벤틀리의 대담한 결단: 상징적인 '네 눈'을 버리고 컨티넨탈의 눈매를 입다]

럭셔리 세단의 정점으로 불리는 벤틀리 플라잉스퍼가 7년 만에 대대적인 얼굴 수술에 들어갔습니다. 최근 뉘르부르크링 서킷에서 포착된 페이스리프트 프로토타입은 벤틀리 팬들에게 상당한 충격을 안겨주었는데요. 바로 벤틀리의 시그니처와도 같았던 '네 개의 둥근 헤드램프(쿼드 램프)' 구성을 포기하고, 신형 컨티넨탈 GT 스타일의 단일 헤드램프 디자인으로 변경된 모습이 확인되었기 때문입니다.

위장막 스티커 뒤로 보이는 새로운 눈매는 더욱 강렬한 LED 라인을 품고 있으며, 이는 벤틀리가 지향하는 차세대 럭셔리 디자인의 방향성을 보여줍니다. 2025년형에서 살짝 다듬었던 수준을 넘어, 이번 업데이트는 모델의 인상을 뿌리째 바꾸는 대담한 변화가 될 것으로 보입니다.

[더욱 공격적인 전면부와 하이테크 인테리어의 조화]

단순히 램프만 바뀐 것이 아닙니다. 전면 범퍼는 더욱 넓고 공격적인 공기 흡입구 디자인을 채택하여 역동적인 이미지를 강조했고, 그릴 역시 좀 더 수직으로 세워져 기함 특유의 위엄을 드러냅니다. 후면부 또한 새로운 그래픽이 적용된 테일램프와 다듬어진 범퍼 디자인을 통해 컨티넨탈 GT와의 패밀리룩을 완성할 것으로 보입니다.

실내 변화도 감지되었습니다. 스파이샷에 포착된 대시보드의 조수석 쪽이 화려한 위장막으로 가려져 있는데, 이는 최근 폭스바겐 그룹의 럭셔리 모델들이 채택하고 있는 '조수석 전용 디스플레이'가 탑재될 것임을 강하게 시사합니다. 이를 통해 플라잉스퍼는 고전적인 장인 정신에 최첨단 디지털 편의성을 결합한 진정한 '달리는 일등석'으로 거듭날 전망입니다.

[771마력의 괴물 하이브리드 파워트레인 탑재]

가장 핵심적인 변화는 보닛 아래에 있습니다. 벤틀리의 새로운 '울트라 퍼포먼스 하이브리드' 파워트레인이 플라잉스퍼에도 탑재됩니다. 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진과 190마력의 전기 모터, 그리고 25.9kWh 배터리 팩이 조합된 이 시스템은 합산 출력 771마력, 최대 토크 102kg.m라는 경이로운 성능을 발휘합니다.

이 가공할 힘은 육중한 세단을 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 몰아붙이며, 최고 속도는 시속 285km에 달합니다. 동시에 전기 모드로만 약 48km(EPA 기준)를 주행할 수 있어 도심에서의 정숙성과 효율성까지 챙겼습니다. 벤틀리의 헤리티지를 지키면서도 강력한 성능과 친환경성을 동시에 만족시키는 이번 신형 모델은 올해 말이나 내년 초 공식 데뷔를 앞두고 있습니다.

[Verdict: 총평] 

벤틀리의 상징인 네 개의 눈을 없앤 건 큰 도박이지만, 771마력이라는 숫자를 보면 고개가 끄덕여집니다. 

디자인의 우아함과 파워트레인의 야수성이 어떤 조화를 이룰지 기대되네요.

[3줄 요약] 

💎 벤틀리 플라잉스퍼 페이스리프트, 상징적인 쿼드 램프 대신 단일 헤드램프 디자인 채택. 

📺 조수석 디스플레이 등 최신 디지털 콕핏 기술 적용 및 공격적인 외관 변화 예고. 

⚡ 771마력 V8 플러그인 하이브리드 탑재로 제로백 3.3초의 하이퍼급 성능 확보.

[출처]

• Bentley’s Flagship Sedan Is Ditching One Of Its Trademark Features (2026.05.04, Carscoops)

[전에 벤틀리 장진택 기자님의 영상보니까, 팬더부분의 기술과 헤리티지를 엄청 강조했는데, 

벤틀리도 슬슬 헤리티지는 내려놓고, 가성비를 따지는 브랜드로 바뀌나봅니다.. 

막 10년전만해도 벤틀리랑 롤스로이스랑 비등비등했는데, 

벤틀리가 V8로 내려오고 V12버리는순간 이미 등급은 스스로 내려놓은 느낌이네요..]

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