@봉열님 더욱이 제가 캐스퍼 일렉도 아이오닉일렉 초기형도 있고 가족 차로 아이오닉5도 있기도 해서요
닮은살걀
IP 125.♡.228.62
05-05
2026-05-05 19:22:01
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@언젠간다시님 아이오닉 일렉도 그당시 공랭식 냉각 배터리 치고는 수명 상당히 긴편이었죠. 저 모델도 근데 30만키로 뛴거네요.. 200km 겨우가는 차인데 30만뛴거면 그럴만도 하죠.
언젠간다시
IP 118.♡.91.219
05-05
2026-05-05 19:27:59
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@닮은살걀님 생각보다 잘만든찹니다 버튼식 기어가 짜증은좀 납니다 ㅋㅋㅋ
쏘울
IP 14.♡.170.51
13:27
2026-05-06 13:27:12
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@봉열님 코나 전기차 20만 탔는데 나중에도 감소폭 거의 없었어요;;
엑스베이스
IP 59.♡.75.153
05-05
2026-05-05 17:00:40
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그냥 팩트는 배터리 셀 형태, 모듈, 팩 구조상 현대,기아가 수명이 좋을 수 밖에 없습니다. 거기다 수명 친화적 능동적 BMS 설계로 누가 뭐래도 반박은 불가능합니다. 전기차는 배터리에 모든게 종속되어있고 그게 내 자산인데 수명이 내연차 수준이거나 그보다 약간 나은 정도면 좀 그렇죠. 내연차 대비 월등히 수명이 높아야 합니다.
모델3, 아이오닉6, ev6 만 4년간 타본결과 현기 soh가 압도적인게 맞는것 같습니다. 단, 즉각적인 토크가 엄청난 awd모델의 soh가 궁금하긴합니다. ev6는 awd라서.. 그리고 현기 전기차는 배터리 수명 홍보를 공격적으로 해도 되지 않나 싶어요. 이게 엄청난 셀링포인트인데 엄한 v2l같은거 강조 말구요.
언젠간다시
IP 118.♡.91.219
05-05
2026-05-05 19:37:29
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@사그메님 아이오닉5n이나 6n ev6 gt 마그마는 다른 일반 듀얼모터 모델보단 열화율이 좀더 높을겁니다
500mg님 EV3, EV4가 배터리 셀만 보면 현대, 기아 전기차 중에서 제일 수명이 길다고 볼수 있습니다. 5N, EV6 GT, GV60 마그마 같은 고성능 전기차는 에너지 밀도가 높으면서도 고방전에 적합한 화학적 구성이 필요해서 배터리 셀만 딱 떼어놓고 보면 이전 77.4kWh 배터리를 탑재했던 노멀 아이오닉5,6,EV6 등의 시리즈들 보다 수명은 약간은 더 떨어집니다.
다만 급속충전으로만 운영시에는 좀 달라질수 있는데 시스템 볼트가 다르다는게 변수가 맞구요. 이론도 그렇지만 실제로 제가 데이터 빼보니 EV3,4가 400V 이다 보니 800V의 아이오닉5 보다 충전 속도가 느린데도 셀 온도는 충전 속도 대비 더 높습니다.
다만 테슬라와 또 비교는 안되는게 400V인 EV3,4도 그렇고 모든 800V 아이오닉, EV, N,마그마 시리즈들은 파우치형에 내부저항이 매우 낮기 때문에 비교가 안됩니다. 400V인 EV3,4를 테슬라의 모터출력과 동일하게 올린다해도 테슬라 보다는 셀 온도가 훨 낮습니다. 그래서 수명은 월등히 더 현대기아가 높습니다.
셀 온도=수명
근데 더 재밌는건 캐스퍼EV가 EV3,4와 동일한 배터리 셀을 쓴다는것이죠. ㅎㅎ 뭐 중국산 요즘 저렴한 차있죠? 그게 가성비 좋다 하는데 사실 수명을 따져도 주행거리를 따져도 캐스퍼EV를 이길순 없다는...캐스퍼EV가 그래서 동급 저렴이 전기차 중에서 변태 전기차라고 봐야지요. 너무 좋은 배터리가 들어있어서.
Karyudrian
IP 117.♡.245.90
05-05
2026-05-05 21:24:43
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테슬라는 중고 살때 조심해야겠네요.
바바삭
IP 221.♡.25.69
05-05
2026-05-05 21:46:22
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일단 배터리에 꽤 중요한 열관리 측면에서 현대의 파우치형 배터리가 테슬라의 원통형 배터리 대비 근본적으로 셀 저항이 낮으니 열이 덜 발생하고, 열이 발생하더라도 패키징 구조상 열을 빼내는데 유리해서 평균적으로 배터리 최대 허용 온도를 현기차가 테슬라 대비 낮게 가져가는거 같습니다.
예리남편
IP 149.♡.98.170
06:44
2026-05-06 06:44:01
·
다른건 모르겠는데 현대 soh100 나오는거 100 아닙니다... 이미 외국에서 다 테스트 하고 검증하고 유튜브영상 수십개 있습니다.
댓글도 한번 보세요. 피해사례 속출 합니다. 15만 키로 타고 soh100이요? 노벨 화학상을 받아야죠.
언젠간다시
IP 118.♡.91.219
12:28
2026-05-06 12:28:17
·
@예리남편님 그 그 soh가 이상할게 아닌게 맞는데요
밀가루아저씨
IP 118.♡.92.59
07:24
2026-05-06 07:24:34
·
기본 상식이란게 있다면 글을 보고 제일 먼저 나쁜 점이 눈에 띄기 마련입니다. 현대차 soh가 잘나온다는 내용보다 수입차들 soh가 박살나는게 먼저 눈에 거슬려야 맞죠. 테슬라는 10만에 10%빠진다는 소문이 돌던데 이 정도면 소문이 사실이라고 봐야 할 판인거 같네요. 소비자 입장에서 매우 불쾌하고 심각한 사안같습니다. 그런데 수입차 배터리의 문제점은 간과한채 현대차 soh가 잘 나오는 현상만 색안경을 끼고 비판한다면 그 분의 심리가 뻔히 보이죠.
현대기아 쓰는 파우치형이 수명이 좋죠. 화재 발생률이 좀 높긴 하지만 소수점 아래 몇자리 단위에서 차이 나는걸 무섭게 생각하는 사람은 잘 없을듯 하구요.
QTMAN
IP 211.♡.205.197
09:51
2026-05-06 09:51:45
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최강의 테슬라가 저런 수치라니 놀랍네요. 믿을 수 없습니다.
e63amg
IP 106.♡.203.72
10:12
2026-05-06 10:12:45
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@QTMAN님 lv3 반자율이 최강이지 bms가 최강인적은 없습니다
Harugun
IP 172.♡.195.195
14:06
2026-05-06 14:06:07
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@QTMAN님 400v플랫폼을 십년 가까이 우려먹고 있는데, 최강의 테슬라라니요..;;
1657
IP 119.♡.220.131
10:14
2026-05-06 10:14:48
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초기형 아이오닉5 12만 탔는데 아직도 실 주행거리가 500km 가까이 나오는거 보면 현기 전기차 열화는 신경 안써도 될 것 같습니다 심지어 제 차는 작년까지 아파트 충전기가 없어서 급속만 물리고 다녔는데도 이 정도네요
A-chill
IP 106.♡.8.110
10:45
2026-05-06 10:45:41
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BMS는 확실히 현대가 젤 나은게 맞고 폭바그룹도 저정도면 나쁘진 않네요. 테슬라가 기대 이상으로 처참한데 테슬라가 전기차 만든지 10년 넘어가도 소비자들이 별말 없는게 좀 신기합니다. 중고가 떨어질까봐그러는건지 아니면 열화되도 내연기관차랑 비교해서 나쁘지않아서 그런건지… 그리고 중국차들이나 다른 레거시업체들(벤츠, 비엠, 포드 등등)도 어떨지 궁금하네요.
viatoris
IP 172.♡.252.17
11:10
2026-05-06 11:10:47
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@A-chill님 보증기간 내 70% 이상이면 정상범위기 때문에 불만이 있어도 어쩔 수 없다에 가깝지 않을까요..;
둘다 72kwh 배터리를 가진 테슬라 모델3 현대 아이오닉5를 운용하지만 100% 충전해서 고향집 (370km) 고속도로 정속주행으로 가면 모델3는 300키로 정도 밖에 못가는 반면 아이오닉5 도착하고 10% 이상 남습니다. 둘다 16-19만 사이인데, 아이오닉5는 열화율 5% 정도 되는반면 모델3는 20%에 가깝습니다 (s3xy 기준). 현기가 사기다라고 하시는데 그냥 현기가 배터리 시스템 특히 800V 시스템은 진짜 잘만들었어요.
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이영상이네요
저위에 차량들 기준 약 5만탄 q4가 91.8%인데 이거랑 98% 10만탄 G80e랑 주행거리가 배터리용량 공찻중량으로 절대 값의 차이는 있지만 하락폭은 같다는식으로 말씀하시는거 잖아요 그럼 벌써 이미 진즉에 택시 기사들이 들고 일어났죠
해외에선 상당히 많이 공론화되고 있어요.
유튜버들이나 기자들이 이거 물어보면 아마 연구원들이 잘 답변해줄건데 물어보는 사람들을 못보겠네요
그리고 저 항속테스트 하는 유튜브영상 보면 32만탄게 82% 정도 수명이 맞는것 같다라고 하고 있습니다 그렇죠??
저 98퍼 나온게 구라데이터라고 가정하고요.. 님 의견 존중해서요
32만에 SOH가 82퍼덴 제가 가저온 자료 보면 외산 브랜드는 10만도 안타고 90%플러스 마이너스 3%네요
어떻게 같죠?
저 모델도 근데 30만키로 뛴거네요.. 200km 겨우가는 차인데 30만뛴거면 그럴만도 하죠.
전 믿기 어렵거든요. 그래봐야 sk 구반반이잖아요.
더 비싼 국산 배터리 가져다 쓰는 브랜드도 많은데 걔네보다 SOH가 월등하다는게요.
레이랑 소울로 SOH가 부정확한 전력이 있는 브랜드라서 좀더 믿기 어려워요.
10만쯤 타면 SOH 98프로인데..
몇천 탄 같은 차량 속초 왕복해서 10프로 근방으로 내려서 체크. 그리고 100프로 완충해서 둘다 얼마나 충전되는지 체크.
이거 결과 진짜 궁금합니다. 유튜버가 테스트 해주면 좋겠어요.
이미 현기 전기차는 택시로 검증 충분히 되고 있다고 생각하는데요
초기화 될거라고 생각이 재미있네요 예컨데 배터리 셀 하나가 문제 있다고 교체하면 셀벨런싱해주고 또 만약 교체후 SOH가 틀어지거나 오차가 나도 몇번 완충하면 벨런싱되면서 제대로 뜰건데 말이죠
이미 저 유튜브도 충방전량 계산해서 나온 결과값인겁니다. BMS가 뱉어내는 값이 아닌데 이걸 안믿으면 뭐 그냥 믿기 싫다는 의미죠.
iccu 문제만 없었어도
걍 고민도 안하고 현기 전기차 살텐데 말입니다 ㅠ
현대가 사기친게 맞으면 몇년 뒤에 배터리 사기쳤다고 뉴스 보도 될것 같습니다
전기택시는 현대가 특별관리 했겠죠 ㅎㅎ
한 국가를 장악하는 현기그룹쯤 되면 택시로 납품되는 차량정돈 제어 가능할겁니다.
현대차 타지도 않고 앞으로 살생각도 없는 사람인데 이건 좀 과하네요
특별관리 ㅎㅎㅎㅎㅎ 오밤중에 빵터졌네요.
우리나라에 차고지 증명제 도입을 못한게 현대차의 내수시장 확보를 위해 그런거라는 말도 봤는데
국내 도시 및 차량운용 정책을 튱제할 정도면
그정도쯤은 너끈히 가능하죠!
앞서 말했듯 E-GMP 기반 차랑이 출시 5년째고
많은 차량이 택시용으로 운용되는 사례
과거 보배드림에서 나온 쏘울EV 5년간 42만km 주행 후 고장으로 인한 시기상조 글.
유명한 아이오닉5의 2.9개월간 58만km를 뛰고 SOH가 87% 나온 사례
BYD 플랫폼 기반인 KGM 토레스 EVX의 고전압 베터리 10년 100만Km 보증정책
(BYD는 8년 16만Km)
이미 국내 업체들은 보수적으로 내구성을 확보 보증하고 있고
현대도 공식적으로 soh 잘 유지된다고 발표한바 있지만
타 제조사들과 달리 유별리 soh가 높게 찍히는 현대그룹 차량들은 조작하고 있음이 틀림 없습니다!
ㅎㅎㅎ
차고지 증명제부터 전기택시 특별관리 까지...
제가 생각하는 것보다 훨씬 대단한 능력을 갖춘 현기차였네요.
이 정도일 줄은 몰랐네요. ^^;;
그래도 의견 추가로 남겨주신건 감사드립니다.
단, 즉각적인 토크가 엄청난 awd모델의 soh가 궁금하긴합니다. ev6는 awd라서..
그리고 현기 전기차는 배터리 수명 홍보를 공격적으로 해도 되지 않나 싶어요. 이게 엄청난 셀링포인트인데 엄한 v2l같은거 강조 말구요.
c-rate 값을 5배 올리면 배터리가 남아 나질 않을것 같습니다. 하지만 800v라서 괜찮을수도 있겠네요.
800v 400v 전환 시스템은 현대,기아차가 우월해서 전력공학의 전력손실=열손실 공식만 알면 왜 저렇게 나오는지 알수 있죠.
전압을 높이면 열손은 줄어드니까요. 전기차 시스템에서 열을 제어하는 기술은 v를 높이는게 쉽겠네요. 케이블의 굵기도 낮아집니다.
재미삼아 만약에, ev3 84kwh 400v 시스템을 출력 250kwh 이상으로 올리면 테슬라랑 같해질겁니다.
ev3 gt 라고 나온 모델이 그따구 출력인거 보면 알수있죠.
충전속도 400v 시스템은 120kwh로 막는거 현대기아가 잘합니다. 충전속도만 1.5c 이상 안되도록 막아도 배터리 성능은 보장하죠.
EV3, EV4가 배터리 셀만 보면 현대, 기아 전기차 중에서 제일 수명이 길다고 볼수 있습니다. 5N, EV6 GT, GV60 마그마 같은 고성능 전기차는 에너지 밀도가 높으면서도 고방전에 적합한 화학적 구성이 필요해서 배터리 셀만 딱 떼어놓고 보면 이전 77.4kWh 배터리를 탑재했던 노멀 아이오닉5,6,EV6 등의 시리즈들 보다 수명은 약간은 더 떨어집니다.
다만 급속충전으로만 운영시에는 좀 달라질수 있는데 시스템 볼트가 다르다는게 변수가 맞구요. 이론도 그렇지만 실제로 제가 데이터 빼보니 EV3,4가 400V 이다 보니 800V의 아이오닉5 보다 충전 속도가 느린데도 셀 온도는 충전 속도 대비 더 높습니다.
다만 테슬라와 또 비교는 안되는게 400V인 EV3,4도 그렇고 모든 800V 아이오닉, EV, N,마그마 시리즈들은 파우치형에 내부저항이 매우 낮기 때문에 비교가 안됩니다. 400V인 EV3,4를 테슬라의 모터출력과 동일하게 올린다해도 테슬라 보다는 셀 온도가 훨 낮습니다. 그래서 수명은 월등히 더 현대기아가 높습니다.
셀 온도=수명
근데 더 재밌는건 캐스퍼EV가 EV3,4와 동일한 배터리 셀을 쓴다는것이죠. ㅎㅎ 뭐 중국산 요즘 저렴한 차있죠? 그게 가성비 좋다 하는데 사실 수명을 따져도 주행거리를 따져도 캐스퍼EV를 이길순 없다는...캐스퍼EV가 그래서 동급 저렴이 전기차 중에서 변태 전기차라고 봐야지요. 너무 좋은 배터리가 들어있어서.
이미 외국에서 다 테스트 하고 검증하고 유튜브영상 수십개 있습니다.
그럼 저 위에 테스트는 다 구라테스트 인건가요?
댓글도 한번 보세요. 피해사례 속출 합니다.
15만 키로 타고 soh100이요? 노벨 화학상을 받아야죠.
굴당 테슬라 변호사님
화재 발생률이 좀 높긴 하지만 소수점 아래 몇자리 단위에서 차이 나는걸 무섭게 생각하는 사람은 잘 없을듯 하구요.
믿을 수 없습니다.
심지어 제 차는 작년까지 아파트 충전기가 없어서 급속만 물리고 다녔는데도 이 정도네요
테슬라가 기대 이상으로 처참한데 테슬라가 전기차 만든지 10년 넘어가도 소비자들이 별말 없는게 좀 신기합니다.
중고가 떨어질까봐그러는건지 아니면 열화되도 내연기관차랑 비교해서 나쁘지않아서 그런건지…
그리고 중국차들이나 다른 레거시업체들(벤츠, 비엠, 포드 등등)도 어떨지 궁금하네요.
보증기간 내 70% 이상이면 정상범위기 때문에 불만이 있어도 어쩔 수 없다에 가깝지 않을까요..;
https://www.reddit.com/r/TeslaModel3/comments/1naz7ba/model_3_performance_battery_degradation/?solution=cdf8afee72b73e23cdf8afee72b73e23&js_challenge=1&token=bbbe4bf1c9a2b5160829c4be34da586110ad8759fb3767acd09b803726df52bf&jsc_orig_r=