@봉열님 더욱이 제가 캐스퍼 일렉도 아이오닉일렉 초기형도 있고 가족 차로 아이오닉5도 있기도 해서요
닮은살걀
IP 125.♡.228.62
19:22
2026-05-05 19:22:01
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@언젠간다시님 아이오닉 일렉도 그당시 공랭식 냉각 배터리 치고는 수명 상당히 긴편이었죠. 저 모델도 근데 30만키로 뛴거네요.. 200km 겨우가는 차인데 30만뛴거면 그럴만도 하죠.
언젠간다시
IP 118.♡.91.219
19:27
2026-05-05 19:27:59
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@닮은살걀님 생각보다 잘만든찹니다 버튼식 기어가 짜증은좀 납니다 ㅋㅋㅋ
엑스베이스
IP 59.♡.75.153
17:00
2026-05-05 17:00:40
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그냥 팩트는 배터리 셀 형태, 모듈, 팩 구조상 현대,기아가 수명이 좋을 수 밖에 없습니다. 거기다 수명 친화적 능동적 BMS 설계로 누가 뭐래도 반박은 불가능합니다. 전기차는 배터리에 모든게 종속되어있고 그게 내 자산인데 수명이 내연차 수준이거나 그보다 약간 나은 정도면 좀 그렇죠. 내연차 대비 월등히 수명이 높아야 합니다.
모델3, 아이오닉6, ev6 만 4년간 타본결과 현기 soh가 압도적인게 맞는것 같습니다. 단, 즉각적인 토크가 엄청난 awd모델의 soh가 궁금하긴합니다. ev6는 awd라서.. 그리고 현기 전기차는 배터리 수명 홍보를 공격적으로 해도 되지 않나 싶어요. 이게 엄청난 셀링포인트인데 엄한 v2l같은거 강조 말구요.
언젠간다시
IP 118.♡.91.219
19:37
2026-05-05 19:37:29
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@사그메님 아이오닉5n이나 6n ev6 gt 마그마는 다른 일반 듀얼모터 모델보단 열화율이 좀더 높을겁니다
이영상이네요
저위에 차량들 기준 약 5만탄 q4가 91.8%인데 이거랑 98% 10만탄 G80e랑 주행거리가 배터리용량 공찻중량으로 절대 값의 차이는 있지만 하락폭은 같다는식으로 말씀하시는거 잖아요 그럼 벌써 이미 진즉에 택시 기사들이 들고 일어났죠
해외에선 상당히 많이 공론화되고 있어요.
유튜버들이나 기자들이 이거 물어보면 아마 연구원들이 잘 답변해줄건데 물어보는 사람들을 못보겠네요
그리고 저 항속테스트 하는 유튜브영상 보면 32만탄게 82% 정도 수명이 맞는것 같다라고 하고 있습니다 그렇죠??
저 98퍼 나온게 구라데이터라고 가정하고요.. 님 의견 존중해서요
32만에 SOH가 82퍼덴 제가 가저온 자료 보면 외산 브랜드는 10만도 안타고 90%플러스 마이너스 3%네요
어떻게 같죠?
저 모델도 근데 30만키로 뛴거네요.. 200km 겨우가는 차인데 30만뛴거면 그럴만도 하죠.
전 믿기 어렵거든요. 그래봐야 sk 구반반이잖아요.
더 비싼 국산 배터리 가져다 쓰는 브랜드도 많은데 걔네보다 SOH가 월등하다는게요.
레이랑 소울로 SOH가 부정확한 전력이 있는 브랜드라서 좀더 믿기 어려워요.
10만쯤 타면 SOH 98프로인데..
몇천 탄 같은 차량 속초 왕복해서 10프로 근방으로 내려서 체크. 그리고 100프로 완충해서 둘다 얼마나 충전되는지 체크.
이거 결과 진짜 궁금합니다. 유튜버가 테스트 해주면 좋겠어요.
이미 현기 전기차는 택시로 검증 충분히 되고 있다고 생각하는데요
초기화 될거라고 생각이 재미있네요 예컨데 배터리 셀 하나가 문제 있다고 교체하면 셀벨런싱해주고 또 만약 교체후 SOH가 틀어지거나 오차가 나도 몇번 완충하면 벨런싱되면서 제대로 뜰건데 말이죠
iccu 문제만 없었어도
걍 고민도 안하고 현기 전기차 살텐데 말입니다 ㅠ
현대가 사기친게 맞으면 몇년 뒤에 배터리 사기쳤다고 뉴스 보도 될것 같습니다
전기택시는 현대가 특별관리 했겠죠 ㅎㅎ
한 국가를 장악하는 현기그룹쯤 되면 택시로 납품되는 차량정돈 제어 가능할겁니다.
단, 즉각적인 토크가 엄청난 awd모델의 soh가 궁금하긴합니다. ev6는 awd라서..
그리고 현기 전기차는 배터리 수명 홍보를 공격적으로 해도 되지 않나 싶어요. 이게 엄청난 셀링포인트인데 엄한 v2l같은거 강조 말구요.
c-rate 값을 5배 올리면 배터리가 남아 나질 않을것 같습니다. 하지만 800v라서 괜찮을수도 있겠네요.
800v 400v 전환 시스템은 현대,기아차가 우월해서 전력공학의 전력손실=열손실 공식만 알면 왜 저렇게 나오는지 알수 있죠.
전압을 높이면 열손은 줄어드니까요. 전기차 시스템에서 열을 제어하는 기술은 v를 높이는게 쉽겠네요. 케이블의 굵기도 낮아집니다.
재미삼아 만약에, ev3 84kwh 400v 시스템을 출력 250kwh 이상으로 올리면 테슬라랑 같해질겁니다.
ev3 gt 라고 나온 모델이 그따구 출력인거 보면 알수있죠.