📑 [SPECIAL REPORT] 중국 베이징 레거시 제조사들 파트 1 of 2
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[메르세데스-벤츠]: S클래스의 하이테크를 이식한 700km 주행거리의 GLC L EV
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[스마트]: "진짜 차"를 선언하며 돌아온 마이크로 EV의 아이콘, 스마트 #2
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[폭스바겐]: 5.2미터의 거함, 주행거리 1,651km를 달성한 플래그십 ID. Era 9X
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[뷰익]: 압도적 가성비와 1,630km의 항속 거리로 무장한 일렉트라 E7 PHEV
🏎️ [MERCEDES-BENZ] S클래스의 영혼을 담은 하이테크 SUV, GLC L EV
메르세데스-벤츠가 2026 베이징 모터쇼 개막을 앞두고 올 뉴 GLC L EV를 세계 최초로 공개했습니다. 이 전동화 SUV는 벤츠의 유구한 디자인 헤리티지에 800V 고전압 아키텍처와 플래그십 S클래스에서 파생된 에어 서스펜션 등 최첨단 기술을 아낌없이 쏟아부은 결과물입니다.
중국 럭셔리 브랜드들의 거센 추격 속에서 삼각별의 자존심을 지키기 위해 탄생한 GLC L EV는, 단순한 전기차를 넘어 벤츠가 정의하는 미래의 '지능형 럭셔리'가 무엇인지 명확하게 보여줍니다.
1. 디자인 헤리티지의 현대적 재해석
GLC L EV의 전면부는 1900년대 클래식 디자인에서 영감을 받은 레트로 실드 스타일 그릴이 장식하고 있습니다. 이 그릴에는 무려 942개의 백라이팅 유닛이 탑재되어 잠금 해제나 충전 시 각기 다른 호흡 효과를 선사하며 운전자와 상호작용합니다. 그 중앙에는 은은하게 빛나는 삼각별 엠블럼이 자리해 럭셔리한 존재감을 드러냅니다.
디지털 LED 헤드라이트는 어댑티브 하이/로 빔 스위칭 기능을 통해 가시성을 극대화하며 정교한 시각적 만족감을 줍니다. 또한, 전기차 전용 플랫폼의 장점을 살려 128리터에 달하는 전면 트렁크(프렁크)를 확보했습니다. 이는 기내용 캐리어를 충분히 수납할 수 있는 크기로, 일상적인 실용성까지 놓치지 않았습니다.
2. 중국 시장을 위한 공간의 마법
중국 소비자들이 선호하는 넓은 실내 공간을 위해 GLC L EV는 전장 4,949mm, 전폭 1,970mm의 당당한 체구를 갖췄습니다. 특히 휠베이스는 3,027mm로, 해외 버전보다 무려 55mm나 늘어났습니다. 전체 차체 길이는 104mm 확장되어, 뒷좌석 승객에게 압도적인 레그룸과 거주성을 제공합니다.
매끄러운 바디 라인과 매립형 도어 핸들은 시각적 아름다움은 물론 공기 저항 계수를 낮추는 공학적 역할도 수행합니다. 후면부에는 전면 헤드라이트와 수미상관을 이루는 새로운 스타 엠블럼 테일램프 디자인이 적용되었습니다. 퍼플 실버, 미스트 블루 등 새롭게 추가된 외장 컬러는 세련된 미적 감각을 중시하는 중국 젊은 부유층의 취항을 저격합니다.
3. MB.OS와 39.1인치 슈퍼 스크린의 조화
실내는 벤츠의 최신 디자인 언어가 집약된 디지털 라운지입니다. 대시보드를 압도하는 39.1인치 MBUX 슈퍼 스크린은 14.4인치 중앙 디스플레이와 12.3인치 동승석 스크린으로 구성됩니다. 이 시스템은 퀄컴 스냅드래곤 8295 칩셋으로 구동되는 새로운 MB.OS 운영체제를 기반으로 하여, 스마트폰만큼이나 매끄럽고 빠른 반응 속도를 자랑합니다.
'샤오벤(Little Benz)'이라 명명된 새로운 가상 비서는 더욱 지능적인 음성 제어를 지원하며, OTA 업데이트를 통해 지속적으로 진화합니다. 헤드업 디스플레이는 필수 주행 정보를 앞유리에 선명하게 투사하며, 부메스터 사운드 시스템과 9단계 투명도 조절이 가능한 파노라마 선루프는 탑승자에게 최상의 감성 품질을 선사합니다.
4. 800V 아키텍처와 S클래스급 섀시 테크
주행 성능의 핵심은 310kW(416hp)의 합산 출력과 800Nm의 최대 토크를 뿜어내는 듀얼 모터 파워트레인입니다. 2단 변속기가 조합된 eATS 2.0 전기 구동 시스템은 효율과 퍼포먼스 사이의 완벽한 균형을 잡았습니다. 89kWh 배터리 팩은 CLTC 기준 700km가 넘는 주행거리를 보장하며, 800V 시스템 덕분에 단 10분 충전으로 260km를 달릴 수 있는 에너지를 보충합니다.
섀시는 이 차의 백미입니다. 기본 사양으로 제공되는 에어 서스펜션은 노면 상태에 따라 감쇠력과 차고를 스스로 조절하여 S클래스에 비견되는 승차감을 구현합니다. 또한, 최대 4.5도의 뒷바퀴 조향 기술(리어 액슬 스티어링)이 탑재되었습니다. 이는 저속에서는 회전 반경을 줄여 민첩성을 높이고, 고속에서는 안정적인 차선 변경을 도와 대형 SUV임에도 콤팩트카 같은 움직임을 보여줍니다.
[Verdict: 벤츠의 자존심 회복을 위한 승부수]
벤츠는 이제 깨달은 듯하다. 중국 시장에서 테슬라나 리 오토를 이기려면 적당한 사양으로는 부족하다는 것을. GLC L EV에 S클래스급 섀시 기술을 투입한 것은 파격적이다. 삼각별의 품격을 유지하면서도 로컬 브랜드들이 자랑하는 '가성비 테크'를 압도하려는 이 전략은, 프리미엄 전기 SUV 시장에서 벤츠의 권위를 다시 세우기에 충분해 보인다.
[3줄 요약]
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🏰 S클래스 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링 탑재로 세그먼트를 초월한 승차감 구현.
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🔋 800V 시스템과 89kWh 배터리로 10분 충전 260km 확보 및 CLTC 기준 700km 주행 가능.
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🖥️ 39.1인치 슈퍼 스크린과 중국 전용 LWB(롱휠베이스) 설계를 통한 압도적 실내 경험.
출처: Mercedes-Benz GLC EV’s long wheelbase version debuts in China (2026-04-23)
🚙 [SMART] "이것이 진짜 차다" - 마이크로 EV의 아이콘, 스마트 #2의 선언
베이징에서 스마트 #2 콘셉트의 세계 최초 공개 직후 열린 미디어 라운드 테이블에서 스마트의 샹베이 텅(Xiangbei Tong) CEO는 경쟁사들을 향해 거침없는 독설을 내뱉었습니다. 그는 시중에 나와 있는 거의 모든 마이크로 EV를 직접 벤치마킹한 결과, 대다수가 제대로 된 자동차로서의 구조적, 동역학적 완성도가 결여되어 있다고 지적했습니다.
"스마트 #2는 진짜 자동차입니다. 하지만 경쟁 모델들은 그렇지 않습니다." 텅 CEO의 이 자신감 넘치는 선언은 스마트가 단순히 크기만 작은 전기차가 아닌, 프리미엄 엔지니어링이 응축된 도시형 모빌리티임을 강조하는 대목입니다.
1. 아이콘의 귀환과 전용 아키텍처
스마트 #2는 브랜드의 뿌리인 2인승 마이크로카의 정체성을 완벽하게 계승합니다. 전용 전기차 플랫폼인 ECA(Electric Compact Architecture)를 기반으로 설계된 이 모델은 CLTC 기준 400km의 주행거리를 목표로 합니다. 이는 전작인 스마트 포투(ForTwo)의 150km와 비교하면 비약적인 발전이며, 마이크로 EV의 한계로 지적되던 활동 범위를 획기적으로 넓혔습니다.
디자인 수장 카이 시버는 초소형 크기를 유지하면서도 프리미엄 감성을 놓치지 않았다고 설명합니다. 7미터 미만의 회전 반경을 확보하여 도심에서의 기동성을 극대화한 반면, 실내 소재는 상위 모델인 스마트 #1과 유사한 고급 소재를 사용하여 '저가형 미니 EV'가 아닌 '럭셔리 시티 액세서리'로서의 가치를 강조했습니다.
2. 도심형 퍼포먼스의 압도적 성능
스마트 #2의 성능은 도심 환경에 최적화되어 있습니다. CEO는 특히 0-50미터 구간의 가속력이 도시 주행 환경에서 "천하무적" 수준이라고 단언했습니다. 그는 중국 동북부의 혹독한 겨울 테스트를 통해 이 성능을 직접 검증했으며, 작지만 강력한 전기 모터의 즉각적인 토크 반응이 드라이빙의 즐거움을 배가시킨다고 설명했습니다.
바퀴를 최대한 차체 구석으로 밀어낸 '휠스 앳 더 코너(Wheels-at-the-corners)' 디자인은 콤팩트한 차체 대비 휠베이스를 극대화하여 주행 안정성을 높였습니다. 이는 좁은 골목길을 누비는 민첩함과 고속 주행에서의 신뢰감을 동시에 확보하려는 스마트의 치밀한 엔지니어링 결과물입니다.
3. 글로벌 엔지니어링과 현지화의 조화
Brief Note on the Smart #6
스마트는 독일의 디자인 감성과 중국의 효율적인 엔지니어링 사이에서 절묘한 균형을 잡고 있습니다. 하드웨어 세트는 전 세계 공용으로 사용하되, 서스펜션 튜닝은 시장별로 차별화했습니다. 중국의 거친 도심 도로에서는 부드러운 댐핑을, 유럽의 굽이진 와인딩 로드에서는 단단한 하체 세팅을 적용하여 지역별 드라이빙 선호도를 충족시킵니다.
또한, 현대적인 안전 규정, 특히 보행자 안전 기준을 충족하기 위해 전면부 지오메트리를 완전히 새롭게 설계하는 등 보이지 않는 곳의 안전에도 심혈을 기울였습니다. 오는 10월 파리 모터쇼에서 최종 인테리어가 포함된 양산형 모델이 공개될 예정인 스마트 #2는, 전 세계 마이크로 EV 시장에 '진짜 자동차'의 기준이 무엇인지 다시 한번 일깨워줄 예정입니다.
[Verdict: 마이크로 EV의 계급을 나누는 기준점]
스마트 #2는 중국 시장에 넘쳐나는 '장난감 같은 전기차'들에 대한 통쾌한 일침이다. 텅 CEO의 발언은 거만해 보일 수 있지만, 400km의 주행거리와 정교하게 튜닝된 서스펜션을 보면 수긍이 간다. 스마트는 이제 가장 작지만 가장 럭셔리한 도심형 전기차로서, 고유의 영토를 확실히 구축할 것으로 보인다.
[3줄 요약]
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🏁 CEO 샹베이 텅, 경쟁 미니 EV 대비 압도적인 구조적 완성도와 주행 질감 자신.
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🔋 400km CLTC 주행거리와 도심 0-50m 구간 최강의 가속력으로 기동성 확보.
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💄 스마트 #1과 공유하는 프리미엄 소재 적용으로 '럭셔리 시티 액세서리' 정체성 확립.
출처: “Smart #2 is a real car, rivals are not,” CEO stakes claim (2026-04-22)
🚢 [VOLKSWAGEN] 주행 거리의 혁명, 5.2미터의 거함 ID. Era 9X
폭스바겐이 중국 시장 사수를 위해 비장의 카드를 꺼내 들었습니다. 바로 풀사이즈 EREV(주행 거리 연장형 전기차) 크로스오버인 ID. Era 9X입니다. 폭스바겐과 상하이자동차(SAIC)의 합작으로 탄생한 이 모델은 전장이 무려 5.2미터에 달하며, 510hp의 강력한 출력과 에어 서스펜션을 갖추고도 합리적인 가격대를 제시하며 시장을 뒤흔들고 있습니다.
아이토(Aito) M8이나 지커 9X와 같은 강력한 토착 브랜드 모델들을 정조준한 ID. Era 9X는, 폭스바겐이 중국 현지의 전기차 경쟁 방식을 얼마나 깊이 연구했는지를 보여주는 증거입니다.
1. 새로운 플래그십의 탄생과 협력
ID. Era 9X는 폭스바겐 브랜드 역사상 가장 거대한 크로스오버입니다. 독일의 정교한 설계 능력과 SAIC의 현지 시장 통찰력이 결합되어 탄생한 이 모델은 철저히 중국 소비자들의 요구에 맞춰 개발되었습니다. 특히 순수 전기차의 충전 스트레스와 내연기관의 효율성 사이에서 고민하는 소비자들을 위해 EREV 파워트레인을 채택한 점이 돋보입니다.
폭스바겐은 이 플래그십 SUV를 통해 전동화 전환기에서 다소 주춤했던 중국 내 시장 점유율을 단번에 끌어올리겠다는 복안입니다. 단순한 이동 수단을 넘어 대가족이 함께 이동하는 '공간'으로서의 가치를 극대화한 이 차량은, 폭스바겐이 그리는 미래 SUV의 청사진을 담고 있습니다.
2. 압도적인 존재감과 에어로다이내믹
전장 5,207mm, 휠베이스 3,070mm에 달하는 차체는 메르세데스-벤츠 GLS에 육박하는 거대한 위용을 자랑합니다. 폭스바겐의 최신 디자인 언어가 반영된 폐쇄형 전면부와 분할형 헤드라이트, 그리고 조명이 들어오는 엠블럼은 도로 위에서 시선을 사로잡습니다. 블랙 처리된 필러와 플로팅 루프 디자인은 자칫 둔해 보일 수 있는 대형 SUV의 인상을 세련되게 다듬었습니다.
거대한 덩치에도 불구하고 공기 역학적 설계에 심혈을 기울였습니다. 무려 15개의 에어로 요소를 차체 곳곳에 적용하여 공기 저항 계수 0.253 Cd를 달성했습니다. 이는 에너지 효율을 높일 뿐만 아니라 고속 주행 시 풍절음을 획기적으로 줄여 실내 정숙성을 극대화하는 역할을 합니다. 80도까지 열리는 뒷문은 승객의 승하차 편의성까지 세심하게 고려한 결과입니다.
3. 디지털 라운지로의 초대
실내는 2+2+2 시트 레이아웃의 6인승 공간으로 꾸며졌습니다. 대시보드에는 15.6인치 듀얼 스크린과 8.88인치 계기판, 그리고 헤드업 디스플레이가 장착되어 운전자에게 방대한 정보를 직관적으로 전달합니다. 뒷좌석 승객을 위해 6인치 도어 모니터와 천장에 설치된 21.4인치 대형 스크린까지 마련되어 있어 차량 내부는 흡사 움직이는 시네마룸을 연상케 합니다.
감성 품질 또한 플래그십답습니다. 27개의 스피커로 구성된 오디오 시스템은 헤드레스트 스피커를 포함해 마이크 없는 카라오케 기능까지 지원합니다. 255가지 컬러의 앰비언트 라이팅과 전 좌석 열선, 통풍, 마사지 기능은 기본입니다. 2열에는 제로 그래피티 시트와 빌트인 냉온장고까지 탑재되어 최상의 안락함을 제공합니다.
4. 지능형 주행 보조 시스템의 정점
ID. Era 9X의 두뇌는 모멘타(Momenta) R7 학습 모델 기반의 라이다(LiDAR) 주행 보조 시스템입니다. 이 시스템은 풀 시나리오 내비게이트 온 오토파일럿(NOA) 기능을 지원하여 복잡한 도심과 고속도로에서 운전자의 피로도를 획기적으로 줄여줍니다. 정교한 주차 보조 기능은 5.2미터의 거구를 좁은 공간에도 손쉽게 주차할 수 있게 돕습니다.
섀시 테크놀로지 역시 압도적입니다. 노면 상황을 15미터 앞서 감지하여 능동적으로 반응하는 듀얼 챔버 에어 서스펜션이 기본 탑재되었습니다. 여기에 리어 휠 스티어링(뒷바퀴 조향) 기술이 더해져, 5미터가 넘는 거구임에도 회전 반경은 단 4.85미터에 불과합니다. 이는 좁은 유턴 구간이나 코너에서도 경쾌한 움직임을 보장하는 비결입니다.
5. 한계를 넘어서는 EREV 파워트레인
심장부에는 1.5리터 터보 가솔린 엔진이 발전기 역할을 수행하는 EREV 시스템이 탑재되었습니다. 듀얼 모터 AWD 시스템은 모델에 따라 496hp에서 510hp의 합산 출력을 뿜어내며, 최고 사양은 제로백 5.6초를 기록합니다. 800V 고전압 시스템 덕분에 10%에서 80%까지 충전하는 데 단 16.5분이면 충분합니다.
주행 거리는 이 차의 가장 강력한 무기입니다. 순수 전기 모드로만 최대 406km(CLTC 기준)를 달릴 수 있으며, 가솔린 엔진이 개입하는 합산 주행 거리는 무려 1,651km에 달합니다. 이는 한 번의 충전과 주유로 대륙의 끝에서 끝까지 달릴 수 있는 수치로, 전기차의 한계를 완전히 극복한 폭스바겐의 영리한 전략입니다.
[Verdict: 폭스바겐이 보여준 대륙형 플래그십의 모범답안]
폭스바겐이 독기를 품었다. EREV 방식을 도입해 항속 거리 1,651km를 달성한 것은 중국 시장을 철저히 분석한 결과다. 스타워즈 에디션 같은 마케팅 감각과 5.2미터의 거구에 리어 휠 스티어링을 넣는 공학적 치밀함까지 갖췄다. 경쟁사들이 이 차를 '구식'이라 폄하할지 모르지만, 실질적인 구매자들에게 이보다 매력적인 '현실적 드림카'는 없을 것이다.
[3줄 요약]
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📏 전장 5,207mm의 거함임에도 뒷바퀴 조향으로 4.85m의 콤팩트한 회전 반경 실현.
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🔋 EREV 시스템 적용으로 합산 주행거리 1,651km 달성 및 800V 초급속 충전 지원.
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🎥 천장 21.4인치 스크린과 27개 보스 사운드 시스템으로 구현한 '움직이는 시네마'.
출처: Volkswagen ID. Era 9X full-size SUV launched in China (2026-04-27)
🛡️ [BUICK] 압도적 가성비와 1,630km의 항속 거리, 일렉트라 E7 PHEV
뷰익이 베이징 모터쇼 공개를 앞두고 일렉트라 E7 PHEV를 공식 출시했습니다. 23,200달러(약 3,200만 원)부터 시작하는 파격적인 가격표와 합산 주행 거리 1,630km라는 경이로운 수치를 앞세운 이 모델은, 중국 SUV 시장에서 뷰익의 화려한 부활을 선언하는 신호탄입니다.
디자인과 편의 사양, 그리고 파워트레인까지 모든 면에서 중국 소비자들의 입맛을 정밀하게 타격한 일렉트라 E7은, 글로벌 레거시 브랜드가 전동화 시대에 어떻게 생존해야 하는지를 몸소 보여주고 있습니다.
1. 스프레드 윙 디자인과 진보된 에어로다이내믹
일렉트라 E7은 뷰익의 최신 디자인 철학인 '스프레드 윙(Spread wing)'을 SUV 형태로 구현했습니다. 상어의 코를 닮은 전면 패시아와 분할형 '스타 리버' 헤드라이트 클러스터는 역동적이면서도 세련된 인상을 줍니다. 루프에 장착된 라이다 유닛은 모멘타 R6 강화 학습 모델 기반의 고성능 주행 보조 시스템이 탑재되었음을 암시합니다.
차체 크기는 전장 4,850mm, 휠베이스 2,850mm로 여유로운 중형 SUV의 체급을 가졌습니다. 매끄러운 바디 라인과 공기역학적 디테일은 높은 효율성을 뒷받침하며, 뷰익 고유의 조용하고 안락한 주행 환경을 시각적으로도 표현하고 있습니다.
2. 무중력의 편안함과 디지털 콕핏
실내는 가구 디자인의 정수를 차 안으로 옮겨왔습니다. 15.6인치 중앙 디스플레이와 50인치에 달하는 거대한 AR HUD가 운전자를 맞이합니다. 특히 1열 동승석은 '이임즈(Eames)' 스타일의 무중력 리클라이너 시트가 적용되어 엉덩이와 다리 각도가 120도에 이르는 완벽한 휴식 자세를 제공합니다.
편의 사양은 차급을 뛰어넘습니다. 2열에는 다목적 테이블과 눈 보호 기능이 포함된 스마트 천장등, 그리고 2도에서 50도까지 온도를 조절할 수 있는 은이온 항균 냉온장고가 마련되어 있습니다. 15.6인치 리어 시네마 스크린과 20개의 스피커가 탑재된 돌비 애트모스 사운드 시스템은 이동 시간을 최상의 엔터테인먼트 경험으로 바꾸어 놓습니다.
3. 진룡(True Dragon) 하이브리드 시스템의 파괴력
파워트레인의 핵심은 뷰익이 자랑하는 '진룡(True Dragon) 플러그인 하이브리드 프로' 시스템입니다. 1.5리터 터보 전용 엔진과 강력한 전기 모터가 결합되어 합산 출력 375hp를 발휘합니다. 32.6kWh 배터리 팩은 CLTC 기준 순수 전기 주행 235km를 보장하며, 가솔린 엔진과 협력할 때의 전체 주행 거리는 무려 1,630km에 육박합니다.
섀시에는 도로 상황을 초당 500번 스캔하여 감쇠력을 조절하는 RTD 가변 서스펜션이 탑재되었습니다. 이는 노면의 요철과 진동을 실시간으로 걸러내어 '구름 위를 걷는 듯한' 뷰익 특유의 승차감을 전기차 시대에도 완벽하게 계승했습니다.
4. 시장의 게임 체인저가 된 뷰익의 전략
뷰익의 이번 출시는 단순한 신차 출시 이상의 의미를 가집니다. 중국 내 합작 법인 브랜드들이 로컬 브랜드들의 가격 공세에 고전하는 가운데, 뷰익은 사양을 극대화하면서도 시작가를 2만 3천 달러 수준으로 낮추는 정면 돌파를 선택했습니다.
이는 브랜드 가치와 가격 경쟁력을 동시에 잡겠다는 뷰익의 승부수입니다. 실제로 뷰익은 지난 3월 중국에서만 약 3만 5천 대를 판매하며 전년 대비 5% 성장세를 보이고 있습니다. 일렉트라 E7 PHEV는 이러한 성장세에 강력한 가속 페달 역할을 하며, 중국 전동화 SUV 시장의 핵심 플레이어로 자리매김할 전망입니다.
[Verdict: 현실과 타협하지 않은 실용적 럭셔리]
뷰익은 화려한 수식어 대신 '데이터'로 승부한다. 1,630km 주행 거리와 3,000만 원 초반의 가격표는 그 자체로 가장 강력한 마케팅이다. 여기에 무중력 시트와 최신 ADAS 시스템까지 챙겼으니, 실용성을 중시하는 가장들에게 이보다 합리적인 선택지는 찾기 힘들 것이다. 뷰익의 영리한 시장 전략이 돋보이는 대목이다.
[3줄 요약]
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💰 약 3,200만 원부터 시작하는 파격적인 가격으로 프리미엄 PHEV 시장 공략.
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🔋 1.5T 전용 엔진과 32.6kWh 배터리 조합으로 합산 항속 거리 1,630km 확보.
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🛋️ 50인치 AR HUD와 무중력 시트, RTD 서스펜션 탑재로 동급 최상의 안락함 제공.
출처: Buick Electra E7 PHEV SUV launches in China with 1630 km range (2026-04-22)